【实用】施工方案汇编六篇
为了确保事情或工作能无误进行，常常需要预先制定方案，方案是在案前得出的方法计划。方案应该怎么制定才好呢？以下是小编收集整理的施工方案6篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
施工方案 篇1
一、施工工艺
清洗场地（查积水）→测水气→局部处上底油→修补坑洞及加厚区地坪→做基材→用面材将低洼处补平整→摊铺中间弹性层→喷涂面层→划线成活。
二、施工方法
1、修补地基：场地上有凹洞、裂缝先行补至地面齐平。
2、施工基材：按主剂：硬化剂比例3：1搅拌均匀后加27%的黑色橡胶颗粒，使用螺丝调整型平刮板，刮出约10㎜厚度。按先里后外的原则：主跑道→外辅助跑道。
3、基材施工完毕后行试水，如有积水处，须补平后，再行下道工序。
4、施工面材，按主剂：硬化剂2：1比例充分搅拌后，用专用喷涂机喷涂EPDM红颗粒、绿颗粒，计约3㎜厚。
5、跑道划线
1）按400米跑道的标准定点画线。线宽5公分。
2）使用白色聚氨酯丙烯酸酯材料，配好后按线喷涂。
3）使用彩色（黄、蓝、绿等）聚氨酯丙烯酸酯材料，配好后，喷涂不同的起跑线，接力点等，以示区别。
4）清理现场垃圾，成活后交由甲方验收。
4、混合型塑胶球场施工工艺及方法
一、施工工艺
场地基础验收→基层处理→找平→摊铺中间弹性层→摊铺面层→刷涂或喷涂耐磨防滑层→画线成活。
二、施工方法
1、场地基础验收：按照设计标准，主要对基层的平整度、坡度以及沥青强度进行验收。
2、基层处理：对少许不平整的地方进行适当修补，用聚氨酯胶水与石英砂搅拌均匀，抹平缝隙，填补不平处。
3、找平：全部场地撒水，对积水处做好标志，配好胶水后，抹平少许凹陷处。使整个场地不至于大面积的积水。
4、摊铺中间弹性层：施工人员分别到岗后，搅拌人员开始配料，中间弹性层的配比标准为预聚体（甲组）：色浆（乙组）等于1：2，搅拌均匀后，再加入总量的25%的黑色橡胶粒搅拌，用拖车送至摊铺现场，呈线型倾倒在基面上。
摊铺人员持两齿定高（1-8㎜）耙，将混合胶浆摊开铺平，并做消泡处理，每平方米用PU胶5公斤，胶粒1.5公斤。
5、摊铺面层：搅拌人员按甲组：乙组等于1：1.5配料，送到现场，也呈线型倾倒。
摊铺人员持成活3㎜齿耙，将纯胶浆摊开铺平，并作消泡处理，每平方米用量3.3公斤。
6、刷涂或喷涂耐磨防滑层：配料人员，使用PU胶水：丙烯酸酯色浆等于1：
0。5配料搅均，加入适量胶粒，再搅匀，并加入稀料调节粘度，送至现场。
塑胶球场施工工艺（篮球羽毛球排球）
1）工艺流程
计算面积→准备工具材料→前期地面清理．修整．填补→检查地基水份→确立施工范围（单位施工面）→钉木条→配料→铺设塑胶→画线
2）塑胶面层技术要求及施工方法
A、球场塑胶面技术要求：基础至少经过20天保养方可铺塑胶。
B、根据现场状况，搭好材料配料台。
C、基础高程．平整度测量，施工范围定位．画放底线。
D、施工面基础处理：去除沥青油斑、粉尘、局部，凸凹，对大面积低洼进行铺胶找平。检查基础水分，确保施工面干燥。
E、复验原料数量及成胶状况。
F、根据气候条件对原料进行配比搅拌，并根据情况随时调整原料配比，以满足施工进度要求。
G、塑胶摊铺：分两次摊铺，底层铺好完全固化后铺面层。
H、将搅拌好的原料送至预定施工面，用铝合金大尺及大耙子刮平摊铺，并进行消泡处理。
I、喷划线：采用木制喷线箱，依据底线位置及有关要求进行喷划标志线。
3）注意事项：
A、配比正确，搅拌均匀；
B、附加原料不含水分，以免鼓泡；
C、施工场地不潮湿，如施工场地是水泥地面，不能反沙；
D、保持容器完全密封，远离潮气。
施工方案 篇2
道路广场工程主要包括基层和铺装两大部分，铺装工程的好坏直接关系到整个工程的效果。为此，我们要加强施工力量、加强施工质量监督，严格按照施工规范实施，具体如下：
(一)、施工淮备
l、材料准备
铺装工程中，铺装材料准备工作任务较大，为此在确定方案时应根据铺装广场的实际尺寸进行图上放样，确定方案中边角的方案调节问题及广场与园路交接处的过渡方案，然后再确定各种石才的数量及边角料规格、数量。因为在实际施工中，往往会遇到上列问题。
2、场地放样
按照设计图所绘的施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据广场设计图，在场地地 面上放出场地的边线，主要地面设施的范围和挖方区、填方区之间的零点线。
3、地形复核
对照广场竖向设计图，复核场地地形。各坐标点、挖制点的自然地坪标高数据，有缺漏的要在现场测量补上。
(二)、场地平整与找坡
l、挖方与填土施工
填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层入夯实一层，直到设计的标高处。挖方过程中挖出的适宜栽植的肥沃土壤，要临时堆放在广场边，以后再填入种植地中。
2、场地平整与找坡
挖填方工程基本完成后，对挖填出的新地面进行整理。要铲平地面，使地面平整度变化限制在0.05 米内。根据各坐标桩标明的该点填挖高度数据和设计的坡度数据，对场地进行找坡，保证场地内各处地面都基本达到设计的坡度。
3、根据场地旁存在建筑、园路、管线等因素，确定边缘地带的竖向连接方式，调整连接点的地面标高，还要确认地面排水口的位置，调整排水沟管底部标高，使广场地面与周边地平的连接更自然，排水、通道等方面的矛盾降到最低。
(三)、地面施工
1、土基施工
根据设计要求，放宽一定尺寸进行开挖，碰到湿软土基，必须换填，压实仔细，按要求整出路拱，分批碾压，先轻后重，先稳后振，先边后中，先高后低，要求轮迹重叠，沿中心线方向进行，压路机压不倒部位，采用小型夯机纵横循环夯实，防止漏夯，碾压后，路拱不符合处及时耙开重新处理，有“弹簧”现象应返挖，晒干后填筑碾压，整形后土基平整度控制2CM 内。
2、下基层施工
本标段基层结构为二灰碎石碾压密实。
其施工程序为：
摊铺碎石→稳压→撤填充料→压实→铺摊嵌缝料→碾压。
(1)、摊铺碎石
可用几块摊铺厚度相同的方木或砖块放在夯实后的素土基础上，用人工摊铺碎石(碎石强度不低于8 级，软硬不同的石料不能掺用)。以标定的摊铺厚度，木块或砖块随铺随挪动。摊铺碎石一次上齐，上料应使用铁叉，要求大小颗粒均匀分布，纵横断面符合要求厚度一致。料底尘土要清理出去。
(2)、稳压
先用10～12T 压路机碾压，碾速宜慢，每分钟约为25～30 米，后轮重叠宽1/2，先沿整修过的路肩一起碾压，往返压两边，即开始自路面边缘压至中心。碾压一遍后，用路拱板及小线绳检验路拱及平整度。局部不平处，要去高垫低。去高是将多余的碎石均匀捡出，不得用铁楸集中铲除。垫低是将低洼部分挖松，均匀地铺撒碎石，至符合标高后，洒少量水花，再继续碾压，至碎石初步稳定无明显位移为止。这个阶段一般需压3～4 遍。
(3)、撒填充料
将二灰(粉煤灰和石灰)均匀撒在碎石层上，用扫帚扫入碎石缝里，然后用洒水车或喷壶均匀洒一次水。水流冲出的空隙再以砂或灰土补充，至不再有空隙并露出碎石尖为止。
(4)、压实
用10～12CM 吨压路机继续碾压，碾速稍快，每分钟60～70 米，一般碾4～6 遍(视碎石软硬而定)，切忌碾压过多，以免石料过于破碎。
(5)、碾压
嵌缝料扫匀后，立即用10～12T 压路机进行碾压，10～12T 压路机进行碾压，一般需压2～3 遍，碾压至表面平整稳定无明显轮迹为止。 然后进行质量鉴定、签证。
3、面层铺装
1.根据设计要求及铺贴方法。准备好各种材料及其辅助材料。块料面层要求规格一致平整方正，不能有缺棱掉角，不开裂，无凸凹扭曲，颜色均匀。铺砖石材应按设计图案要求，事先选好统一编号，以便对号入座。
2.面层铺装板的规格应符合设计要求。
3.水泥采用42.5 R号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。 4.采用洁净的无有机杂质的中粗砂。其含泥量不得超过3%。各种填充材料、粘结剂应按设计要求进行。
(2)、作业条件
根据设计标高，路面宽度定放边桩、中桩、拉好边线。确定砌块路面的砌块列数及其拼装方法。铺砌面砖前应首先弹好各花样品种的分隔线。选料时应按配花、品种挑选，尺寸基本一致，纹理通顺，并分类存放，待铺贴时取用。分块排列布置要求对称，缝子要求贯通。
（3)、操作工艺
1.铺贴前对砖的规格、尺寸、外观质量、色泽进行预选。并预先 湿润后晾干。
2.根据水平线、中心线，按预排铺好两侧标准后，再拉线进行铺贴。
3.铺贴前，应先将基层浇水湿润，再刷水泥浆一道(水灰比为0.5左右)水泥浆应随刷随铺，不得有风干现象。
4.广场砖缝隙宽度，当紧密铺贴时不宜大于1MM，当虚缝铺贴时一般为5～10㎜。应按设计要求进行。
5.广场施工时，应采用分段顺序铺贴。按标准进行拉线，并随时做好各工序的检查和复验工作以保证铺贴质量。
6.面层铺贴贴24 小时内，应根据各类面层要求分别进行擦缝，勾缝、压缝工作。缝的深度及宽度应均匀，擦缝和勾缝，宜采用同品种、同标号、同颜色水泥，同时应及时清理表面水泥。并做好面层养护工作。
(4)、质量标准
1.各层的坡度、厚度、标高和平整度等应符合设计规定。
2.各层的强度和密实度应符合设计要求，上下层结合应牢固。
3.变形缝的宽度和位置、块材间缝隙的大小，以及填缝的质量等应符合要求。
4.不同类型面层的结合以及图案应正确。
5.各层表面对水平面或设计坡度的允许偏差，不应大于30MM。供排除液体用的带有坡度的面层应作泼水试验，以能排除液体为合格。
6.块料面层相差两块料间高差，不应大于允许偏差。
7.水泥混凝土、水泥砂浆和铺在水泥砂浆上的板块、卵石面层与 基层的结合应良好，应用敲击方法检查，不得空鼓。
施工方案 篇3
针对本工程施工特点，桥梁众多，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁突发事故，特根据国务院《安全生产法》，制定本预案。
一、桥梁高空坠落事故
1、高监办成立高处坠事故应急领导小组，由高监办主任担任组长，安全监理工程师、现场监理工程师、试验员、各标项目经理为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
2、一旦发生高空坠落事故由现场监理、项目经理组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全监理工程师做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即上报指挥部有关部门，并启动应急救援预案。
二、桥梁机械伤害事故
1、高监办成立高处坠事故应急领导小组，由高监办主任担任组长，安全监理工程师、现场监理工程师、试验员、各标项目经理为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。
2、发生机械伤害事故后，由高监办主任负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报省指挥部及相关部门，并启动项目部应急救援预案。
三、物体打击事故
1、高监办成立高处坠事故应急领导小组，由高监办主任担任组长，安全监理工程师、现场监理工程师、试验员、各标项目经理为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。
发生物体打击事故后，由高监办主任负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
四、桥梁其它事故
高监办督促项目部成立各种桥梁事故应急求援小组，合理分工，正确调配、快速处理桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告指挥部及有关部门，请求协助，并启动应急救援预案。
施工方案 篇4
一、工程概况：
1、工程名称：
2、地 址：
3、建设单位：
4、设计单位：
5、施工单位：
6、监理单位：
7、工程概况：
二、施工准备：
进入工地的防水材料均应附产品合格证和材料质量测试报告单。现场抽样通过权威部门的检测。
1、材料要求
（1）主体材料：
① 执行标准：
② 规格型号：
③ 主要技术指标：
（2）配套材料：
2、主要工具：
小平铲、滚刷、油漆刷、钢卷尺、剪刀、粉线、手持压滚、扫帚、射钉枪或冲击钻。
3、作业条件
① 基层面，应将尘土、杂物清扫干净，表面残留的灰浆硬块及突出部分应清除干净，不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷。
② 基层阴阳角处应做成圆弧或钝角，圆弧半径应大于20 mm。
③ 防水层使用的胶粘剂、溶剂等均属易燃物品，存放时远离火源，专人看管，防止发生意外。
④ 雨天、雪天、五级风以上天气及基层潮湿的情况下，不得施工。
⑤ 基层经过验收，才可以进行下一道工序。
三、施工操作工艺
根据GB50207规范及工程实情制定本工艺。
1、工艺流程：
基层表面清理——涂刷基层处理剂——特殊部位加铺——定位弹线
接缝粘合、封口处理——涂刷接缝胶——铺贴卷材——条状涂刷基层胶
卷材收头处理——防水层表面清理检查——涂刷表面涂料——验收签证
2、施工要点：
（1） 检查基层含水率应低于9%（方法用1m2卷材空覆于基层静置2小时，掀开检查无水印即可）。潮湿基层不得施工。
（2） 基层表面清理，应将尘土、砂粒、杂物清扫干净。
（3） 在已清理干净的基层面上涂刷基层处理剂。干燥后，进行下道工序操作。
（4） 在排气道、分格缝等节点部位基层和卷材附加层上用漆刷涂刷基层胶，不得有漏刷和透底现象，常温下，干燥5-10分钟以上，指触不粘时，即可进行下道工序。
（5） 节点部位处理：（详见细部处理）
节点部位处理使用同规格片材做附加层。
排气道、分格缝等部位：附加层宽度250mm。
阴阳角部位：附加层宽度每边250mm。
（6） 铺贴卷材防水层
铺贴前在未涂胶的基层表面排好尺寸，弹出标示线，作为铺贴卷材的基准线。
① 将卷材打开，平摊在干净、平整的基层上，以松弛卷材应力；将卷材从一端提起对折于另一端；在基层上条状涂刷基层胶，同时将基层胶条状涂刷在卷材表面，每幅卷材不少于二条，涂胶宽度不小于200 mm，分布在卷材宽幅中心线和卷材接缝下面；接缝部位应留出100mm不涂胶，刷胶厚度要均匀，不得有漏底或凝胶块存在。常温晾置5-10分钟左右，达到指干时（手感不粘）即可贴合。
② 复杂和节点部位用漆刷满涂基层胶，达到指干时，开始铺贴卷材。
③ 将卷材按已弹好的标示线从一端依次顺序边对线边铺贴，但注意不得拉伸卷材，并防止出现皱折。
④ 铺贴平面与立墙相连接的卷材，应由下向上进行，接缝留在平面上；卷材在阴阳角接缝应距阴阳角200mm以上，两幅卷材短向接缝应错开500mm以上，长边搭接不小于100mm。
⑤ 排气、滚压：每铺完一幅卷材，应立即用干净的回丝从卷材的一端开始，沿卷材的长边方向顺序用力滚压一遍，以使空气彻底排出，使卷材粘接牢固。
（7）接缝处理：大面铺贴完成后，在未刷基层胶的100mm处，将接缝翻开，用回丝蘸着溶剂在需粘接的两面涂刷清洗，溶剂挥发干后，再将接缝胶用漆刷均匀涂刷在卷材接缝的两面，待10分钟左右，手触摸不粘时，即可进行帖合，从一端开始，用手一边合一边挤出空气，粘贴好的搭接处，不允许有皱折、气泡等缺陷。接缝宽度100 mm。
（8） 隐蔽工程屋面需通过防水层验收后方可进入下道工序施工。
（9） 屋面整体防水层施工自检结束后，进行表面保护涂料施工。
（10）卷材收头于四周凹槽内或滴水线下的，由土建单位用水泥砂浆密封处理。
四、质量要求
1、保证项目
① 卷材与胶结材料必须符合设计和施工规范规定，检验产品出厂合格证，试验报告、现场取样试验。
② 卷材防水层及其细部处理必须符合设计要求和施工规范规定。
2、基本项目
① 卷材防水层的基层应牢固，表面洁净，阴阳角处理呈弧形，基层胶涂布均匀，无漏涂。
② 卷材防水层的铺贴方法和搭接、收头符合施工规范规定，卷材铺贴整齐搭接均匀一致；相邻两幅卷材的短边搭接应错开；卷材附加层设置宽度，部位正确；接缝粘结牢固，封口严密，无损伤缺陷。
③ 表面涂料涂刷均匀，粘结牢固。
五、成品保护
1、铺好的卷材防水层，应及时采取保护措施，不得损坏，以免造成后患。
2、防水施工要与有关工序作业配合协调，进入防水作业面的施工现场人员不得穿带钉子鞋作业、走动。
3、施工现场有专人负责看管下道工序操作，使用手推车应将车腿用卷材包住，用铁锹等工具应避免铲破防水层，如有破损及时修补。
六、应注意的质量问题
1、空鼓
① 卷材防水层空鼓发生在找平层与卷材之间，其原因是防水层下存有水分，找平层未干透，含水量过大，应控制施工中基层干燥程度，含水率低于9%为宜。
② 卷材起泡形成空鼓，可能是人工涂基层胶均匀程度不好，有薄有厚，在相同晾置时间下，胶膜厚的地方，胶中溶剂挥发不尽，卷材贴合后，溶剂挥发卷材出现气泡，应提高工人操作技术，将胶粘度制均匀，涂刷均匀，控制晾置时间，一定达到指干方可贴合。
③ 基层表面密实程度不均匀，故涂胶时，局部吃胶量不相同，相同条件下，局部吃胶量较多的地方，溶剂挥发不尽，造成挥发过程中，引起气泡，基层涂胶速度要快些，避免在同一处反复涂刷。
④ 卷材贴合后，排出空气之后，用回丝仔细推平压实。
⑤ 卷材接缝处，重复涂胶，也容易造成接缝处起泡空鼓，应在接缝处，采用分时间段间隔操作。同时，接头不宜粘合太早，以便气泡排出。
2、皱折：
① 卷材铺贴时不宜用力拉伸，但适当用力可避免卷材边缘出现皱折，短边接缝可将局部卷材裁齐，接缝贴合后，滚压时，用力要均匀，避免将卷材推出皱折。
② 在细部变截面部位，应裁剪合理，避免出现皱折。
3、翘边：
① 在接缝部位涂刷一定均匀到位，不可漏刷，一定要晾至指干，滚压要及时认真，用力均匀，如有干边及时补胶。
② 接缝部位清理一定要干净，如有污染，应用溶剂擦洗干净。
4、渗漏：
卷材破损、孔、洞、搭接处粘接不牢，搭结长度不够等，是造成防水层渗漏的几种原因，应在施工中加强检查，严格执行工艺规程，认真操作，分工序严格把关。
5、特别注意
（1）基层胶和搭接胶涂刷完成后，需凉干后开始粘贴。
（2）大面卷材采用条粘铺贴，但距屋面周边800 mm内应满粘。
七、安全生产、文明施工
1、屋面防水施工队伍，须符合建设部有关防水工程施工用工要求，主要操作人员应参加过省级建委防水工专业培训班，并持专业防水工上岗证。
2、防水施工应服从建设单位、土建单位、监理单位的统一安排，接受质量检查与监督。
3、屋面防水施工须遵循《建筑安装工程安全技术规范》，做到文明施工、安全生产。
4、施工开始前必须进行安全交底，每天上岗前进行安全教育，有针对性、有记录，进入施工现场必须戴好安全帽。
5、施工用胶粘剂、溶剂等易燃品，应存放在通风、上锁的库房内，远离火源，并配备干粉灭火器。每天施工现场严禁大量堆放各种易燃品，每天工作完毕将废料，包装皮等杂物集中，由专人负责运至指定地点堆积。
6、对铺设好的卷材防水层，不得在上面直接从事其他施工作业；应防水层上铺垫临时保护层方可施工。
7、施工现场，不准乱接电线，及使用无防爆设施的各种手动电器，严禁破旧电线、电缆通过正在施工的作业面。
8、进入施工现场，严禁动用明火，严禁吸烟，并主动监督，制止其它违章吸烟者。
八、附件
1、营业执照复印件
2、全国生产许可证复印件
3、防水施工资质证书复印件
4、ISO9001质量认证证书复印件
5、建设部重点推广项目证书复印件
6、江苏名牌产品证书复印件
7、质保书样页
8、质量抽查检测报告
9、说明书
10、91YJ39图集
11、防水工上岗证复印件
施工方案 篇5
一、编制依据
1、《起重机设计手册》铁道部出版社
2、《起重吊运指挥信号》GB5082-85
二、适用范围
根据施工组织设计，塔吊安装拆卸作业段均采用汽车吊吊装。
三、主要设备（见附表1）
四、吊装方案
吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。本工程位于富民工业区，施工区域场地宽阔，周围无高压架空线，吊装条件较好。现场吊机的使用，主要为吊装塔吊构件，构件的平均重量为0.8t，为吊装的机动灵活性，故选择轮胎汽车吊。
五、吊装作业安全控制措施
1.坚持起重机械十不吊：
⑴斜吊不准吊；
⑵超载不准吊；
⑶散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；
⑷指挥信号不明不准吊；
⑸吊物边缘锋利无防护措施不准吊；
⑹吊物上站人不准吊；
⑺埋入地下的构件情况不明不准吊；
⑻安全装置失灵不准吊；
⑼光线阴暗看不清吊物不准吊；
⑽六级以上强风不准吊。
2.凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过有关部门的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程，并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。
3.凡从事起重、吊车作业的司机、司吊、司索工、信号指挥班前一律不准饮酒。作业前班组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。
4.出车前，司索工必须认真检查非车作业的钢丝绳、扣、卡环、钩子、撬棍和木墩等，是否齐全。
2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。
5.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗。
6.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。汽车吊必须由起重机司机驾驶。
7.起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用。
8.起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。其信号应符合国家标准GB5052—85《起重吊运指挥信号》的规定，指挥人员的哨音、手势和旗语应洪亮、正确、清楚。起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。
9.起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志；涉及交通安全的起重吊装作业，应及时与交通管理部门联系，办理有关手续，并按交通管理部门的要求落实好具体安全措施。
10.起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过；严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地20～30cm试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。
11.吊装时必须有统一的指挥、信号。起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
12.当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。
13.起重机不得在架空输电线路下面作业，通过架空输电线路时，应将起重臂落下，并保持安全距离(见下表)；在架空输电路一侧工作时，无论在何种情况下，起重臂、钢丝绳、被吊物体与架空线路的最近距离不得小于小表规定：（见附表2）
14.每次吊装前应进行试吊，静载重试吊的重量应为标定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。动载重试吊的重量为标定重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。
15.汽车吊装在作业前，必须全部伸出支腿，支腿必须支垫牢靠（吊车脚用方木或δ=30mm厚钢板支垫），回转半径内不得有障碍物。调整机体时回转支承面的倾斜度在无荷载时不大于1/1000，支腿的定位销必须插上；底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前，必须先收紧稳定器；作业中严禁扳动支腿操纵阀；调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方再进行调整。
16.操作前应检查确认距尾部回转范围50cm内无障碍物；吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。
17.起重所用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。
18.起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°，吊索与物件的夹角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。
19.吊索与物件棱角之间应加设垫块保护。
20.吊装现场所有人员必须戴好安全帽。
21.钢筋等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
22.起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。
23.不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。
24.起吊重物转移时，应将重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。
25.严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中若遇突发故障，应立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中严禁制动）并关闭发动机或切断电源后进行维修；在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，并采取措施将重物降到地面。
六、施工注意事项
1．交底内容如有不明之处，应及时与项目部工程技术部联系。
2．未尽事宜应严格按照有关施工及验收规范执行。
施工方案 篇6
伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。
一.城市地铁车站的防水施工原则和标准
城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。
城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。
二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题
城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：
（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。
根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。
（二）质量不合格的混凝土。
质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。
（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。
由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。
（四）选材质量不合格的防水卷材。
质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。
三.城市地铁车站的防水施工要点
（一）加强高危区域的防水处理
一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。
三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
（二）强化工程的抗渗性能
强化工程的`抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、不断提升混凝土结构防水性能
（一）做好围护结构施工质量控制
为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
（二）选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。
（三）进一步完善混凝土施工技术
进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。
（四）提高结构混凝土自防水性
根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。
结语：
随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。
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