爱迪生小站散文

爱迪生小站散文

　　这是一座在美国名不见经传的小站，但名字起得却如雷贯耳。这里只有一条通往纽约的列车，只有一栋小小的站房，却因爱迪生的名字而引起我浓厚的兴趣。罗格斯大学新布朗斯维克校区离纽约并不远，区区50公里而已，平时东去纽约都喜欢开车去的，可这次他决定陪我俩坐上一回慢得像牛一样的火车。

　　前两天，当我和爱人从纽瓦克机场去新布朗斯维克时，沿途曾路过爱迪生市，也远远看到了爱迪生小站。而今来到这里，我竟有了一种说不清的感觉。是怀旧？抑或缅怀？

　　在我的童年记忆里，爱迪生就是古希腊神话中的阿波罗太阳神。自然课上，我的老师讲过这样一个故事：爱迪生小时候家里穷，只上了3个月的学，十岁刚出头就成了报童，小小年纪就跑到火车上卖报，赚来的钱，很多都用来买科学书报和化学药品。他还用从垃圾堆里拣来瓶瓶罐罐做实验器皿。有一天，他注意到有节车厢是提供给乘客吸烟的,就征得列车长同意，借用一个角落．把瓶瓶罐罐和化学药品都搬过来，办起了“火车实验室”。一旦卖完报, 就去做有趣的实验。有一次，爱迪生正在痴迷地做实验，火车猛地开动了，将一瓶白磷晃倒了，白磷遇到空气就燃烧起来，幸亏扑救及时，才没酿成大祸，可这让列车长吓得不轻，一气之下狠狠给他一记耳光，还把做实验的东西全都抛出车窗外。爱迪生没有被吓倒，仍痴心不改，终其一生有一千三百多项创造发明，像电灯、电车、电影、发电机、电动机、电话机、留声机……都出自爱迪生之手。

　　爱迪生小站小到没设候车室，也不用安检，可直接进到站台购票，东去自动售票机上去购票，票价是十三美元，几乎相同的里程，北京S2线的票价仅为一美元。

　　我在站台上徘徊，努力寻找着科学巨匠留下的时代印记。在我眼里，爱迪生就是将璀璨的光明送给人类的天使。他把光明留给人间，却轻轻挥挥手走了，没带走一片光明，只留下了美名在人间。东拿着票走过来，指着远处一片茂密的树林说，那边建有一个爱迪生纪念塔，塔顶有只巨大的灯泡模型，旁边的纪念堂里不分昼夜地亮着发黄的白炽灯，象征着他带给人类永不熄灭的光明。人们是在用电灯永不熄灭的方式来缅怀他，纪念他，这与在他逝世时熄灭一分钟电灯的用意是一样的。

　　人们不会忘记，1931年10月18日凌晨3点24分，爱迪生在新泽西西奥兰治家中安详地离开人间，享年84岁。美国政府曾下令全国停电1分钟，以纪念这位用科学造福人类的伟大科学家。第三天后6点59分，好莱坞影城和丹佛市区的灯火熄灭了；7点59分美国东部地区停电了；8点59分，芝加哥有轨电车、高架地铁停运了；9点59分，纽约自由女神手中的火炬熄灭了……在这一分钟里，从密西西比河流域到墨西哥湾陷入了一片黑暗，仿佛又回到了煤油灯、煤气灯的时代，一分钟过后，从美国东海岸到西海岸灯火又依次亮了起来，象征着爱迪生的精神没有死，人们永远不会忘记他。

　　在等车时，我才发现爱迪生小站小得有些精致，大小规模有点像北京的清河小站，建筑物也同样布满了岁月沧桑。我在北京每次坐13号线地铁，都会路过并看到清河站的水泥标牌。于是，由爱迪生小站，我又想到另外一位伟人，他就是中国的铁路之父詹天佑。1872年，这位年仅11岁就随“幼童出洋预备班”远赴美国留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程的中国人，在1905年至1909年期间，主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路：京张铁路。

　　清河小站就是这条铁路的必经之地。当年，詹天佑曾顶着北国寒风，骑着小毛驴在崎岖的山路奔波；曾冒着被大风卷入悬崖的风险，背着标杆、经纬仪在峭壁上测量定点；曾风餐露宿在荒郊野岭，伏在煤油灯下精心制图，倾注其心血，才有了这条横卧居庸关花海，穿行八达岭隧道，笑傲张家口风口的钢铁巨龙，才有了如今的S2线旅游列车。

　　那是一条穿行在长城脚下，花海丛中的“开往春天的列车”，我曾不止一次坐在车上，俯窗领略这蜿蜒的古长城美景。一百年过后的今天，这里正在修建并即将投入运行第二条京张铁路。不过，这是中国人设计的最高时速可达350公里的铁路。届时，清河小站将成为京张高铁的一个始发站。爱迪生小站，这次显然是落伍了，至今还在运行时速50多公里的低速列车。爱迪生若天国有知，该作何感想呢？詹天佑若九泉有知，又该何等欣慰呢？

　　爱迪生小站，过往的旅客不是很多，而且多是些悠哉悠哉的闲人。我不禁想起，美国曾经是19世纪的铁路王国，可到了20世纪铁路交通衰落，公路交通崛起，美国又成为了汽车王国。也许习惯了在高速公路行驶的美国人，不愿再乘火车有他的理由。美国的一位专栏作家奥图尔说出了其中的缘由：“最快的火车不如飞机快，班次最多的火车不如汽车方便，而火车又几乎总是比飞机和汽车更贵。”这是不是美国人眼睁睁地看着中国人都在享受“高铁”的快捷，还能够容忍如此“落伍”的火车仍在爱迪生的故土行驶的一种理由呢？

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