工程施工方案

时间：2025-11-18 12:24:00 好文我要投稿

工程施工方案15篇【热】

　　为保障事情或工作顺利开展，时常需要预先制定一份周密的方案，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。方案应该怎么制定呢？以下是小编为大家收集的工程施工方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

工程施工方案15篇【热】

工程施工方案1

　　一、施工准备

　　1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

　　2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：

　　（1）液限；

　　（2）塑限；

　　（3）颗粒大小分析试验；

　　（4）含水量试验；

　　（5）土的承载比试验（CBR）值；

　　（6）有机质含量试验；

　　（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

　　3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

　　4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

　　5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

　　6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

　　7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

　　8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

　　二、铺筑

　　试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

　　三、施工方法

　　（一）施工原则施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）组织安排。

　　1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；

　　2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

　　3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；

　　4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

　　（二）路堤填筑

　　1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。详见《路基填筑施工工艺框图》

　　（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

　　（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

　　（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的'内倾斜坡，且台阶保持无水。

　　（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

　　（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

　　（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

　　（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

　　（8）填方高度小于8米时边坡率为1：1、5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1、5、

　　（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

　　（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求

　　（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

　　2、填石路堤

　　（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

　　（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

　　（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

　　3、路堤填筑时的注意事项：

　　（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

　　（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

　　（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

　　（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

　　4、结构物处的回填施工

　　（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

　　（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。

　　（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

　　（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

　　（5）结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

　　（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

　　（7）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

　　（三）路堑开挖

　　1、土方开挖：

　　（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

　　（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

　　（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

　　（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

　　（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

　　（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

　　（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

　　（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

　　（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

　　（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

　　2、石方开挖依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。

　　（1）取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

　　①爆破施工

　　a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

　　b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

　　c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。

　　如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

　　d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

　　e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

　　f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

　　g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。

　　h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

　　i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

　　②保证安全、质量的技术措施

　　a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

　　b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

　　c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

　　d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

　　e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

　　（2）当取土场距离既有线和居民区较近时，爆破断面临近既有线，安全施工要求高，难度大。为确保既有线行车安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。

　　①爆破施工方法

　　a、双层防护排架搭设施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1、5米，埋设深度为1米，间距为2米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2、0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1、3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。

　　b、炮位覆盖措施炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。

　　这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

　　c、布孔形式孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。

　　d、爆破方法采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法。其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70度的三角形溜槽，竖直角应大于60度，台阶宽度高度均为2米，台阶布孔方式为双排布孔。靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法，防护墙高为1、5米左右，厚度为2米左右，微差分段为：前排1段，后排3段，单排炮孔使用同段；

　　设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段，后排为7段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。在台阶形成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用小型运输车人工装卸弃除。设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。

　　e、爆破工作程序每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。

　　现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组织出碴施工。现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。

　　f、控爆施工注意事项严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。

　　严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。

　　为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。

　　②施工安全防护措施

　　a、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。

　　b、防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。

　　c、堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5米设置揽风绳，揽风绳采用钢丝绳制作，并用φ32钢筋锚固于边坡坡面上。

　　d、在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。

　　e、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。

　　f、为防止出现意外事故，爆破作业现场准备抢险接触网杆、钢钎、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。

　　g、为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员，防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆。

　　3、弃方

　　（1）运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。

　　（2）做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

　　（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

　　4、边沟的开挖

　　（1）边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

　　（2）在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

　　（3）路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

　　5、填挖过渡段施工全线填方与挖方交界处全部铺设50×15、3m2的土工格栅，规格为25、4×25、4mm，经向及纬向抗拉强度50KN/M2，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。

　　（1）施工方法

　　①施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，含泥量小于3%。确保地面平整及地下水顺利流出堤外。

　　②沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度，满足规范要求。土工格栅每层应包裹填料，其长度不小于1、0m。

　　③格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，一般不大于48h。从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆不直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。

　　（2）注意事项

　　①使格栅最大强度方向与最大受力方向一致。

　　②避免浪费。

　　③格栅的切割量与缝接量严格控制。

　　④沟内曲线处铺设布局要合理。

　　（四）路基整修

　　1、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。

　　2、土质路基用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补。

　　3、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。

　　4、填土路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。

　　5、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。

工程施工方案2

　　一、总则：

　　1、编制目的：

　　为了做好罐区工艺管道安装工程，对管道施工过程进行技术控制、明确具体质量标准、促进整个安装工程顺利进展。特编制此工艺管道安装工程施工技术方案。

　　2、编制依据：

　　a、《工业金属管道工程施工及验收规范》gb50235-1997；

　　b、某有限责任公司提供罐区工艺管道专业图纸及相关技术资料，设计施工说明；

　　c、《管架标准图》hg/t21629-1999。

　　3、适用范围

　　本方案仅适用于某汽油工程中的罐区191a、192b、191e、191c-d工艺管道专业安装工程。

　　4、施工技术方案编制总原则：

　　a、严格材料报验关；

　　b、强调工序转换前质量检验关；

　　c、坚持每道工序施工步骤细致关。

　　二、施工准备：

　　1、技术准备：

　　施工图，相关规范，施工检验表格等技术交底、变更资料及相关技术要求。

　　2、工机具准备：

　　所有管道专业使用的主要工机具、仪器、仪表、均需报验、达到相关标准，方便使用且可靠。

　　3、材料准备：

　　管道工程使用的所有材料必须带有质量证明材料，且报验合格后，方可用于工程安装。

　　4、场地准备：

　　管道施工范围内场地平整，无障碍，水、电、路三通齐全，达到施工要求。

　　5、人员组织准备：

　　管道施工人员具有基本专业素质，特种作业人员要有上岗证，焊接工艺经过评定合格，且组织合理。设立防腐组、铆工组、管工组、焊工组、阀门试验组等，各专业组相互配合。

　　三、工艺管道专业施工步骤：

　　1、管道、支架用所有材料按防腐方案先进行底漆集中防腐处理。达检验合格；

　　2、输油管线的阀门应100%进行压力试验和密封试验达合格，做好试验记录，安全阀要经专业部门按规定值进行调试合格。其他阀门按20%抽验合格；

　　3、管道预制：g2’’以上管道均须预制，在经现场实测，便于运输和安装，留有适当余量，按施工图管线号一次预制完成，并做出标记，不得散乱。预制完成的管段，应将内部清理干净，且及时封闭管口。管道的切割原则上采用切管机、砂轮机、大口径管道切割用等离子切割机。对切割产生的毛刺，铁屑应仔细清理干净、磨光。

　　4、管道支架制作安装：管道支架、吊架制安，加工尺寸应符合设计要求、焊缝应经外观检查合格、消除缺陷。支吊架应设置在设计位置，要牢靠。无支墩时按施工技术交底临时埋地

　　350-500mm深度。待处理罐区硬化地坪时一并处理。管道安装过程要校对支吊架的.形式和位置。

　　5、管道焊接：

　　a、焊前准备：焊前要对管道进行坡口加工，加工型式符合焊接要求，即壁厚≤3.5mm的管道按？型加工。壁厚3.6-22.2mm的管道坡口加工成v型。管内径不等时应将厚壁削薄，厚度与长度之比为1：3。并且将管道坡口及内外侧20mm内严格清理，露出光泽，不得留有影响焊接质量的毛刺、油漆等。

　　b、焊接接头组对：检查坡口是否符合要求，不符合要求时应修整合格。壁厚相同的管道组对要内壁齐平，避免错口，局部错边量≤1.5mm。壁厚不同的管道，当错边量大于1.5mm时，要求重新加工后再组对。组对间隙在2.5-4.5mm范围内。点固焊应用ф2.5mm焊材。焊材选择及烘干温度按设计文件或和规范要求进行。

　　c、管道及其组成件的焊接方法：

　　①放空管、排水管、排净管、排污管及消防系统管道一律采用手工电弧；

　　②油类介质和添加剂类介质的管道及组成件一律采用氩焊打底，手工电弧焊填平，罩面采用氩电连焊方法进行施焊；

　　③焊材选用要符合管道及组成件材质的要求。根据不同壁厚选用合适的焊材直径。

　　d、焊缝检验：对接焊缝焊完后，应由质检员进行目测检查合格。咬边深度≤0.5mm，长度≤10%的焊缝总长且要求小于100mm。焊缝宽度以超过坡口边缘2mm为宜。焊缝表面凹陷应小于0.5mm，长度小于或等于焊缝总长的10%且小于100mm。角焊缝具有45°的焊脚，要求外形尺寸均匀一致，焊脚高度应符合设计要求。对不允许的咬边、渣皮、飞溅物均应打磨平滑。除一次水系统管道、消防系统管道、排污管道、放空管道不进行无损检测外。其它油类管道，专业焊接焊缝应按照5%检测比例和标准按设计文件规定执行，进行无损检测合格。在管道焊缝一侧应打上焊工钢印号；

　　f、管道安装：管道安装应按图施工，管道安装坐标、标高、角度、坡度必须符合设计文件的规定。不允许强力对中，不允许采用加热，加偏垫等方法消除坡口偏差、错口、不同心等问题。法兰联接，密封面不得有影响密封的缺陷存在。紧固件安装应对称均匀，松紧适度，并符合规范要求。埋地管道试验合格后进行防腐的补伤、补口，检查合格后，按规定填写《隐蔽工程记录》；

　　g、阀门安装：安装阀门坚持校对铭牌型号，绝不允许用错，且流向阀杆方向符合设计要求。应在关闭状态下安装。安全阀安装，应检查铅垂度，不得倾斜。在管道投入试运行时应重新调校合格，并填写《安全阀调试记录》；

　　h、管道静电接地：有静电接地要求的管道，各段管道间应导电良好。法兰或螺纹接头间电阻值大于0.03ω时，应设跨接线联接。静电接地引线，宜用焊接形式，对地电阻及接地位置应符合设计规定。且应进行测试，使电阻值符合要求。并应填写《管道静电接地测试记录》

　　四、管道压力试验：

　　1、试验前应具备的条件：

　　a、管道安装完毕；

　　b、无损检测合格；

　　c、支、吊架经检验无误；

　　d、焊缝未涂刷油漆。

　　2、试验准备工作：

　　a、技术人员应根据系统图提出方案，并对参试人员进行技术交底；

　　b、试验用压力表须经校验，在允许使用期内，精度不低于1.5级，表最大压力应为试验压力的1.5-2.0倍，每个系统安装不少于两块；

　　c、把待试管道与无关系统用盲板隔开，并挂牌标示；

　　d、把待试管道上的安全阀、防爆板及仪表元件拆下或隔离；

　　f、有必要时对管道支架进行临时加固；

　　g、准备试验用试压泵；

　　h、组织好试压领导小组，并指定一人负责组织实施管道水压试验；

　　i、试压介质用洁净水；

　　j、管道试验压力见附表。

　　3、管道水压试验步骤：

　　a、确定管段系统，安装好试压充水管路；

　　b、重新检查被试管道系统是否构成密闭系统；

　　c、先用临时管道给系统充水，打开高点放气阀，待高点放气阀冒出水后关闭，用试压泵向系统充水逐步升压，待压力升到试验压力的1/2时，暂停充水，保压进行全面检查，如有渗漏，放水卸压处理。消除缺陷后，重新试验。无渗漏继续充水至试验压力；保压进行全面检查，在10分钟内卸压至设计压力，再次保压30分钟，压力降至允许范围内（≤0.01mpa），且无任何渗漏现象。认为该管道试压合格。做好试压记录。

　　4、管道的吹扫与清洗：

　　a、管道在压力试验合格后应进行清洗与吹扫，以清理管道内的污物和灰尘；

　　b、不允许吹洗的设备及管道应与吹洗系统隔离；

　　c、管道吹洗前不应安装孔板、调节阀、安全阀、仪表等；

　　d、吹洗顺序应按主管、支管、疏排管依次进行。吹出的污不应进入已合格的管道；

　　e、吹洗前应检查支、吊架的牢固程度，必要时进行加固；

　　f、吹扫采用加压缩空气，清洗采用洁净水；

　　g、吹扫应保持合适的压力，清洗时洁净水也应保持合适的压力，流速1.5m/s；

　　h、临时排水管截面积不得小于冲洗管截面的60%且不得形成负压；

　　i、洁净水冲洗应连续进行以排出的水色和透明度与入口水目测一致为合格；

　　j、空气吹扫流速不宜小于20m/s，目测排气无烟尘时，在排气口设置白布木制靶板进行检验，5分钟内靶板无铁锈、污物、尘土为合格。

　　五、管道专业系统的防腐：

　　管道支架及支架防腐按《某汽柴油工程防腐蚀施工技术方案》执行。

工程施工方案3

　　1城市中小河道现状

　　我国的河流分布广、数量多，流域面积达到10000万m2以上的中小型河流有50000多条[1],城市中小河流担负着防洪排涝、景观旅游、生态平衡等多种功能，是城市建设的重要组成部分。但是随着城市化进程速度的加快，城市经济发展迅速，人口快速增长，城市中小河流的污染、淤积情况也在不断加剧，水质不断降低，主要有以下表现:

　　（1）许多中小河流长期接纳城市污水，城市河道淤积严重，局部地段河底较高、甚至封堵，淤泥污染严重，河水生态系统遭到破坏，不利于水体的自我修复；

　　（2）由于城市中小河流上游截流等原因致使补给水源较为匮乏，客水量小，所以稀释能力差，加上水流不畅，交换能力和自净能力下降，致使污染物大量沉积，形成淤泥，淤泥中污染物长期淤积于河床底部又再次释放引起内源污染。同时，河道淤积也会导致河道的行洪能力降低，灾害风险提升，一旦到了汛期，遇到大雨暴雨时，极有可能引发雨水漫溢，甚至导致洪灾[2]。因此城市中小河流清淤工作刻不容缓。

　　2清淤技术分析

　　城市中小河道的清淤方法与大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水浅、单个断面清淤工程量小、河道两岸建筑物多、大型机械船通行困难、清淤对象含有各种垃圾等特点。根据这些特点，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭设围堰排干河水的干槽清淤和利用船只进行的水下清淤，其中，干槽清淤又根据设备的选择分为干挖法清淤、泥浆泵法清淤和水力冲刷法清淤，水下清淤根据设备的不同分为绞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗轮式挖泥船清淤[3]。分类如图1所示。

　　2.1干槽清淤

　　干槽清淤，指通过构筑临时围堰，将部分河道水流排干，在干槽区域进行施工。其中，适用于对干槽进行清淤的施工方式又分为干挖法、泥浆泵法及水力冲挖法[4]。

　　2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘机对排干水后的作业区直接进行开挖，挖出的淤泥直接由渣土车外运或者放置于岸上的临时堆放点。淤泥含水量较大的情况下，采取晾晒或掺土搅拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的优点是清淤直观、彻底，对于设备、技术要求不高，产生的淤泥含水率低，易于后续处理。

　　2.1.2泥浆泵法清淤泥浆泵法清淤指在实施人工简单清理河道垃圾后，利用泥浆泵直接将淤泥打运至沿岸弃土场。泥浆泵法清淤适合用在断面窄的河道，其优点是设备调遣方便，挖运吸一体，施工质量较好，不足之处是，前期必须进行人工清理河道垃圾，否则会影响设备运行。

　　2.1.3水力冲刷法清淤水力冲刷法清淤指采用高压水枪冲刷底泥，使泥浆汇集到事先设置好的低洼区，再由泥浆泵吸取、管道输送，将泥浆输送至岸上的堆场或集浆池内。水力冲刷法清淤尤其适合做过河底硬化的河道，可以保护硬化的河底不被机械破坏。但是这种方法相较于干挖清淤，其形成的泥浆浓度低，不便后续处理。

　　综合上述3个施工方式，干槽清淤适用于流量较小的.河道，其优点是施工状况直观、质量易于保证，也可以解决清淤对象中含有复杂垃圾的情况。缺点是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期进行施工，工期受到一定限制，同时，增加了临时围堰施工的成本，机械、车辆的进出对河道边坡和生态系统也会造成一定影响，需要增加后期恢复边坡的成本。

　　2.2水下清淤

　　水下清淤，指具备一定水深的情况下，由船只作为施工平台，将清淤设备装配在船上，在水面上操作清淤设备进行淤泥开挖。水下清淤可以通过绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗轮式挖泥船进行。

　　2.2.1绞吸式挖泥船清淤绞吸式挖泥船利用装在船前的桥梁前缘绞刀的旋转运动，将河床底泥进行切割和搅动，并进行泥水混合，形成泥浆，通过船上离心泵产生的吸入真空，使泥浆沿着吸泥管进入泥泵吸入端，经全封闭管道输送至堆场中。绞吸式清淤是一个挖、运、吹一体化施工的过程，采用全封闭管道输泥，不会产生泥浆散落或泄漏，但泥浆浓度偏低，导致泥浆体积增加，会增大淤泥堆场占地面积。

　　2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通过挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油压驱动抓斗插入底泥并闭斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并开启抓斗，将淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的驳泥船中，开挖、回旋、卸泥循环作业。清出的淤泥通过驳泥船运输至淤泥堆场。抓斗式挖泥船灵活机动，不受河道内垃圾、石块等障碍物影响，适合开挖较硬土方或中央带较多杂质垃圾的土方，但抓斗式挖泥船对极软弱的底泥敏感度差，容易造成表层浮泥经搅动后又重新回到水体之中。

　　2.2.3斗轮式挖泥船清淤斗轮式挖泥船利用专用斗轮挖掘机开挖水下淤泥，开挖后的淤泥通过挖泥船上的大功率泥泵吸入并进入输泥管道。经全封闭管道输送至指定卸泥区。同绞吸式挖泥船类似，采用全封闭管道输泥，不会产生泥浆散落或泄漏，但斗轮式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情况严重，清淤不够彻底，容易造成大面积水体污染。综合上述3个施工方式，利用机械船进行的水下清淤适合泥层厚度大的河道，其优点是施工过程不受天气影响，清淤过程不会对河道通航产生影响，施工精度高；缺点是因强烈搅动底泥，容易造成底泥中污染物扩散，同时逃淤、回淤现象也比较严重。总体来说，在有条件可以将河道部分排干的情况下选择干槽清淤，清淤效果最为显著，在不能够排干的情况下，通过小型清淤船清淤也可以成为一种选择。

　　3施工应用

　　3.1工程概况

　　清河发源于北京西山碧云寺，流经海淀区、朝阳区、昌平区，横跨中关村科技园区，紧邻五环路和奥林匹克森林公园，在顺义区境内入温榆河，全长23.6km，流域范围北至西三旗，南至西直门外，西至玉泉山，东至温榆河，总流域面积21000万m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流为北旱河、万泉河、小月河及仰山大沟、东小口沟等。清河规划20年一遇洪水流量为158~556m3/s，50年一遇洪水流量为190~690m3/s。经过多年运行，河道内出现了大量渣土垃圾及淤泥，严重影响河道行洪安全，影响景观环境，为了治理和还清清河，保障过流能力，营造良好的水环境，建设宜居生态环境，需要对清河进行清淤工程建设。

　　3.2清淤方案分析

　　本次主要工程任务是对清河淤积较严重的5段进行清淤，恢复河道设计断面。确定施工方案考虑以下几个因素。1）工期：施工工期为20xx年4月11日~20xx年5月20日，为北京市的非汛期。2）河流情况：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水较浅，流速缓慢。3）淤积情况：工程段淤泥平均厚度为45cm，河道内含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情况复杂。4）排泥场：施工所在位置附近无法落实排泥场，需要将清除的淤泥直接装到渣土车进行外运。5）对外交通：工程对外交通线路自巡河路可连接至八达岭高速、北五环、黑泉路，主要外来物资、施工机械可通过上述道路运抵施工现场，同时将淤泥通过上述道路转运到弃料场。根据上述河道特点和施工条件，此次清河清淤工程选择搭设围堰，排干部分河道，进行干槽清淤，同时也采用干挖清淤法，利用挖掘机进入河道直接对淤泥进行开挖。

　　3.3施工

　　各段清淤时均采用机械为主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：测量定点、修建河道两岸施工马道及洗车池、搭设围堰及围堰内抽水结束后，先由挖掘机将淤泥集中（人工配合将零散淤泥集中），再由装载机运输到马道附近集料，由挖掘机按淤泥∶土=1∶0.5掺拌土，最后由车辆运输到渣土消纳场所。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场车辆出入口分别设置洗车槽，同时铺设无纺布，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆渣土外运车辆须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。

　　4结论

　　城市中小河道的清淤工程既有传统清淤的“疏通”目的，也就是解决排涝、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水质，促进生态系统健康，提升河道景观的深层目的。因此，从清淤的前期工作、方案制定、工艺选择、工程实施的所有环节中，必须保证这种“多目的”清淤的特征。在清淤方法多种多样的情况下，依据清河河道、水流等的特点，进行各方面的分析论证，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，实现了清河清淤的目的，取得了很好的效果，实现了“水清岸绿，循环流畅，生态健康，人水和谐”的目标。为城市中小河道清淤积累了经验。

　　【参考文献】

　　【1】张晓兰.我国中小河流治理存在的问题及对策[J].水利发展研究，20xx(1):68-70.

　　【2】包建平.中小河道治理中的清淤及淤泥处理技术[J].水资源保护，20xx，31(1):56-68.

　　【3】沈建强.小河道清淤工程的几种施工方案的探讨[J].浙江水利水电专科学校学报，20xx,23(4):45-57.

　　【4】杨闽.城市中小河流淤泥探测仪的研究与应用[D].安徽：安徽农业大学，20xx.

工程施工方案4

　　一、工程概况

　　工程现状段（K0+000-K0+370段）是两侧单位和居民的交通主要道路，为保证施工期间交通畅通和施工安全，在施工前必须进行交通疏导和彩钢板围护，才能进行雨、污水管道及路面工程施工。***道路红线宽度为20米，道路横断面为4m米人行道+6m机动车道+6m机动车道+4m人行道。路面结构为24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥稳定碎石+18cm厚级配碎石。现状段水泥混凝土路面全部破除外弃。

　　雨污水管两侧分布，距中线4米，道路左侧为雨水管，右侧为污水管。给水管位于道路右侧距左线8m处。间隔一定距离分布有支管接户井。

　　二、交通疏导方案

　　1、道路纵向

　　为保证道路正常通行，施工分如下三个阶段进行。第一阶段先彩钢板封闭施工道路南侧（左侧），对道路北侧进行交通疏导，昌兴路等规划路口处车流改道昌盛路进入八一路。北侧在K+370-K0+260修筑一条宽度为6m的施工通道供水泥厂、经适房小区出入，上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持）。第二阶段待道路南侧机动车道级配碎石施工完成后（通车期间损坏再加补维持）彩钢板封闭施工道路北侧（右侧），对道路南侧进行交通疏导。第三阶段待道路北侧施工至水泥混凝土路面强度能满足施工通行需求后再进行临时交通疏导施工道路南侧水泥稳定碎石层和水泥混凝土路层。具体见交通疏导图

　　2、道路横向（各单位出入口）

　　沿路各单位较多，为保证各单位正常出入，开挖过程各单位出入口不能一次全部开挖，只能采取半幅疏导通车，半幅开挖的办法施工，即先在各单位出入口处修建临时出入口，临时出入口交通道路上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持），等出入口半幅排水施工完毕后，在进行改道施工出入口另半幅。各单位出入口位置、现状交叉路口位置、工程量等按实际发生计量。

　　3、主要工程量

　　封闭围挡工程数量

　　道路位置

　　彩钢板2.5米高（m）

　　标志牌（块）

　　警示灯（盏）

　　三、工期安排

　　第一阶段施工道路南侧破除旧砼、雨水管、路基、级配和雨污水支管井、给水过路管等。施工时间暂定为20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二阶段施工道路北侧破除旧砼、污水管、雨污水支管、给水过路接户井、级配碎石、水稳层、水泥混凝土路面等工程。施工时间暂定为20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三阶段施工施工道路南侧水泥稳定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等时间暂定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏导维护措施

　　1、围蔽措施

　　（1）采用20xx×2300×2mm的波纹钢板绑扎在40*40mm角钢框架上，角钢框架规格为20xx×2300mm，由角钢焊接组合而成，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上。

　　（2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。

　　（3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。

　　（4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。

　　（5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。

　　2、交通维护措施

　　（1）积极与当地各级及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

　　（2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。

　　（3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

　　（4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。

　　（5）本工程施工采用单边施工，即以道路中线为界。

　　6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。

　　(8）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员8人，在昌盛路口、昌兴路口、水泥厂路口分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的`障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。

　　(9）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

　　(10）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。

　　五、安全保证措施

　　1、组织保证

　　交通疏导领导小组

　　组长：项目经理：

　　副组长：项目经理、总工

　　安全环保部部长

　　各作业队队长

　　工程技术部部长

　　各工班长、安质员

　　交通疏导领导小组组织机构框图

　　2、保证

　　有关规范及安全员配置

　　根据本工程的施工特点，我公司严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》，国务院令（第397号）《安全生产许可证条例》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》的具体规定。

　　配备专职安全员2名。施工期间，专职安全员全天候在工地巡查，处理有关安全事务。

　　3、加强施工现场安全教育

　　对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。

　　特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85号文规定执行。

　　4、认真执行安全检查制度

　　项目部部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

　　5、施工机械的安全控制措施

　　各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

工程施工方案5

　　一、施工准备

　　1全面了解拆除工程的图纸和资料。

　　2制定安全事故应急救援预案。

　　3对拆除施工人员进行安全技术交底。

　　4为拆除作业的作业办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。

　　5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8M，非施工人员不得进入施工区。

　　6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。当建筑外测有架空线路或电缆线路时，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。

　　7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。

　　8在拆除作业前，施工单位应检查建筑内各类管线情况，确认全部切断后方可施工。

　　9项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。

　　10根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，保证充足的消防水源，配备足够的灭火器材。

　　二、施工方案及措施

　　1做好墙体拆除工程施工现场的围护。在拆除工程施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示标志牌,采取可靠防护措施,实行封闭施工。

　　2严格按国家强制性标准、施工组织设计或拆除方案实施拆除施工作业。拆除前,应先切断电源,并关闭天然气。人工拆除通常应按自上而下、对称顺序进行,不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。

　　3在拆除施工作业过程中,如发现不明电线(缆)、管道等应停止施工,采取必要的应急措施,经处理后方可施工。如发现有害气体外溢、淹埋或人员伤亡事故,必须及时向有关部门报告。

　　4进行拆除作业时，楼板上严禁人员聚集或堆放材料，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。

　　5人工拆除建筑墙体时，严禁采用掏掘或推倒的方法。

　　6拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施。

　　7拆除管道时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行施工。

　　8制定安全技术管理建立安全技术档案。

　　9清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。

　　10拆除工程施工时，应有防止扬尘和降低噪声的措施。

　　11拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。

　　三、安全管理措施

　　1、拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，应经技术负责人和业主代表签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。

　　2、在恶劣的气候条件下，严禁进行拆除作业。

　　3、从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。

　　4、拆除工程施工前，必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。

　　5、拆除工程施工必须建立安全技术档案，并应包括下列内容：

　　1、拆除工程施工合同及安全管理协议书；

　　2、拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案；

　　3、安全技术交底；

　　4、脚手架及安全防护设施检查验收记录；

　　5、劳务用工合同及安全管理协议书；

　　6）施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。

　　7、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向有关部门报告。

　　四、文明施工措施

　　1、清运渣土的'车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。

　　2、对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。

　　3、拆除工程施工时，应有防止扬尘和降低噪声的措施。

　　4、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。

　　5、施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后，方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。

　　6、拆除建筑时，当遇有易燃、可燃物及保温材料时，严禁明火作业。

工程施工方案6

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　　现行测量规范；标准

　　二、工程概况

　　本工程位于北京市南四环官庄路附近，河道治理长1960米，河道治理起点为上游暗涵203仅清淤，终点到1+960。自化二东路桥以下两岸设5米宽巡河路，新建巡河路长2302米。

　　三、测量准备

　　测量放样施工是贯穿工程施工全过程一项十分关键的工作，为此我公司项目经理部成立了专职的测量小组，由具备测量专业执业资格和多年施工工作经验的测量技术人员负责，测量过程按照规范要求进行并留有记录。

　　1、人员配备：测量小组由一名具有专业理论水平和实际施工经验的工程师负责并主持组织实测方案的编制工作，控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施。

　　测量小组成员包括：测量工程师1名；测量员4名。

　　2、测量仪器：

　　施工中投入使用的测量仪器如：全站仪（STS－750）、水准仪（DS3）和钢尺（50m）等都符合《水利水电工程施工测量规范》（SL52－93）的施工测量精度要求，并经过有关主管部门批准的具有资质的检验单位的检测，并在检测有效期内使用。所有测量仪器使用前必须得到工程师的批准。

　　本工程投入的主要测量设备

　　编号设备名称规格型号单位数量完好状况备注

　　全站仪STS-750台完好证件齐全

　　水准仪DS3台完好证件齐全

　　钢尺50m把完好证件齐全

　　塔尺5m把完好证件齐全

　　四、测量基准

　　本工程项目经理部在接到发包人或监理人提供的测量基准点、标点及其相关技术文件后，与发包人、监理人共同校测其基准点、坐标点规范的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。复核无误后，方可投入使用；若有误差立即报告监理工程师，及时解决。

　　五、建立施工测量控制网

　　工程施工的控制网由两部分组成，即平面控制网和高程控制网。平面控制网以工程师提供的测量基准点（线）为基准，用全站仪测设出施工区的轴线控制桩及定位控制桩。轴线控制桩由起点、终点和折点桩组成，为方便施工采用十字交叉法和直角坐标法确定折点桩，及时将施工控制网资料报送工程师审批。

　　为了便于施工时引测高程及纵横断面测量，在施工前沿总防洪堤走向两侧敷设临时水准点，临时水准点位于建筑物开挖线外侧，敷设时提前埋设临时标桩作为水准点，临时水准点间距100m。

　　平面控制点和水准点标桩选择在不受施工干扰，易于保存桩位的地方，不致发生下沉和位移，标桩做成砼墩，标桩顶面高于地面0.3m。临时性标桩以木桩为主，对于测量控制网点，采用防护栏、警示牌等保护措施，防止受到毁坏，并修建通向测量控制网点的临时道路。

　　六、施工测量

　　1、土方开挖工程的精度指标

　　序号

　　项目

　　内容

　　精度指标

　　说明

　　平面位置误差（mm）

　　高程误差（mm）

　　土方开挖

　　轮廓点放样

　　±50±50相对于邻近基本控制点

　　2、土方工程

　　土方明挖之前先进行纵横断面测量。从本标段起点开始量距，沿轴线每隔50m钉一木桩（里程桩），地形变化较大的地方加设木桩，用红漆在木桩侧面标上桩号。在监理工程师同意的情况下与其测量人员联合进行断面测量，测量成果双方核签。

　　由横断面设计开挖图计算出左右两侧边桩与轴线桩的水平距离，用钢尺量距，钉立边桩。根据相邻断面同侧边桩的连线，用石灰撒出灰线。采取同样办法将河道底脚线放出。开挖坡比采用水平拉尺、立标尺的方法确定。

　　基坑开挖至设计基底高程上20cm时，停止机械开挖，将水准仪移入基坑，人工跟进抄平。土方回填前实测出基槽开挖后的平剖面地形资料。

　　开挖过程中，我方将随时校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等是否符合施工图纸要求。

　　3、清淤泥工程

　　依据施工方案清淤工作先于0+968至1+178开始，河道两侧建立平面和高程监测点，定出河道轮廓线。

　　根据监理单位提出的测量基准点、基准线和水准点及书面文件资料复测各控制点的数据并设立自己的施工控制网。

　　根据挖掘机的施工进度提前2天放样该开挖分条的左右边线和中心线，标识出左右开挖边界线，保证挖掘机施工正前方至少有两组以上的放样断面，利用经纬仪定位，插杆放样，用水准仪放出高程控制桩。

　　清淤采用1.5m3反铲挖掘机挖装，15t自卸汽车运输至指定地点，开挖前在河道设计中心线、开口线、开挖起点、弯道顶点设立清晰的标志，包括标杆、浮标或灯标等。施工作业区内沿平直河段每间隔25-50米设立横向标志。沿清淤河段设立便于观测的水尺，水尺零点与清淤设计高程一致，便于挖掘机日常施工时控制开挖深度。

　　七、资料整理

　　施工测量成果资料（包括观测记录、放样记录）、图表（包括断面图、测量控制网计算资料）要统一编号，妥善保管。对所有观测记录，必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；对所有观测数据，应随测随记，严禁转抄、伪造，文字与数字力求清晰、整齐、美观。对取用的已知数据、资料均应由两人独立进行百分之百的检查报测量工程师校核、项目总工审批，确信无误后经工程师签字方可提供使用。

　　八、测量核实

　　工程的施工测量放线完毕后，项目部及时向工程师申请对所有相关内容进行审验，另外要随时协助工程师检查建筑物的.放线，还应将所有标记和标线保持清晰。

　　1、进行所有必要的计算，数据表达清楚，结果精确以备核实之用。

　　2、裸露出被盖住的水准点。

　　3、从需要的标线上移走机械和障碍物。

　　4、进行仪器观测时应关闭所有的机器，停止打桩和其他引起地面振动的作业，以免影响清晰的视域或引起折射。

　　5、提供有经验的人员做测量协助工作，提供工程师认为对控制和辅助测量可选用的材料。

　　6、采取所有必要的安全措施。

　　7、当现有资料不能满足工程的准确测量时，应提供补充的测量和计算资料。

　　8、制定施工竣工图

工程施工方案7

　　一、编制依据：

　　1.建设单位提供的成都市武候区水管网改造施工图。

　　2.给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268—50268)。

　　3.城市道路排水管渠工程检验评定标准(CJJ3-20xx)。

　　4.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-20xx)。

　　5.《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-20xx)。

　　6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-20xx)。

　　7、我司对项目区周边、沟渠、道路、配电线路的现状调研。

　　8、现场场地情况，周围环境情况及三通一平情况。

　　二、编制原则：

　　1、安全第一的原则：在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

　　2、确保工期的原则：根据工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，确保实现工期目标，满足工期要求。

　　一：工艺流程工序流程：测量放线→测设水面标高→排水→测设淤泥表面标高→清淤→测设清淤后底面标高→翻晒→弃淤泥。

　　三、测量放线

　　1、根据已测设好的高程桩、轴线桩测设全路段涉及到得清淤泥范围和高程，采用多点平均法确定清淤泥范围。

　　2、水塘水排除后在测设一次淤泥上表面标高，采用多点平均法确定上表面高程。

　　3、淤泥清除至设计土层后待设计确认后测设设计确定后的`土层标高，同样采用多点测设平均法确定清淤泥高程。

　　三、排水

　　排水采用￠100水泵配合多级离心泵￠150将水塘水排至附近附近空地，且不能对周边环境造成污染。

　　1、技术准备部署

　　1)资料收集，分析本工程地形、工程地质和水文地质资料，勘察施工现场的地形

　　及周围环境，确定施工现场交通，临时道路、布置方案。

　　2)熟悉设计图纸，了解设计意图，掌握图纸所要求，确定施工图纸是否符合施工条件等。

　　3)组织技术专题会，确定本工程在机械、设备、材料，主要分部施工方案，及关键部位、关键工序的施工措施等方面的重大问题和原则。

　　4)进行施工组织设计交底，分阶段进行技术、安全交底。

　　2、劳动力、材料、机械投入部署

　　劳动力根据工程施工项目配备：普工、机械工等工种。管理、技术人员配备：项目经理、项目技术负责人、施工员、质检员、安全员、材料员、预算员。

　　四、抽浮静水。根据现场，积水量不多，但部分积水影响施工，因此工程需要备抽水机械。坝西抽水机，3吋或2.5吋潜水泵、污水泵各3台及配套发电机组。抽取现有积水。

　　五、根据现场情况，河面宽度大，淤泥厚，较干，湿度不大。但挖掘机容易陷入淤泥中，严重影响施工安全与进度，建议，北岸挖掘机边清理边回填，由于淤泥干稠，不易流动，因此挖掘机可以清理出淤泥，摔至岸边空旷地带，迅速填入土方或渣土，压实。机械步步为营，分步清理。南岸采用相同方法，但由于现场实际情况复杂，建议必要时采用水路两用挖掘机清理回填。

　　六、如有必要，可直接调用水路两用挖掘机清理淤泥，但河面较宽，河中心地带往南北两岸倒淤泥，需要4—6次。

　　七、回填土方，基本需要外运，部分土方建议就近取土。由于道路状况限制，倒运土方和淤泥方面，需要考虑增加运输车辆和开率夜间施工，在清理淤泥时，就立即派人工将道路上撒落的土方清理干净，给周边市民一个良好的居住环境，淤泥倒运前，需晾干。

工程施工方案8

　　前言：我国拥有丰富的水利资源，水利水电工程发展迅速，一定程度上也带动了经济的快速发展。水利水电施工的合理布置具有重要意义，在施工组织设计中占有重要地位，应加强施工布置的科学性，利用数学模型选出最为合理的方案，并将模糊数学理论等现代前沿理论应用于方案决策，保证布置方案的经济性、安全性、合理性。

　　一、水利水电工程施工布置特点

　　（一）复杂性

　　大部分的水利水电工程地形都十分复杂。广西省位于两广丘陵的西部，整体地势为山地丘陵性盆地地貌，喀斯特广布，地形复杂多样，水利水电工程的施工愈发困难。再加上需要考虑的因素众多，如施工环境、自然条件、经济情况、施工方法等，使施工布置更具复杂性。

　　（二）经济性

　　在进行施工布置方案选择时，应选择最具经济性的方案，充分考虑辅助企业对当地经济规划的影响和主体建筑对其的要求等。辅助企业和临时建筑物的费用在工程总体费用中所占比例较大。因此，也需要对广西省的社会、经济效益进行全面的考虑，保证水利水电工程施工布置方案的经济性。

　　（三）不确定性

　　由于水利水电工程的施工布置是在施工之前进行的一项计划，因此，其特点具有不确定性。决策者在进行施工布置时，需要结合工程的实际情况，优化布置方法，根据相关规章制度和设计步骤，提出具有可行性的多种方案。但是由于在水利水电工程施工布置过程中，会受到多种因素的影响，例如生态环境、经济状况、工程勘测的设计深度等，使施工布置具有一定的不确定性。

　　（四）滞后性

　　水利水电工程布置方案主要是对工程施工起指导作用，其中所存在的一些问题，需要在实际施工时才能够显现出来。需要施工组织者处于一种临时调整和控制的角度进行指挥，无形中增加了工作量[2]。由此可见，水利水电工程布置具有滞后性的特点。

　　二、水利水电工程施工布置

　　（一）施工设施厂址优选

　　砂石混凝土系统建设在整个施工过程中占整个施工总量的25%，承担工程约90%的运输量[3]。因此，其选址在整个混凝土施工中占有重要地位。

　　在进行厂址选择时，需要注意混凝土工厂的建设与其他施工活动尽量避开，以免相互干扰。厂址尽量选择大坝下游、地段相对平缓、高于洪水位的地区，并便于拌合楼的物料输送，避免在运输过程中发生混凝土温度变化、离析等情况。工程的出料高程与混凝土的运输方法、施工方法、厂址等有紧密联系，能够对混凝土的生产成本、建筑安装费用等产生直接影响，为了保证综合效益最大化，厂址选择必须对施工方法进行考虑。

　　（二）施工设施布置

　　为了避免施工设施相互干扰，应充分考虑不同施工设施之间的关系，全面的分析施工设置的布置。并在此基础上考虑施工设施的布置规模、地基承载能力、水文地质要求、物流运输条件、交通条件、施工设施间的距离限制等。

　　保证施工设施的占地面积、地质情况能够满足施工要求，减小不同施工时段中，水位变化对施工设施的布置产生的不利影响，尽量使各施工设施间能够保持安全距离，充分考虑广西省各地段的交通情况，尽可能使设施布置最便于材料运输。再结合施工设施关系图2—1，进行全面、综合的协调，得到科学合理的'最优方案。

　　其中，A、B、C、D、E、F分别表示施工设施之间的关系。A：两者必须相邻B：两者需要紧靠C：两者可以相邻D：两者关系不重要，可以随意放置E：对两者关系无具体要三水利水电工程施工布置优化方法

　　（一）初步施工布置

　　在进行水利水电施工布置工作前，需要首先进行相关资料的收集，找出施工布置中的重点，并充分了解各施工设施之间的关系，最后进行施工设施布置，选择初始位置。

　　（二）综合评价方案

　　水利水电工程的施工布置具有复杂性、经济性、不确定性、滞后性等特点，并受施工环境、地质条件、水文条件、交通情况等因素的影响，因此，在进行初步方案制定后，还需要全面、综合的对方案进行评价，以便进行下一阶段的方案优选，保证水利水电工程施工布置方案的科学合理。

　　（三）施工方案优选

　　在进行水利水电工程施工方案优选时，业主和项目部门需要对施工的实施进行切实的控制和部署。工程部会在每个月的例会上将本月的工程进度报告和下个月的施工计划递送给监理部门，监理部门和业主需要查看本月的工程进度报告，并发送确认函。而对于下个月的施工计划，则需要业主在规定的时间内进行审批后，再由专业公司进行实施。

　　相关人要要对施工过程中的数据进行整理分析，保证实际收集到的数据与施工部署具有可比性。管理人员将实际的施工进度和施工部署的进度进行对比，记录好每个工程环节的实际进度、相关数据和日期，再利用规定标准的图表进行数据分析，将实际工程与布置的目标进行比较，一旦出现两者数据产生较大差距的情况，需要立即采取改正措施，并交由上级进行决策。现阶段，一般可以采用的数据比较法主要是横道图比较法、列表比较法、前锋线比较法等。

　　最后，工作人员需要将水利水电工程施工进度的检查结果、实际进度记录、进度分析报告等进行整理归档，并根据报告分析进度延迟的原因，制定有关进度现状、结果比较、发展趋势的季度控制报告，以便负责人进行施工布置的进一步优化。

　　结论：

　　施工布置是水利水电工程施工的重要内容，在整个施工过程中起着指导作用，在进行施工布置时，需要了解水利试点工程施工布置的特点，分析广西省地理环境因素，综合考虑影响施工布置的因素和施工设施之间的关系。科学的进行初步施工布置，综合评价，并按照相关标准进行方案优选，以实现水利水电工程施工布置的优化，使布置方案的作用得到充分发挥。

工程施工方案9

　　一、编制依据：

　　1.大酒店屋面防水工程的招标文件。

　　2.国家现行的有关建筑、安装施工、质量检测及其验收标准和规范：《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300-20xx《屋面工程防水技术规范》（gb50108-20xx）《屋面防水工程质量验收规范》（gb50208-20xx）

　　3.国家及北京有关施工管理规定。

　　1中华人民共和国建筑法2中华人民共和国消防法3中华人民共和国环境保护法4.工程设计图纸、现场的施工条件和实地勘察资料。

　　二、工程概况：

　　1、工程名称：大酒店屋面防水工程

　　2、防水材料选择：3mm“宇阳泽丽”牌弹性体改性沥青防水卷材

　　3、施工方法：热熔法

　　4、工程质量：合格

　　5、防水专业承包施工单位：防水材料有限责任公司

　　三、施工准备：

　　1、施工技术准备：施工人员持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规范及有关工艺要求施工。预先编制本工程的验收计划，为确保工程质量创造条件。对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工方案，并经过建设单位及监理部门审定。

　　2、人员准备：该项目工程人员安排如下：

　　3、材料准备：材料性能sbs改性沥青防水卷材采用sbs改性沥青为主要材料加工制成，是近年来深受社会推崇的一种新型防水卷材，具有抗拉强度高，延伸率大，耐紫外线，耐温差变化，抗老化，耐低温，耐温差变化，防水性能优异。采用热熔法施工，把卷材热熔搭接，熔合为一体，形成防水层，达到防水效果。执行标准：gb18242-20xx辅助材料主要包括：工业汽油等，用于胶粘剂清洗机具、喷灯燃料使用。

　　4、设备机械配备对该工程的施工计划投入以下机械设备及工具：

　　除了以上的施工机具外，我们还准备了足够的小型手工工具，如橡胶刮板、抹子、平铲等，以满足施工需要。

　　5、施工前的其它准备①防水层施工前，应认真审核图纸做好技术交底。各道工序应建立自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度，并有完善的检查记录，防水层施工前，应经监理单位对基层检查验收合格，方可进行防水施工。②防水层应由专业的防水队伍进行施工，作业人员应持有当地建设行政主管部门颁发的上岗证。③铺贴防水层的基层表面，应将尘土、杂物彻底清扫干净；基层必须坚固，无松动、起砂等缺陷。④基层表面均匀光滑，不得有突出尖角和低坑，用2m直尺检查时，直尺与基层表面间的空隙不应超过5mm，空隙允许平缓变化。⑤两基层相邻表面构成转角处，应做成圆弧形或钝角。⑥基层应干燥，含水率小于9%，测定方法是将1m见方卷材覆盖在基层表面上，静置4小时，若覆盖处的基层表面无水印，且靠基层一侧卷材表面也无凝结水痕，即为基层含水率小于9%。

　　四、防水卷材施工

　　4.1施工工艺基层处理→涂刷基层处理剂→细部附加处理→弹线→铺贴3mmsbs卷材→热熔焊接搭接缝→热熔焊接搭接缝→铺贴3mmsbs卷材→热熔焊接搭接缝→热熔焊接搭接缝→防水层验收4.2施工操作要点

　　4.2.1基层处理：选用适当工具清理基层，使基层平整、清洁、干燥，达到卷材施工条件。

　　4.2.2涂刷基层处理剂：用长柄滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的`基层表面，并且要涂刷均匀，不得漏刷或露底。基层处理剂涂刷完毕，达到干燥程度（一般以不粘手为准）方可施行热熔施工，以避免失火。

　　4.2.3细部附加处理：对于转角处、阴阳角部位、穿出构件以及其它细部节点均应做附加增强处理，附加层的宽度为1/3幅宽卷材，平立面平均展开。方法是先按细部形状将卷材剪好，在细部贴一下，视尺寸、形状合适后，再将卷材的底面用汽油喷灯烘烤，待其底面呈熔融状态，即可立即粘贴在已涂刷一道基层处理剂的基层上，附加层要求无空鼓，并压实铺牢。

　　4.2.4弹线：在已处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽度，留出搭接缝尺寸（长、短边搭接宽度均为80mm），将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。

　　4.2.5将起始端卷材粘牢后，持火焰喷灯对着待铺的整卷卷材，使喷灯距卷材及基层加热处0.3～0.5m施行往复移动烘烤(不得将火焰停留在一处直火烧烤时间过长，否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分离)，应加热均匀，不得过分加热或烧穿卷材。至卷材底面胶层呈黑色光泽并拌有微泡（不得出现大量气泡），及时推滚卷材进行粘铺，后随一人施行排气压实工序。

　　4.2.6搭接缝及收头的卷材必须均匀、全面地烘烤，必须保证搭接处卷材间的沥青密实熔合，且熔融沥青从边端挤出，并用刮刀将挤出的热熔胶刮平，沿边端封严，以保证接缝的密闭防水功能。

　　4.2.7检查验收：铺贴时边铺边检查，检查时用螺丝刀检查接口，发现熔焊不实之处及时修补，不得留任何隐患，现场施工员、质检员必须跟班检查，检查合格后方可进入下一道工序施工，特别要注意平立面交接处、转角处、阴阳角部位的做法是否正确。

　　五、成品保护及安全注意事项

　　5.1、施工人员应穿软质胶底鞋，严禁穿带钉的硬底鞋。在施工过程中，严禁非本工序人员进入现场。

　　5.2、防水层上堆料放物，都应轻拿轻放，并加以方木铺垫。

　　5.3、施工用的小推车腿均应做包扎处理，防水层如搭设临时架子，架子管下口应加板材铺垫，以防破坏防水层。

　　5.4、防水层验收合格后，及时作好保护层，施工时必须防止施工机具如手推车或铁锨损坏防水层。

　　5.5、施工中若有局部防水层破坏，应及时采取相应的补强措施，以确保防水层的质量。

　　5.6、存放材料地点和施工现场必须通风良好。

工程施工方案10

　　（一）施工方案设计的依据

　　《isoiec11801》商业建筑物综合布线系统国际标准

　　《eiatia568a》商业建筑物综合布线系统美国标准

　　《eiatia569》通信布线管线和空间设计施工标准

　　《建筑与建筑群综合布线工程设计规范》

　　《建筑与建筑群综合布线工程施工及验收规范》

　　isoiec11801和eiatia-568a是开放式布线系统设计依据的两个重要标准。它对开放式布线系统的产品性能参数，系统设计方法和端接配件安装都作了明确规定。eiatia569是为了配合以上标准对开放式布线系统施工制定的标准。《建筑与建筑群综合布线工程设计规范》、《建筑与建筑群综合布线工程施工及验收规范》是我国工程建设标准化委员会于1997年5月颁布的适合我国国情的新标准。

　　（二）施工设计要求

　　在开放式布线系统施工设计阶段就研究在工程施工的全过程如何对工程质量做出有效的管理和监控的问题。为了保证工程质量，开放式布线系统施工设计应解决好以下几方面的问题：

　　1、施工设计：对建筑物结构做出详细勘测之后，同用户一齐规划出管线施工图。施工设计的合理性对工程质量是至关重要的。

　　2、施工过程：施工过程的工艺水平与工程质量有直接的关系，经过细化安装操作的各个环节来保证对施工质量的控制。一般将整个施工过程分成三个环节，即管道安装，拉线安装和配件端接。

　　3、施工管理：为工程实施制定有详尽的流程，以便于对工程施工的管理。施工流程控制要求到达两个目的：保证工艺质量和及时纠正出现的问题。

　　4、质量控制：由用户和我方的项目经理组成质量监督小组，并编制质量控制日志。

　　（三）管道材料选择和施工要求

　　1、水平子系统

　　水平子系统的走线管道由两部分构成：一部分是每层楼内放置水平传输介质的总线槽，另一部分是将传输介质引向各房间信息接口的分线管或线槽。从总线槽到分线槽或线管需要有过渡连接。

　　总线槽要求宽度与高度的比例为3:1，在线槽中放置的双绞线应不超过三层。在线槽中放置的双绞线密度过大会影响底层双绞线的传输性能。

　　水平线槽一般有多处转弯，在转弯处应留有足够大的空间以保证双绞线有充分的弯曲半径。根据eiatia569标准，超五类4对非屏蔽双绞线的弯曲半径应不小于线径的8倍。最新的标准认为，弯曲半径大于线径的4倍已能够满足传输要求了。但有一点是重要的，即坚持足够大的弯曲半径能够保证系统的传输性能。

　　在水平线槽的转弯处，应有垫衬以减小拉线时的摩擦力。

　　水平子系统线槽或线管应采用镀锌铁槽或铁管。

　　双绞线和光纤对安装有不一样的要求，双绞线垂直放置于竖井之内，由于自身的重量牵拉，日久之后会使双绞线的绞合发生必须程度的改变，这种改变对传输语音的三类线来说影响不是太大，但对需要传输高速数据的超五类线，这个问题是不能被忽略的，所以设计垂直竖井内的线槽时应仔细研究双绞线的固定。双绞线的固定时的力的大小是应当受到重视的一种技巧，如果扎线太紧可能会降低next值，从而影响线缆的传输性能。

　　缆线的敷设和保护方式检验

　　缆线一般应按下列要求敷设：

　　缆线的型式、规格应与设计规定相符。

　　缆线的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受外力的挤压和损伤。缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰，端正和正确。标签应选用不易损坏的材料。

　　缆线终接后，应有余量。交接间、设备间对绞电缆预留长度宜为0.5~1.0m，工作区为10~30mm；光缆布放宜盘留，预留长度宜为3~5m，有特殊要求的应按设计要求预留长度。缆线的弯曲半径应贴合下列规定：

　　（1）非屏蔽4对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍；

　　（2）屏蔽4对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的6~10倍；

　　（3）主干对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10倍；

　　（4）光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的15倍。

　　电源线、综合布线系统缆线应分隔布放，缆线间的最小净距应贴合设计要求。

　　在暗管或线槽中缆线敷设完毕后，宜在信道两端出口处用填充材料进行封堵。

　　预埋线槽和暗管敷设缆线应贴合下列规定：

　　敷设线槽的两端宜用标志表示出编号和长度等资料。

　　敷设暗管宜采用钢管或阻燃硬质pvc管。布放多层屏蔽电缆、扁平缆线和大对数主干光缆时，直线管道的管径利用率为50%~60%，弯管道应为40%~50%。暗管布放4对对绞电缆或4芯以下光缆时，管道的截面利用率应为25%~30%。预埋线槽宜采用金属线槽，线槽的截面利用率不应超过50%。

　　设置电缆桥架和线槽敷设缆线应贴合下列规定：

　　电缆线槽、桥架宜高出地面2.2m以上。线槽和桥架顶部距楼板不宜小于30mm；在过梁或其它障碍物处，不宜小于50mm。

　　槽内缆线布放应顺直，尽量不交叉，在缆线进出线槽部位、转弯处应绑扎固定，其水平部分缆线能够不绑扎。垂直线槽布放缆线应每间隔1.5m固定在缆线支架上。

　　电缆桥架内缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔1.5m处应固定在桥架的支架上；水平敷设时，在缆线的首、尾、转弯及每间隔5~10m处进行固定。

　　在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎。对绞电缆、光缆及其它信号电缆应根据缆线的类别、数量、缆径、缆线芯数分束绑扎。绑扎间距不宜大于1.5m，间距应均匀，松紧适度。

　　楼内光缆宜在金属线槽中敷设，在桥架敷设时应在绑扎固定段加装垫套。

　　采用吊顶支撑柱作为线槽在顶棚内敷设缆线时，每根支撑柱所辖范围内的缆线能够不设置线槽进行布放，但应分束绑扎，缆线护套应阻燃，缆线选用应贴合设计要求。

　　建筑群子系统采用架空、管道、直埋、墙壁及暗管敷设电、光缆的施工技术要求应按照本地网通信线路工程验收的相关规定执行。

　　保护措施

　　水平子系统缆线敷设保护应贴合下列要求。

　　预埋暗管保护要求如下：

　　（1）预埋在墙体中间的最大管径不宜超过50mm，楼板中暗管的最大管径不宜超过25mm。

　　（2）直线布管每30m处应设置过线盒装置。

　　（3）暗管的转弯角度应大于90度，在路径上每根暗管的转弯角度不得多于2个，并不应有s弯出现，有弯头的管段长度超过20m时，应设置管线过线盒装置；在有2个弯时，不超过15m应设置过线盒。

　　（4）暗管转弯的曲率半径不应小于该管外径的6倍，如暗管外径大于50mm时，不应小于

　　10倍。

　　（5）暗管管口应光滑，并加有护口保护，管口伸出部位宜为25~50mm。

　　网络地板缆线敷设保护要求如下：

　　（1）线槽之间应沟通。

　　（2）线槽盖板应可开启。

　　（3）主线槽的宽度由网络地板盖板的宽度而定，一般宜在200mm左右，支线槽宽不宜小于70mm。

　　（4）地板块应抗压、抗冲击和阻燃。

　　塑料线槽槽底固定点间距一般宜为1m。

　　铺设活动地板敷设缆线时，活动地板内净空应为150~300mm。

　　采用公用立柱作为顶棚支撑柱时，可在立柱中布放缆线。立柱支撑点宜避开沟槽和线槽位置，支撑应牢固。立柱中电力线和综合布线缆线合一布放时，中间应有金属板隔开，间距应贴合设计要求。

　　干线子系统缆线敷设保护方式应贴合下列要求：

　　缆线不得布放在电梯或供水、供汽、供暖管道竖井中，亦不应布放在强电竖井中。干线通道间应沟通。

　　2、主干子系统

　　主干子系统用于大楼之间的传输，一般采用多对数双绞线或多模光纤，光纤有极强的抗干扰本事，所以安装后不会发生如双绞线那样的问题，但光纤本身较为脆弱，强力牵拉或弯折会使纤芯折断，所以安装时应有有经验的工程师在现场指导。

　　光纤的架设能够采用架空、直埋、管道等方法，直埋时应在光纤经过的地方做警告标志，以防以后的施工破坏。

　　由于光纤的纤芯是石英玻璃的极易弄断，所以在施工时绝对不允许超过允许的最小弯曲半径。捆扎时至少为光纤外径的`10倍；拉线时至少为光纤外径的15倍。其次，光纤的抗拉强度比铜缆小，所以在施工时，决不允许超过抗拉强度（46n）。

　　光纤配线架分挂墙式、机架式两种，根据端接光纤数目可分为24口、48口、72口几种，配线架上有适配板，用来安装耦合器。

　　光纤进入配线架前要适当地捆扎，进入配线架之后要预留有必须备用线缆，以方便安装、维护。备用的线缆应盘在光纤配线架的卷轴上。

　　3、管理区子系统

　　管理区子系统是工程施工中研究最复杂的部分。这部分施工应充分研究环境影响和端接工艺的影响。

　　电磁辐射是研究管理区子系统安装环境的主要因素。电磁辐射的影响主要来自两个方面，一是环境对系统传输的影响，一是系统在信息传输过程中对环境设备的影响。在建筑物内，环境对系统传输的影响主要来自强电磁辐射源，如电台，建筑物内的电梯，马达，ups电源等。如果环境中这些干扰源的影响较大，应研究采取屏蔽措施，或选择距离较远的位置。布线系统的端接工艺是直接影响系统性能的重要因素。连接配件的安装工艺主要影响布线系统的近端串扰和衰减，而这两个参数是确定系统性能的重要依据。在管理区子系统还要研究环境的通风，照明，酸碱度，湿度等条件，这些因素将对端接配件造成腐蚀和老化，日久之后会影响系统的性能。管理区子系统内的安全性也要加以研究，端接配件最好安装在布线机柜或墙柜内。

　　4、工作区子系统

　　工作区子系统在施工时要研究的因素较多，因为不一样的房间环境要求不一样的信息墙座与其配合。在施工设计时，应尽可能研究用户对室内布局的需要，同时又要研究从信息墙座联接应

　　用设备（如计算机，电话等）方便和安全。

　　墙上安装型信息墙座一般研究嵌入式安装。在国内采用的是标准的86型墙盒，该墙盒为正方形，规格80x80mm，螺丝孔间距60mm。信息墙盒与电源墙座的间距应大于20cm。桌上型墙座应研究和家具，办公桌协调，同时应研究安装位置的安全性。信息墙盒与电源墙座的间距应大于20cm。

　　抬高式地板安装在预制的地板盒内，盒内能够安装信息墙座和电源墙座。

　　信息墙座接头的端接安装必须由专业工程师完成。与管理区子系统的端接一样，它的安装工艺对系统的性能有直接的影响。

　　（四）施工过程要求

　　施工过程由三个方面完成：管道安装，拉线安装和配件端接。

　　1、管道安装：由具有电信部门二级通信工程安装资格的工程队完成，工艺质量满足国家电信部门有关的施工规范和eiatia569标准。布线桥架的焊接，线槽的过渡联接满足国家电工标准中对强电安装的工艺和安全要求。

　　2、拉线安装：开放式布线系统对拉线施工的技能要求较其它布线高得多，这主要是由传输介质的特点决定的。在开放式布线系统中，采用的传输介质一般有两种类型，一类为双绞线，另一类为光纤，它们的材料构成和传输特征虽然不一样，但在拉线时都要求轻拉轻放，不规范的施工操作有可能导致传输性能的降低，甚至线缆损伤。

　　在施工中经常能够看到下列情景：

　　（1）双绞线外包覆皮起皱或撕裂，这是由于拉力过大和线槽的转角，过渡联接不贴合要求造成的。

　　（2）双绞线外包覆皮光滑，看不出问题，但用仪表测量时发现传输性能达不到要求，这是由于拉线时拉力过大，使双绞线的长度拉长，绞合拉直造成的。这种情景用于语音和10mbps以下的数据传输时，影响也许不太大，但用于高速数据传输时则会产生严重的问题。

　　（3）光纤没有光信号经过，这是由于拉线时操作不当，线缆严重弯折使纤芯断裂造成的。这种情景常见于光纤布线的弯折之处。

　　为了避免施工中出现上述问题，在isoiec11801标准eiatia569标准中规定：

　　双绞线（尤其是超五类双绞线）拉线时的拉力不能超过13磅（约20公斤）。光纤的拉力不能超过5磅（约8公斤）。

　　为了保证施工的质量，规定：

　　（1）拉线时每段线的长度不超过20米，超过部分必须有人接送；

　　（2）在线路转弯处必须有人接送；

　　3、配件端接：

　　配件端接的工艺水平将直接影响布线系统的性能。公司对其严格把关，所有的端接操作都将由专业工程师完成。

　　（五）施工工艺技术要求

　　1、严格按图纸施工，在保证系统功能质量的前提下，提高工艺标准要求，确保施工质量。

　　2、予埋（留）位置准确、无遗漏。

　　3、管路两端设备处导线应根据实际情景留有足够的冗余。导线两端应按照图纸供给的线号用标签进行标识，根据线色来进行端子接线，并应在图纸上进行标识，作为施工资料进行存档。

　　4、设备安装牢固、美观、预装设备、竖成列，墙装设备端正一致，资料整理正规完整无遗漏，各种现场变更手续齐全有效。

　　电缆（线）的敷设

　　在布线系统中，大多信号都是电流信号或数字信号，故对电缆（线）的敷设工作应注意以下

　　几点：

　　1、电缆敷设必须设专人指挥，在敷设前向全体施工人员交底，说明敷设电缆的根数，始末端的编号，工艺要求及安全注意事项。

　　2、敷设电缆前要准备标志牌，标明电缆的编号、型号、规格、图位号、起始地点。

　　3、在敷设电缆之前，先检查所有槽、管是否已经完成并贴合要求，路由与拟安装信息口的位置是否与设计相符，确定有无遗漏。

　　4、检查预埋管是否畅通，管内带丝是否到位，若没有应先处理好。

　　5、放线前对管路进行检查，穿线前应进行管路清扫、打磨管口。清除管内杂物及积水，有条件时应使用0.25mpa压缩空气吹入滑石粉风保证穿线质量。所有金属线槽盖板、护边均应打磨，不留毛刺，以免划伤电缆。

　　6、核对电缆的规格和型号。

　　7、在管内穿线时，要避免电缆受到过度拉引，每米的拉力不能超过7公斤以便保护线对绞距。

　　8、布放线缆时，线缆不能放成死角或打结，以保证线缆的性能良好，水平线槽中敷设电缆时，电缆应顺直，尽量避免交叉。

　　9、做好放线保护，不能伤保护套和踩踏线缆。

　　10、对于有安装天花的区域，所有的水平线缆敷设工作必须在天花施工前完成；所有线缆不应外露。

　　11、留线长度：楼层配线间、设备间端留长度（从线槽到地面再返上）铜缆3~5m，光缆7~9m，信息出口端预留长度0.4m。

　　12、线缆敷设时，两端应做好标记，线缆标记要表示清楚，在一根线缆的两端必须有一致的标识，线标应清晰可读。标线号时要求以左手拿线头，线尾向右，以便于以后线号的确认。

　　13、垂直线缆的布放：穿线宜自上而下进行，在放线时线缆要求平行摆放，不能相互绞缠、交叉，不得使线缆放成死弯或打结。

　　14、光缆应尽量避免重物挤压。

　　15、绑扎：施工穿线时作好临时绑扎，避免垂直拉紧后再绑扎，以减少重力下垂对线缆性能的影响。主干线穿完后进行整体绑扎，要求绑扎间距≤1.5m。光缆应时行单独绑扎。绑扎时如有弯曲应满足不小于10cm的变曲半径。

　　16、安装在地下的同轴电缆须有屏蔽铝箔片以阴隔潮气。

　　17、同轴电缆在安装时要进行必要的检查，不可有损伤屏蔽层。

　　18、安装电缆时要注意确保各电缆的温度要高于5oc。

　　19、填写好放线记录表：记录中主干铜缆或光纤给定的编号应明确楼层号、序号。

　　20、电缆敷设完毕后，两端必须留有足够的长度，各拐弯处、直线段应整理后得到指挥人员的确认贴合设计要求方可掐断。

　　21、线槽内线缆布放完毕后应盖好槽盖，满足防火、防潮、防鼠害之要求。

　　机柜（箱）内接线：

　　1、按设计安装图进行机架、机柜安装，安装螺丝必须拧紧。

　　2、机架、机柜安装应与进线位置对准；安装时，应调整好水平、垂直度，偏差不应大于3mm。

　　3、按供货商供给的安装图、设计布置图进行配线架安装。

　　4、机架、机柜、配线架的金属基座都应做好接地连接。

　　5、核对电缆编号无误。

　　6、端接前，机柜内线缆应作好绑扎，绑扎要整齐美观。应留有1米左右的移动余量。

　　7、剥除电缆护套时应采用专用剥线器，不得剥伤绝缘层，电缆中间不得产生断接现象。

　　8、端接前须准备好配线架端接表，电缆端接依照端接表进行。

　　9、来自现场进入机柜（箱）内的电缆首先要进行校验编号。

　　10、来自现场进入机柜（箱）内的电缆要进行固定。

　　11、来自现场进入机柜（箱）内的电缆，应留有必须的余量。

　　12、来自现场进入机柜（箱）内的电缆一般不容许有。

　　13、来自现场进入机柜（箱）内的电缆尽量避免相互交叉。

　　14、按图施工接线正确，连接牢固接触良好，配线整齐、美观、标牌清晰。

　　15、选用同一区段的电缆跳线颜色要尽可能统一，便于安装调试和日常维护。

　　接地要求：

　　1、桥架接地方法，应用不小于2.5mm2的铜塑线与主体钢筋接地。

　　2、各机柜、机箱接地电阻不大于1欧姆。

　　3、机房设备采取两种独立的接地方式，工作接地的联合接地。工作接地电阻不大于4欧姆，联合接地电阻不大于1欧姆。

　　（六）施工管理和控制

　　施工管理要求达两个目的：

　　1、控制整个施工过程，确保每一道工序井井有条，工序与工序之间协调配合；

　　2、密切掌握每一天的工程进展和质量，发现问题及时纠正。

　　为了实现上述目标，制定以下全面质量管理的措施：

　　1、实行施工职责人负责制。由项目经理和用户的专业技术人员负责监督，由管道，拉线和端接梯队的负责人组成质量控制小组，负责工程进度和工程质量。

　　2、进场退场签名。每个施工小组的人员在进场和退场时都需在考勤表上签名并写清时间，中间离开也不例外。

　　3、填写施工日志。每个施工小组的小组长每一天都要在日志表上如实填写每一天的施工进展，梯队负责人填写质量检查情景。

　　4、每层楼每道工序完成后，由项目经理和用户负责人进行检验，并填写施工过程质量检验表，由双方检验负责人签字。

　　经过严格的管理，才能做到工程质量可靠，端接配件工艺完善，线路排列整齐划一。

工程施工方案11

　　公路桥梁建设在交通运输中占据着越来越重要的地位，而公路桥梁的设计工作便是公路桥梁建设的关键。随着我国经济的快速发展，交通量日趋增加，如何保证公路桥梁在使用过程中的安全性，这就给公路桥梁的设计提出了更高的要求。本文针对这一问题，从公路桥梁设计方案的选择意义、标准、方法以及对设计中几个关键问题进行分析，为当前公路桥梁的设计提出一点建议。

　　1、公路桥梁设计方案的选择意义

　　公路桥梁设计方案的选择是根据工程环境的实地考察结果而定的。因为从实地情况出发而确定出来的设计方案才能更好的解决工程施工中遇到的各类问题。然而，实地情况影响公路桥梁施工原因很多，怎样全面、细致的选择出较好的公路桥梁可行性设计方案？笔者将对这一问题进行论述。

　　1.1 设计方案好坏的界定标准

　　在公路桥梁设计的过程中，首先要遵循的第一项原则是适用性。公路桥梁建设的最终目的是投入使用，为当地的经济发展带来一定的促进作用。如果公路桥梁的使用价值远超于当地经济发展的承受能力，会大大加重当地经济建设的负担。公路桥梁的设计方案不单单要有其适用性价值，还要体现其经济价值，公路桥梁的施工时间、成本都需要一一体现在设计方案中。这是衡量公路桥梁设计方案好坏的另一项原则：经济性。最后一项原则是技术性。由于公路桥梁工程建设环境的多变性，我们要尽量使用新的技术和设计理念并与当地的经济发展情况结合，提出较好的桥梁设计方案。

　　1.2 设计方案选择方法

　　根据上文所述的三个选择原则对公路桥梁的设计方案进行选择有一定的方法策略，因为选择过程中要考虑很多不同因素。第一步，对要建设的公路桥梁特点进行分析以求掌握选择设计方案的方向，并把要考虑的众多因素进行分块，从而了解它们相互之间的影响。明白问题所在后，就可以在选择设计方案时直接看其是否有相对应的解决办法。例如，可以把公路桥梁建设中的各个方面的技术难点通过建立模型的方式展现出来，这就使选择设计方案的工作更具针对性。第二步，结合相似的公路桥梁工程的设计案例与所要建设的项目进行比对，这一方法提高了选择公路桥梁设计方案的工作效率，为选择科学有效的设计方案提供了清晰的思路，消除了主观意识的片面性和盲区。

　　2、公路桥梁设计中的的几个关键问题

　　公路桥梁的设计方案确定后，就要对设计中的关键问题进行解析，主要的内容就是公路桥梁的质量、美观、耐久性以及加固问题。

　　2.1 公路桥梁设计中的质量问题

　　公路桥梁设计中的质量是通过每个建设阶段的技术要求决定的，其中建筑材料的质量指标是最需要注意的。因为其代表的性能不一样，这直接决定了公路桥梁的安全性。

　　2.2公路桥梁设计中的美观问题

　　现阶段我国公路桥梁建设相对成熟，各种难度的技术要求都有相应的措施来解决。随着社会的发展进步，人们对公路桥梁建设的设计美观性要求也不断增加。设计人员在保证工程技术硬性要求的基础上，追求公路桥梁的美观性已逐渐成为提高设计方案中标率的重要因素。在设计的过程中应根据公路桥梁建设的周围建筑风格，尽量使公路桥梁的设计符合整个建筑大环境，力图成为标志性建筑。

　　2.3 公路桥梁设计中的'耐久性问题

　　现阶段在我国公路桥梁的设计中，对于公路桥梁的耐久性设计有着明确的要求。然而其实际效果并不十分明显，耐久性设计大多停留在理论阶段，这是工程出现事故的重要原因，也与设计中要遵循的经济性原则不符。公路桥梁耐久性差的主要问题出现在混凝土强度不够、预应力施加不合理、水泥材料的选用不合理等设计指标中。要实现公路桥梁设计的耐久性，就必须对这些设计指标进行严格控制。虽然这些问题不会在短期内对公路桥梁的使用造成影响，但从其长期的使用效果上看却是极大的设计漏洞。除了设计中的工程质量问题，造成公路桥梁设计耐久性差的原因还有很多。如设计中的受力路线和计算方式不明确、结构整体性和延性不足、冗余性差等问题，都会导致公路桥梁因局部受力过大而缩短使用寿命。而保护层厚度不够、混凝土抗压强度低、钢筋过细这些问题则大大增加了公路桥梁的使用危险性，使公路桥梁设计的耐久性不能实现。所以，公路桥梁设计要在结构可行、经济条件允许的条件下，结合耐久性这一原则对公路桥梁进行设计，使我国公路桥梁的使用安全性问题得到改善。

　　2.4公路桥梁设计中的加固问题

　　针对公路桥梁会在投入使用后会出现的一系列问题，进行加固性设计是延长公路桥梁使用安全性的重要手段。以桥梁端头会出现局部破损的问题为例，要解决这一问题必须要满足正确的建设方式，在材料性能指标合格的条件下，结合工程所在地的天气情况有针对性的设计伸缩缝。针对公路桥梁的地基会产生的不均匀沉降的问题，要进行相应的地基加固设计。首先，要在加固设计进行前对当地的地质情况进行全面细致的了解。其次，根据所了解的地质情况设计出符合技术需求的设计图纸，并标明因地质条件限制会发生不均匀沉降的地基区域，而且还要在设计图纸中体现避免方法。还有在公路桥梁的使用过程中常会因过往车辆的超重而导致桥面裂缝的出现，这大大降低了公路桥梁使用的安全性。这时加固设计在对公路桥梁路面裂缝进行补救的同时，还要在加固设计中明确过往车辆的载重标准。

　　3、公路桥梁设计中的可行性维护

　　从公路桥梁设计中要采取的耐久性和加固性关键措施来看，公路桥梁设计与施工质量的管理措施是分不开的，其中的公路桥梁维修和养护工作是尤为重要的。如果车辆碾压的直接受力部位是铺装层，那么在公路桥梁的使用过程中就会出现路面损坏的现象。针对公路桥梁的维修与养护工作的重要性，应采取措施以保持公路桥梁的长期使用的安全性。最快、最有效的措施莫过于

　　严格控制过往车辆的载重，杜绝因车辆超载导致路面受损的情况发生。此外，桥梁结构也要以行之有效的维护措施进行定期的保养，对于已出现的裂缝现象及时进行补救。像是投入使用后的公路桥梁出现了伸缩缝，就要制定定期检查的监管制度加强日常的养护。将伸缩缝中的杂物及时清理干净，从而延长公路桥梁的使用寿命。

　　4、总结：

　　公路桥梁设计的好坏直接决定了公路桥梁的使用寿命，所以，保证设计质量、完工后注意维护，就可以大大提高公路桥梁的使用寿命，使其为当地经济的发展更好的服务。

工程施工方案12

　　主体施工准备

　　先熟悉图纸，进行图纸会审。向技术人员、施工人员进行技术交底，包括钢筋制作、加工，混凝土生产、运输、浇筑、养生，模板的支设及质量标准、质量要求。对原材料进行检测并进行混凝土施工配合比试验。安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。材料要分类分档堆放，严禁各种材料混放。修建好现场纵横向施工便道，平整好场地。主体施工与水、电、暖、通风各专业施工密切配合。

　　主体施工进度计划

　　一层计划工期10天，20xx年6月26日开工至20xx年7月5日完工，二层计划工期10天，20xx年7月6日开工至20xx年7月15日完工，三层至顶层每层8天，计划工期112天。

　　主体施工顺序安排

　　主体施工每层，钢筋工程、模板工程、砼工程依次流水作业。钢筋工程施工验收合格后，模板支模，模板验收合格后开始浇筑砼，依次类推组织流水施工。

　　钢筋工程、模板工程、砼工程施工方案

　　钢筋工程

　　1、材料的堆放和保护

　　根据现场场地实际情况，材料进场后，在指定地点，架空堆放并挂牌标识，注明使用部位、规格、数量、产地、试验状态等。

　　2、钢筋加工工艺流程及质量控制：

　　a.钢筋配料单编制

　　熟悉图纸，准确及时编制钢筋配料单，细化钢筋配筋，做到钢筋下料时预留机电洞口一次绑扎成型，不切割一根结构钢筋，彻底消除土建和水电结构施工阶段机电洞口任意切割现象，确保结构安全及水电预埋位置准确。

　　b.粗直钢筋切断

　　在工作平台上安装标有尺寸刻度线的钢板(3mm厚)并设置控制断料尺寸用档板(角钢上打眼自拱螺丝固定)以控制钢筋下料的准确。钢筋切断遵循先断长料，后断短料，同规格根据不同长度搭配统筹排料的原则，减少短头，减少损耗。

　　c.钢筋弯曲成型

　　Ф10以下箍筋采用手摇扳手手工制作，其余钢筋按划线机械弯曲成型如图：

　　3、钢筋绑扎施工质量保证措施

　　a.板筋间距

　　底筋：在模板上弹放钢筋位置线，严格按线绑扎;面筋：参照底筋位置准确绑扎。

　　b.箍筋间距

　　在梁两侧钢筋双侧划线，梁两端箍筋距柱外筋的外皮50mm，且支座内设一道箍筋。

　　c.主筋位置

　　梁：对于四肢以上箍筋，上下主筋制作钢筋卡具，且在卡具水平钢筋端头接触模板处点防锈漆，二排钢筋与一排钢筋之间加放垫块。

　　4、钢筋绑扎定位技术应用

　　a.梁筋定位

　　纵向受力钢筋为双层或多层时，两排钢筋之间以直径25mm-28mm的短钢筋垫起，间距为受力钢筋的100d。

　　框架梁节点处钢筋十分稠密时，应留有能满足浇灌混凝土和振捣的间隙。

　　每跨梁除按八字形绑扎外，在净跨梁两端(墙、柱面)向内300mm处各增加和个定位箍筋，定位箍筋的间距应为粗直径受力钢筋的60d，且应在两个定位箍筋之间的梁底设一组(两块)垫块。

　　b.板筋定位

　　钢筋网绑扎应为左右扣绑扎方法。单向板除周边两行为每点绑扎外其余为梅花绑扎法;双向板必须每点绑扎，且钢筋网下塑料垫块间距(双向)为100d钢筋直径。

　　5、钢筋接头选择

　　梁板受力钢筋采用闪光对焊，柱筋采用电渣压力焊，由持有上岗证的操作人施焊，工程使用前，从每批成品中切取6个试样，复试合格后方可用于工程，所有取样及复试工作均要有工程监理人员或甲方人员到场。

　　钢筋制作绑扎交接：班组内实行“三检制”，合格后报

　　工长检验，合格后依次报项目部技术质量负责人进行核定，并填写预检记录表格、质量评定表格和报验单，并向监理报验。每个环节检查出质量问题，视其性质查处上一道工序，并由上一道环节负责人负责改正。”

　　钢筋工程质量控制注意点，梁柱节点处柱内箍筋应在摆放梁筋前布置好，同时应与木工紧密配合，梁单侧封模，保证柱头箍筋绑扎到位。

　　顶板浇筑砼时，必须检查底筋保护层垫块，面筋支撑马凳是否完好，钢筋拐头是否垂直朝下，并搭设砼施工通道。浇筑砼时必须由钢筋绑扎班组设专人看钢筋，随时检查钢筋是否移位、塌落、钢筋拐头是否上翻，并及时组织恢复。

　　砼施工时，吊斗不得冲击墙柱竖筋，造成钢筋弯曲。

　　模板工程

　　模板工程是影响混凝土工程质量的`关键因素。为了使混凝土的外型尺寸和外观质量达到较高要求，实现清水无粉刷，我公司将充分发挥模板工程上的优势，利用最先进的最合理的模板体系和施工方法，满足工程质量要求。

　　模板采用12mm覆膜镜面竹胶板以60×80mm方木;柱、梁采用组合钢模板。支撑体系选用标准脚手架钢管体系。为加快施工进度，柱模、梁模配足一层，现浇板配足两层。

　　柱、梁模板采用竹胶模板，支撑为钢管、扣件系统，模板采用对拉螺栓加固。柱模安装前，必须在距轴线800mm处弹一道垂直控制线，以保证模板的垂直度。模板安装时，必须压实海绵条，以保证模板接缝密实。

　　顶板模板采用竹胶板配以60×80mm方木，间距400mm进行布置，作为纵向小格栅。平板接缝处表面粘贴胶带纸，以避免混凝土施工过程中的漏浆。顶板模板铺设时，拉通线控制其标高及平整度。

　　模板的拆除

　　a.柱、梁侧模的拆除根据以往积累的施工经验，不同强度等级的混凝土在夏季12小时，冬季24小时强度均可达到1.2Mpa，故在侧模拆除时必须保证其养护时间达到24小时以上，此强度拆除可保证混凝土棱角不被破坏。

　　b.底模的拆除

　　模板拆除时，侧模要在保证其表面及棱角不损坏情况下，方可拆模。底板(跨度≤8m的梁板)混凝土强度达设计强度的75%方可拆模;悬挑构件强度达到设计强度的100%后方可拆除模板。

　　混凝土工程

　　本工程为全现浇框架结构，梁、板、柱全现浇，针对工程实际情况，决定采用商品混凝土。

　　在砼浇筑前作好充分的准备工作，技术部门根据专项施工方案向操作工人进行详细的技术交底，同时检查机具、材料准备，保证水电供应，与气象部门建立联系，掌握天气季节的变化情况，检查模板、钢筋、预留洞等的预检和隐蔽项目。检查安全设施、劳动力配置是否妥当，能否满足浇筑速度的要求。一切就绪后，签发砼“浇筑令”，严格贯彻浇筑令制度。

　　振捣过程中应遵守以下要点：“快插与慢拨，落点要均匀，不可漏点振，时间掌握好，密实质量佳”。在砼施工阶段，砼工长应做好“砼施工日志”。

　　浇筑过程中，各专业派专人负责各自项目的质量，经常检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留洞的稳定情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并立即采取措施，在已浇的砼终凝前修整完好。

　　施工缝的留置位置选择在结构受剪较小且便于施工的部位，应满足以下规定：

　　a.柱：留置于基础、梁的顶面、梁的底面。

　　b.单向板：留置于平行于短边的任何位置。

　　c.有主次梁的楼板顺次梁方向浇筑，施工缝留在次梁跨度的中间1/3范围内。

　　d.施工缝的处理措施，顶板施工缝的处理：施工缝处底板下铁垫15mm厚木条，保证下铁钢筋保护层;上下铁之间用木板保证净距，与下铁接触的木板按下铁钢筋间距锯成豁口，卡在钢筋上。

工程施工方案13

　　1、概述

　　海南是我国最大的经济特区和唯一的热带岛屿省份，20xx年初，国务院了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，建设国际旅游岛成为“十二五”期海南省发展的龙头和主线。《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》也提出要建立一个设施完善、服务高效的综合运输体系。但由于海南发展起步晚，基础差，尤其是近十年来海南公路建设的超常规发展，大量改扩建项目的建设，给公路工程建设带来了较多遗憾，留下了不少质量隐患。改扩建公路的路基稳定问题越来越成为人们关注的焦点。

　　2、常见病害类型

　　根据归纳，海南省等级公路改扩建后路基导致的常见病害主要为以下几类：

　　（1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到严晕破坏，在水和荷载的作用下形成大面积的路基沉陷。

　　（2）路面裂缝。由于路基工后不均匀沉降，使路面产生纵横向裂缝，随着裂缝变宽变长，进而形成龟裂、破碎、坑槽、翻浆、沉陷等各种路基路面病害。

　　（3）新旧路基结合部错台。填方路段的新旧路基结合部路面出现纵向通裂，进而在裂缝处出现错台，严重时形成路基滑裂面。

　　3、常见病害原因分析

　　经对海南省内多条改建公路病害分析，发现改建公路容易发生路基病害归根到底是由于路基不均匀沉降导致路面开裂，路基沉陷和新老路基错台等

　　病害的发生。产生路基不均匀沉降的原因有以下几类：

　　（1）设计时对新地基处理不够重视

　　设计和构筑一个坚实、均匀、稳定的地基，提高地基的抗变形能力，是保证公路路面结构具有良好使用品质的根本措施。地基处理不当是造成填挖结合部路基路面病害的主要原因之一。对于旧路拓宽改建工程，对新地基的处理显得尤为重要。由于老路路基沉降基本稳定或沉降缓慢，而新路基如果地基处理不当，工后很快出现沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂缝。

　　（2）施工过程中填土材料及压实度不到位

　　路基施工过程中，由于采用的路基填料不良或者压实不到位，很容易导致新老路基沉降不一致，导致路面裂缝的产生。拓宽路基的压实程度很大程度上影响着路基的不均匀沉降。

　　（3）新老路基结合部的处理不当

　　新老路基结合部的处理不当，常常会造成雨水从该处进入以及由于车轮荷载作用下，新老路基回弹量的不同，而逐渐开裂。

　　4、防治措施

　　4.1设计阶段

　　（1）调查阶段

　　改扩建公路设计调查时，必须对原有公路路基的稳定情况进行深入的调查，要在一般勘探工作的基础上，对原有公路的状况进行勘探，查明原有路基填土类别、天然含水量变化、稳定状况以及不利季节土基湿度；重点查明老路沿线特殊土质的分布状况，特殊路段需要进行天然含水量、塑液限和膨胀性试验。同时还要对拟拓宽路基范围进行工程地质勘探和水文调查，分析新旧路基之间的沉降变形和边坡稳定的影响程度，确定适合的方案。

　　对拓宽路基填筑材料在取土坑或借土场就应该进行土性以及含水量的调查，并严格避免不同性质的土混填。在条件允许的情况下尽量采用与原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料渗水性更强、压缩变形更小的土。

　　（2）路线拟合设计

　　平面设计时，通常采用的是沿老路中线拟合路线，这就容易导致路基两侧加宽，但两侧加宽往往导致路基施工困难，加宽宽度不够压路机的一个工作面的情况。同时海南的生态环境很好，旧路两侧的行道树经过多年养护运营，景观优美，两侧加宽方案会造成两侧行道树均被砍伐的可能，造成景况破坏，也增加了不必要的工程绿化费用。所以在老路拟合路线时，首先要考虑拓宽部位，尽量保证单侧加宽，这就要求原有路中线要有所偏移。在设计过程中，由于受征地、拆迁、排水防护等诸多条件限制，路中线仅偏移一侧不太容易实现，这就要求设计人员要多方比较，在路基加宽方案论证中分段给出原路基的不同宽度，提出相应的加宽方案，合理确定路中线偏移或穿越点。

　　路线拟合中还要周密考虑路基路面排水系统设置，如凹曲线底部宜设在涵洞处，超高段不能避开路堑地段时，加深边沟等。

　　（3）新旧路基衔接处理

　　新旧路基拓宽衔接处理有很多种方法，设计中应推荐采用铺设先进材料的工程措施，通过多条道路实践，目前海南改扩建公路设计中最实用的是挖台阶配合加铺土工格栅方法处理拓宽部位，海南省内常用的设计思路如下图所示。

　　图1.路基衔接处理设计（填土高H≤1.5m）

　　图2.路基衔接处理设计（填土高1.5＜H≤4m）

　　图3.路基衔接处理设计（填土高H＞4m）

　　（4）增设重力式路堤挡墙或反压护坡道

　　路基土体在沉降过程别是高路堤段，如地质状况不佳，又受旧路充分利用的限制而不能彻底处理原地基，势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使道路破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。增设重力式路堤挡墙减小路基基自重相应减小或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤现象。

　　4.2施工阶段

　　为了保证新旧路基的结合稳定，以及减少由于新旧路基沉降量不同产生的反射裂缝，结合部位主要采取以下措施进行处理:

　　（1）台阶处理

　　施工中先采用挖掘机挖除原路基边坡上的灌木及杂草，并清除原边坡表土。在挖台阶时，由路基底面向上开挖原路基边坡，每级台阶底面向路中心倾斜3-4%，开挖台阶与填筑路基同步进行。当台阶侧面变得松散、塌落而不能直立时，改为开挖小台阶。

　　在进行分层分台阶碾压的过程中，由于旧路路基在经过多年沉积、雨水浸泡以后，往往含水量较大，在碾压以后往往出现纵向弹软地带，如不处理，同样会影响路基的整体稳定性，需根据土质情况，采用掺灰、换填的方式处理。也可以通过冲击式压路机的冲击碾压，有效减少路基的工后沉降量及不均匀沉降，提高路基的整体强度和均匀性，对保证道路的使用质量具有重要的.作用，同时在台阶处也经常采用强夯处理，考虑到原有路基的沉降量基本为0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，当填土至距离路基顶面80-150cm时，切除原路硬路肩路面结构用履带式强夯机对结合部3m范围内进行强夯处理，使之近似成为一锲形整体，确保新旧路基结合部的衔接，这样当新填路基发生沉降时，其竖向剪应力就会部分传递给原路基，从而避免结合部产生严重的纵向裂缝。强夯的层位为路基设计顶面下返80cm，路基顶面下返20cm两个层面。强夯这种动力加固地基的方法，给地基以强大能量的冲击和振动，使地基压密加固，从而提高地基强度，降低压缩性。

　　（2）交通管制措施

　　路基施工完后，要开放交通并进行适当的交通管制，让运输车辆通行时碾压新路基，使新路基部分有一个自然沉降的过程，并进行沉降观测，沉降观测期应不少于1个月，沉降稳定后再进行基层铺筑。开放交通，进行沉降观测，是旧路拓宽工程中不可缺少、而且是非常重要的一个环节。一是因为公路拓宽路基远比新建公路路基施工条件复杂，施工过程中难免有压实不到位或压实不均匀的地方，只有通过这个环节，才能发现缺陷，并对其进行及时修复。二是因为旧路堤已基本稳定，而新路堤不可避免的在使用过程中发生沉降，由于新、旧路堤的沉降量不同，这必然会造成路面结构层的破坏。从以往的拓宽工程质量问题来看，其主要原因就是减少了这个环节，在路基完工后就直接进行路面施工，结果造成质量事故。只有在路基缺陷进行修补和沉降稳定后，才能进行路面的施工，不要因为抢进度而忽视这个环节。

　　（3）均衡稳定措施

　　路面施工时，如果旧路面作为路基的一部分，尤其在旧路上直接进行路面结构层的铺筑，须对旧路面弯沉值进行检测，在满足设计要求的情况下，还需注意要求加宽部分路槽弯沉值基本接近旧路面弯沉值，弯沉差值应控制在士50以内，使新旧路基的回弹模量基本接近，这有利于新路面结构层的稳定。

　　（4）对旧路路基进行加固处理

　　旧路在路面基层及面层破坏以后，由于长期雨水浸泡，导致路床出现大面积翻浆，此时不仅要对路面基层及面层进行全部清理，还要对路基进行加固处理，以防新面层再次破坏。

　　（5）用封层土对差异沉降的控制

　　在进行旧路拓宽的改造中，往往在新旧路基顶面，根据路基标高，通铺一至两层封层土，以减弱新旧路基差异沉降对于路面造成的应力集中现象，此种方法在公路工程施工中得到广泛应用，且效果良好。

　　（6）加铺技术

　　由于是旧路技术改造，必须对不符合标准的弯道半径进行改造、增加曲线长度，改善行车条件。而在旧路上加铺新基层较难控制到设计高度，其原因是旧路高低不平，其松铺厚度必须随基层深浅不一而进行调整，但实际施工中不容易做到这一点。为保证路面标高和厚度，在做新基层以前，应首先对高低不平的基层进行找平，扫净旧路基层表面，洒水湿润后做找平层，找平层的材料和原有旧路基层的材料相同，用静压碾压密实，这样做过的基层平整度较好，且整体性较好。反之，如果旧路基层高于设计标高，强制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破坏了钙化了的硬壳层，降低了强度。其二，刨去了钙化硬壳层以后，即使用压路机压平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，当新基层铺筑以后，阻碍混凝土收缩，势必形成裂缝，它不一定在切缝处收缩裂开，而是什么地方阻力大就在什么地方裂开。所以在旧路铺筑新基层，必须认真掌握补强的松铺厚度，压实后一次达到设计标高，不能削削补补，防止上述情况产生，导致基层应力集中产生断板。

　　4.3养护阶段措施

　　（1）加强路基外排水及坡面排水措施的日常养护，减少新路基的不均匀沉降。

　　（2）对出现的新老路基搭接处出现的裂缝及时处理，同时增设挡墙，延缓新路基的不均匀沉降。

　　5 结束语

　　在公路改扩建建设中，新旧路基稳定性问题是大家关注的焦点，国内外诸多专家学者也提出了诸多技术措施来减少路基病害。本文对公路改扩建的改造方案在海南省内多条改扩建道路中使用，并在实际使用中有良好的效果，经多条道路的运营使用反馈，路基稳定性得到很好的控制。

工程施工方案14

　　一、水利水电工程施工布置方案的影响因素分析

　　施工总体布置方案优劣，涉及到许多因素，可以从不同的角度来进行评价，其评价因素大体有两大类，一类是定性因素，一类是定量因素。

　　属于定性因素的主要有:

　　1.有利生产，易于管理，方便生活的程度;

　　2.在施工流程中，互相协调的程度;

　　3.对主体工程施工和运行的影响;

　　4.满足保安、防火、防洪、环保方面的要求;

　　5.临建工程与永久工程结合的情况等。

　　属于定量因素的指标主要有;

　　1.场地平整土石方工程量和费用;

　　2.土石方开挖利用的程度;

　　3.临建工程建筑安装工程量和费用;

　　4.各种物料的运输工作量和费用;

　　5.征地面积和费用;

　　6.造地还田的面积，建工程的回收率或回收费等。

　　由于施工布置属于施工规划内容，是人们根据工程经验，结合工程实际资料对未来即将发生情况的一种预测。因此，不论是定性因素，还是定量因素，都存在不确定性。我们知道事件的不确定性有两种不同的表现形式;一种是事件是否发生的不确定性一一随机性，事件本身状态的不确定性一一模糊性。一般来说随机性是一种外在因果不确定性，而模糊性是一种内在结构的不确定性。从信息观点看，随机性只涉及信息的量，而模糊性则关系到信息的含义。可以说，模糊性是一种比随机性更深刻、更普遍的不确定性，尤其是在主观认识领域，模糊性的作用比随机性的作用重要得多。对于随机性人们已进行了大量的研究，取得了丰硕的成果;而对模糊性得认识和研究正在进行和深入中。凡是有人参与的系统，都要由人进行规划、论证、评价决策、设计和运行管理，因而，不能无视客观外界事物在人脑中反映的不确定性一一模糊性，它是由客观差异的中介过渡性所引起的划分一种不确定性。施工总布置设计也不例外，在施工布置中客观上也存在着大量模糊性因素的影响。例如，施工设施之间的相互协调配合程度的“好”和“一般”是不能以一个准确的数值来描述的。因此，不能无视或回避施工布置过程中存在的模糊性，而应客观对待模糊性这种客观存在，了解其规律，为人们规划、论证、评价决策、设计和运行管理提供科学依据和方法。

　　由于施工布置涉及的内容较多，方案的影响因素存在模糊性，传统的施工布置虽然考虑了模糊性的存在，但在决策过程中已经将模糊信息精确化，不是真正意义上的模糊优选。故在方案优选中应着重考虑模糊因素的影响，其模糊性上要表现在决策指标、指标权重。对于定量指标，主要是有关工程量和费用的问题，其值可参阅工程资料和设计文件通过计算来确定，计算结果往往和经验参数的取值有关。由于每位工程人员对事物的认识不一样，经验参数会在一定范围内变化，计算结果也是处于某一范围。对于定性指标，可以根据专家的工程经验，可通过专家打分法、集值统计法来确定。这样人的.主观因素、知识结构及决策偏好起到了很大的作用。但实际中，由于客观事物的复杂性以及人们的思维对模糊概念的运用，用精确数来描述就显得很困难，而用“大约”、“左右”等之类得模糊概念来描述就更为合理一些。确定评价指标权重，目前有许多数学方法可以进行精确计算确定。我们知道，对不同的工程而言，在同一个因素方面其重要程度是不一样的，此时的数学模型很难全面反映实际情况，必须借助于专家的工程经验来评判。

　　由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科学、不全面的。以往那些决策指标值、决策指标权重作为确定值来进行方案优选的方法，必然存在着片面性、局限性。随着科技发展，人们对精确性要求越来越高，所研究的对象趋于复杂化，当复杂到某种程度以后，有意义的精确认识能力反而下降，适当的模糊反而精确。在此，引入模糊数学工具，运用近代模糊多属性决策理论，建立模糊多属性决策模型，可以为人们考虑客观上存在的模糊性，为合理决策提供有力支持。

　　二、水利水电工程施工的布置方案设计

　　作为施工布置中的重点，围绕混凝土系统布置各项临时建筑物。主要有1.各种仓库、料堆和弃料场;2.机械修配系统;3.金属结构、机电设备和施工设备安装基地;4.风、水、电供应系统;5.其他施工工厂，如钢筋加工厂、木材加工厂、预制构件厂等;6.办公及生活用房，如办公室、实验室、宿舍、医院、学校等;7.安全防火设施及其他，如消防站、警卫室、安全警戒线等。此时，应提出各类临时建筑物、施工设施的分压布置一览表，它们的占地面积、建筑面积和建筑安装工程量;对施土征地作出估计，提出征地面积和征地使用计划，研究还地造田征地在利用的措施，计算场地平整土石方工程量，对填挖进行综合平衡，提出有效挖方的利用规划。

　　为了将混凝土系统设施布置在突出位置，使其受到其它设施的干扰尽量小，此时需要进行施工设施间邻接关系的分析，由于水利水电工程施工设施多，不同的设施具有明确的重点功能，如炸药库、加油站等，如不进行邻接关系的分析，将因为为施工设施间的功能冲突，给工程施工和工程管理带来不可估量的损失以及埋下安全隐患。

　　为了避免施工设施间的布置冲突，在分析施工设施邻接关系时，主要是分析施工设施之间的相互关系、相互制约关系及关系强度。通常在邻接关系的基础上，考虑施工进度、施工强度、设施运行和物流运输。分析施工设施的布置规模和在场地上的位置关系，其场地关系控制指标有：

　　1.施工设施的布置规模，主要考虑满足施工要求的情况下，施工设施的布置容量和占地面积。

　　2.施工设施的地基承载能力，考虑地质情况、边坡稳定情况等。

　　3.水文地质的要求和施工导截流的情况，考虑不同的施工时段，洪水位、地下水位、施工场区水位变化等对施工设施布置的限制和影响。

　　4.物流运输的高差限制，考虑物流运输线路的坡度和垂直高差、物流的进出口等。

　　5.施工设施间的距离限制，主要是指施工设施运转时所必须的最小作业半径，运输时问的最小限制，物流进出口的最小范围，施工设施间的安全距离等。

　　6.施工场区的对内对外交通状况，考虑施工设备的最小运输安全高度和宽度，场内建筑材料的运输要求等。