有关施工方案模板集合10篇
为确保事情或工作顺利开展,常常需要提前制定一份优秀的方案,方案具有可操作性和可行性的特点。那么制定方案需要注意哪些问题呢?下面是小编为大家整理的施工方案10篇,欢迎大家分享。
施工方案 篇1
摘要:铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一,铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止,我国的经济已经达到了世界第二的水平,而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出,本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议,希望能帮助我国的铁路建设事业,更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
关键词:铁路;施工方案;研究
1对铁路轨道施工技术的思考
1.1铁路轨道施工的重要性
铁路运输是一种先进的交通运输方式,但是它的本质还是一成不变的,铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中,火车的轮子直接与轨道相摩擦,在这个过程中,如果铁轨出现了断裂变形的话,对超高速运行的列车会产生致命的伤害,可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关,将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑,这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦,给刹车带来巨大隐患。因此,在铁路施工之中,铁轨的施工显得尤为的重要,容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺
在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准,是否一致。然后检查高度是否和计划的一样,是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离,普通曲线20m,缓和曲线10m,直线25m。然后钉设曲线5个控制桩,依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了,选择底渣时,要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度,颗粒形状,材质力学性,级别,级配这几项参数,这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话,可以当场选择实体原料进行实验,以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了,先由线桩来确定底渣的宽度,再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床,粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候,要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排,轨排的铺设至关重要,关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐,枕木之间间隔一定,枕木与轨道两旁程现90度夹角,枕木的高低一致,插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后,接下来就应该牢牢地固定了,要把每颗螺丝拧紧,把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作,采用型号为k的卡车运输渣,运到目的地后卸下所有的渣料,人工将所有的渣料均匀水平地铺好,把每一个盒腔都填满,注意绝对不可留下任何的空余空间,以免给日后留下祸患。起道的时候,先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是,水平桩在最开始的时候设置,直线间隔50m,曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股,在此基础之上在调整另一条内股,在调整道轨的时候,以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后,在保障了已经校准完毕之后,迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣,要保证里面的空间全部被填满,切记不能有吊板和悬空的情况发生,这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同,这时的误差在所难免,只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小,应该充分捣实,这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是,捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了,但这只是施工工作完成,还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦,充满了复杂性,出不得任何纰漏,因此,要派专门的监护人员保护还未使用的铁道,防止其遭受破坏。此外,还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能,防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。
2对铁路高站台施工技术的探究
2.1铁路低站台改高站台的必要性
我国铁路正在飞速地发展,这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下,快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下,方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待,但是在我国许多的火车站,低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台,而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站,虽然都设有高站台,但是数量不足是一大缺陷,这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车,高铁的速度比动车更加快,这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间,还大大的提高了乘车的舒适度。不论在国外还是国内,低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站,低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突,它们已经不再适合我国的国情,为了迎合大多数人的需求,也为了促进我国经济快速有效地发展,大量改造低站台,让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总
第一种方案是把原先旧的站台全都拆除,相当于拆房建新屋,成本虽然较高,却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高,这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单,但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高,从原站台中部改造,形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆,采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台,因其建法简单造价低廉也被多次采用。
3结束语
铁路是我国的命脉,在我国这样一个人口大国,铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时,要遵循固定的方案,采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时,可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式,应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究,希望能有益于我国铁路建设,更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:李素萍 单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区
参考文献:
[1]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[D].成都:西南交通大学,20xx.
[2]曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇2
1麻花壁锚固
由于原麻花壁和加固麻花壁为两次施工,虽在加固施工时两层麻花壁植入锚筋,原麻花壁能承受加固麻花壁部分自重,但由于加固麻花壁自重较大,大部分仍主要靠井底支撑柱体承担,因此,拆除支撑柱体前必须对加固麻花壁采取措施进行稳定。经过详细分析认为:原麻花壁仅产生的是竖向裂缝,并未出现下沉现象,且下井口处拱梁支撑完好;竖井采用倒挂壁法施工,与周围土体的摩阻力较大,并且经过长达两年的洞身施工过程,其外侧扰动土体已经密实,原麻花壁较为稳定。因此,可以利用原麻花壁与井周土体共同承担加固麻花壁自重,保证加固麻花壁短期稳定,待下井口封堵成拱后可保持永久稳定。根据此加固思路,在竖井加固段26.6m以上的30m(根据土质及施工情况确定)高度,对原麻花壁钻孔,穿透麻花壁,打入φ25钢筋锚杆,锚杆长度0.8m。沿麻花壁高度每2.0m一层,每层锚杆在麻花壁长边方向各打入三个,短边方向各打入两个,每层10个,上下呈梅花状错开;在加固段26.6m高度内锚杆长度增加为1.0m,层高减小为1.5m,同样方法钻孔插入锚杆直至下井口位置。锚杆在原麻花壁段起加强锚固原麻花壁作用,在加固段既起加强锚固原麻花壁作用,亦起联系两层麻花壁传递自重作用。施工过程中,考虑麻花壁安全,未使用风动钻孔设备,而采用了多台冲击电钻进行钻孔,昼夜不停,共钻孔350个,打入1.0m锚杆200根,0.8m锚杆150根。
2裂缝洞身加固
下井口两侧洞身由于竖井未加固时洞身顶部压力过大,两侧洞身顶部产生环向裂缝,洞身施工过程中临时用钢拱架进行支撑加固。分析洞顶裂缝情况,裂缝主要发生于洞顶上半拱部位,而下部拱墙并无破坏。因此,加固主要针对上半拱进行。对于拱顶裂缝的处理,如果采取拆除重浇筑方案,则对于地下水位高于洞顶10m以上的情况来说,发生流泥造成大量坍方的风险过大,而且施工时间较长,按要求工期完工没有可能。因此,通过分析,对上半拱采取钢拱架加固方案:对裂缝段洞身上半拱每隔30cm进行凿槽,深入洞壁砼10cm~15cm,宽度为15cm,完成后将重轨制作的半圆拱架嵌入槽内,并与原洞身钢筋焊接,然后外挡模板浇筑砼。施工时逐个进行,每侧洞身嵌入钢拱架三榀,一榀施工完成后再施工另一榀,上游侧完成后施工下游侧,逐个拆除原支护钢拱,完成裂缝洞身加固。5.3柱体拆除麻花壁锚固及下井口洞身加固完成后,进行全面检查,未发现异常情况,开始拆除支撑柱体。为防止柱体拆除后麻花壁出现下沉等意外情况,在拆除顺序上采用先对角后中间的拆除顺序,拆除部位确定在柱体与麻花壁接触处,拆断分离间隙为3cm~5cm。在拆除过程中加强仪器观测,每次柱体与麻花壁拆除分离后,要经过两天延期观测,确认麻花壁无下沉后再进行下一组柱体拆除,直至6根柱体与麻花壁全部分离。最后由柱体根部拆除全部柱体,石渣由竖井运至井上地面。拆除过程中,考虑施工安全,未采用风动设备,仅采用冲击电钻进行。
3井口封堵
井下清理工作全部完成后,开始下井口封堵。先在下井口长边方向麻花壁进行钻孔,孔径φ28,间距20cm,深度50cm,上、下共三排,排距20cm,最下一排斜向洞壁侧拱,深度50cm~80cm。钻孔完成后凿毛麻花壁,钻孔插入φ25钢筋,两侧进行焊接,同时下井口短边方向亦钻孔插入钢筋,绑扎箍筋,形成三层钢筋网。最后支拱架模板浇筑封堵砼,厚度为洞顶上1.0m。下井口封堵完成后,封堵上井口。
4结语
竖井封堵工作顺利完成,整个施工工序紧凑,方案合理,既保证了隧洞按期通水,又为地下工程施工积累了经验。地下工程施工风险大,不可预见因素多,但只要认真细致分析,科学制定方案,谨慎安全施工,就一定能解决施工中遇到的各种难题,保证工程施工顺利进行。
施工方案 篇3
一、编制依据
1、小清河综合治理工程施工图纸;
2、有关技术及安全作规范;
3、济南市渣土运输、堆弃有关规定;
4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验;
5、工期要求:XX年3月5日至6月30日。
二、工程概况
济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路,线路全长10.8Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段(五柳岛河段)河道桩号为:K17+870~K19+300,河道宽度按75m设计;设计防洪标准为100年一遇,主要施工内容为:挖一般土方385991m3,弃方382693.82m3,挖弃淤泥130134m3,C25悬臂式挡土墙9022m3,带肋钢筋(HRB335、HRB400) 4604t,挡土墙拆除26521m3。总工期170天,计划竣工时间20xx年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根据小清河河道具体情况,经过施工调查及清淤方案论证,我标段确定采用浮船清淤,即将挖掘机械置于浮船上,利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。
施工顺序按照顺河流方向,自上而下施工,具体施工步骤如下:
1、机械准备:浮船10m×10m×1.5m一只(用四只5m×5m×1.5m浮船连接为一体),长臂挖掘机一台,普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中,连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船,长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时,需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳,避免浮船一侧受力导致倾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。
3、浮船清淤施工时,两台挖掘机停放在浮船两端,普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走,长臂挖掘机进行清淤施工。
4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间,施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上,故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧,然后浮船再移动至河道边沿,直接将淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤,淤泥含水量大,运输过程中容易造成道路及周边环境污染,因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。
6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到,故需准备小船及探杆一套,在一定区域内清淤完成后,检测人员立即用探杆检测清淤深度,避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。
二)、渣土运输及弃土场管理
1、淤泥运输
Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定,选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆,严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载,车厢上部全部用篷布覆盖,避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。
为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题,在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法,坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
为保证车辆运输不对市区环境造成污染,在渣土运输的区间段内安排清洁人员,随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫,并安排专人进行巡视。
2、弃土场管理
Ⅲ标段河道工程弃方,土方:382693 m3、淤泥:130134 m3;结构物基坑弃方,土方:31158 m3、淤泥:8770 m3;共弃方量552755 m3。
拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村,弃土场为一片低洼地,面积约为25万平方米,平均弃土高度为2.2m,弃土场共能容纳55万方土方。
从施工场地到弃土场的行车路线为:小清河南路→小清河北路→历山路→二环北路→大桥路→济南黄河大桥→104国道→308国道→坡西村路→土场。
运输距离:从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为:19.9公里,途经黄河大桥。
为配合弃土场管理,安排普通挖掘机一台在弃土场,协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度,禁止超区域、超高度弃土。
四、施工机械及劳动力配备
1、施工机械配备
浮船(5m×5m×1.5m) 四只
长臂挖掘机 一台
普通挖掘机 三台
装载机 两台
20t自卸车 15辆
交通车 一辆
2、劳动力配备
根据现场需求,我标段拟投入劳动25人,分别安排在清淤现场、弃渣场。
五、安全质量保证措施
1、安全措施
①项目部建立施工安全领导小组,项目经理任组长,划分领导机构、明确个人职责,健全安全防护制度。
②作业时,设专人统一指挥,相互配合,由机械现场调度员统一指挥,配合机械作业人员。各种施工、作人员须经安全培训,不得无证上岗,各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁作人员违章作业,管理人员违章指挥。
③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员,以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌,并设专人看守,疏导交通。
④各种机械要有专人负责维修、保养,并经常对机械的关键部位进行检查,预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥,信号要齐全,不得超速,过岔口、遇障碍物时减速鸣笛,制动器齐全,功能良好。
⑤施工现场设置专职安全员,对施工人员经常进行安全教育,提高安全意识,每周开一次安全例会。
⑥随时对浮船及水上机械进行检查,浮船上施工安排专人看护、指挥,如发现浮船有漏水或破损现象,应立即停止施工,撤出水上作业机械,待险情解除后方可继续施工。
2、质量保证措施
①在每道工序施工前,施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底,交底内容包括:作方法、作要点及质量标准等。
②严格执行自检制度,检测人员及时对已完工作面进行检测,避免出现重复施工现象。
③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。
六、环境保护及文明施工措施
①严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。
②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制,管理人员责任制,强化文明施工管理。
③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作,保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议:
a.进入现场放慢车速,防止扬尘。
b.车厢苫盖严密,防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。
c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。
d.禁止车辆带泥上路。
⑤在新建道路外侧设围挡,使施工区与社会交通隔开。
施工方案 篇4
引言
由于桥梁横跨水库连接山岭,桥桩所经之处水位较深,根据现场情况,为了施工方便,先采取全部回填土方高于水库水位之上1米之后再进行钻孔施工,待板梁全部吊装完毕后,现挖清回填土,以保持桥底下面流水畅通。
一、钻孔灌注桩的一般要求
1、前查阅水文地质资料,以确定钻孔顺序、施工方法和选择机具设备。
2、必须将桩周围场地平整好,场地平整的高度及范围应根据地形、施工水位、桩顶标高、施工需要等因素考虑。
3、在平整好的场地上,依据已测定的桥位中线将基桩钻孔位置定出。在打放样桩同时,应加设控制桩以便施工时核对。放样桩与控制桩均不宜过短,在松软土基上桩的入土深度不得少于1m。
二、钻孔施工
1、埋设护筒
钻孔前应在测定的桩位,准确埋设护筒,用以固定钻孔位置,隔离地面水,提高井内水头以增大井内的静水压力,稳定孔口土壤和保护孔壁不坍以利钻孔工作进行。在埋设护筒时应注意下列事项:
⑴护筒内径应比桩径稍大。用旋转型锥头造孔时,应大于设计桩径15~20㎝。护筒的高度可根据水位高低决定,一般筒高有1.0、1.5、2.0、2.5(m)四种。
⑵护筒在构造上必须坚固、耐用、轻便、不漏水。在埋前应对护筒内径尺寸、形状、缝隙大小、漏水情况、连接销的牢固程度等进行检查。
⑶埋设护筒时按照确定的桩位和高度进行,不得偏移,并应保证护筒中心与桩位中心一致,护筒周壁与水平面垂直。
⑷护筒定位时应先对墩台桩位进行复核。然后以桩位为中心,定出相互垂直的十字控制桩,使十字中心与桩位中心一致。
⑸护筒的埋设深度应根据地下水位或河道水位的高度确定,一般应保证筒内有1~1.5m的水头高度,护筒顶面必须高出施工水位。
⑹护筒就位必须准确,保证护筒中心与桩位中心一致、筒壁与水平面垂直(即筒壁与桩中心线下平行)。首先使护筒底脚居中,然后再将护筒放平,并反复校核直至垂球对准中心,筒壁与垂线的距离均等为止。护筒就位后通过十字控制桩检查桩位是否正确。
⑺护筒就位后,应用粘土分层夯填埋固,填土时每20㎝一层对称夯打。护筒周围填土高度不比护筒顶面低20㎝左右,并在顶面周围留有约0.5m宽的平台。填土外侧边坡以1:1~1:1.5为宜。
⑻分层夯实时,每夯完一层应检查一次护筒的中心位置和垂直度,填平后并应挂上垂球再检查一次,发现偏差应立即纠正。
2、安置钻架
⑴钻孔的钻架应根据造孔方法结合现场具体条件选用。但应尽量采用一种钻架满足钻孔、吊装钢筋骨架和灌注孔内混凝土的需要,只用于钻孔的钻架高度以6~8m为宜,钻架底脚应有不小于4m的宽度。
⑵护筒埋好经检验位置无误后,将钻架移到桩位上,架立稳固,四脚垫平不得倾斜。
⑶当采用螺旋锥钻孔作业时,钻架应设扶钻平台和推钻平台,扶钻平台应高出推钻平台约2.m,供扶持钻杆掌握方向。推钻平台供转动钻杆操作,应高出护筒顶面最少20㎝。
⑷在架立钻架时应使钻架顶面的起重滑轮、扶钻平台外固定钻杆的卡杆孔的护筒中心三者在一根竖直线上,以保证钻孔的竖直方向。
⑸钻架架立稳固后,在安装有关机具设备时,以使起重滑轮、
转向滑轮和绞车或卷扬机三者在同一竖直平面中为宜。
3、泥浆处理
⑴在砂性土层或在砂卵石层河床中钻孔,必须用泥浆护壁。
⑵泥浆护壁使用的粘土,一般要求塑性指数大于17,泥浆相对密度采用1。1~1。25,含砂率不大于4%,粘土取样时的外观鉴定,以刀切割面光滑、水浸后有粘性感为标准。
⑶开钻前,须准备足够数量的泥浆,泥浆稠度和用量应隋土质的不同增减,一般粘土质不用,砂质土少用,粗砂、砂卵石层多用。调制泥浆的粘土备料数量对于砂质河床约为孔眼体积的70%~80%,对于砂卵石层约为100%~120%。
⑷在钻架旁作好泥浆拌和池,并调制和储备足够的泥膏和泥浆,再开始进行钻孔作业。
4、钻孔作业
⑴当采用螺旋锥钻孔作业时应灌入事先调制好的泥浆。
⑵开钻时,若地表为软土应在护筒内填入片石:砂砾:粘土=3:2:1的填料50㎝;若地表为砂砾应在护筒内先填入小石子:粘土=1:1填料50㎝,用钻头打实以加固护筒下脚孔壁。
⑶当进行钻孔作业时,应注意以下事项:
①施钻前首先检查钻架、滑轮、钢丝绳和绞车等部分有无损伤和位置是否正确,如各项均符合要求,即将钢丝绳一端裹绕在绞车轴上。另一端通过转向滑轮、起重滑轮与钻头连接、用卡头拧紧后,再将钻头落入井内。
②第一锥干钻的钻进是否正确、影响钻孔位置和垂直度甚大,必须认真注意,当锥头落入护筒开始下第一钻时,应小心细致使锥尖对准桩心,再盖上封口板,卡上推钳,正推和反推数圈后,提出锥头。根据干钻痕迹实际丈量检查锥尖是否对中,若有偏斜应用粘土回填调正后再重钻,直到锥尖准确对准桩尖后,再开始往护筒内加泥浆,正式施钻。
③在钻进过程中,落锥出锥时速度应均匀,不得突然加快。隋着钻孔加深,应逐节接长钻杆,不应使钻杆顶端落至扶钻平台下方,以免钻杆掉入井内。
④钻孔过程中应经常检查锥头最大直径尺寸有无变动,是否符合设孔径,钢丝绳结头和滑轮有无松动,钻杆的插头和插座是否密合,有无损坏歪扭、钻架有无移动偏斜,各部位特别是起重滑轮吊点是否牢靠,卡杆孔和定位板有无移动,护筒位置有无变动或漏水,水头高度和泥浆稠度是否合格,如有损坏和不当之处应即修正处理。
⑤钻孔通过不同土质地层,应选用造当形式锥头。钻进中如遇卵石应掌握规律谨慎操作,如遇有大卵石,应先松动,后取出。松动时先用锥头抵住石块用力猛推,不能后退、同时推动绞车使锥头上升将石块松动、并加入泥膏隔离,也可采用松石锥将石块松动然后再取出。
⑥钻孔工作应一气呵成,中间停顿时间不得过长,如因工休或其他原因停止个钻进时,不得将钻头停放在孔底,以免泥浆吸住钻头。继续开钻时应先进行清孔,待沉淀泥浆基本除净后才能下钻。
⑦若钻孔结束后,经过测量孔深已达设计要求(一般应较设计深度加深0.5m)即吊装钢筋骨架,如预计钻孔完成后不能紧接着进行吊装和灌注混凝土时,不得拆除钻孔设备。
⑧钻孔周围地面上下不得堆放重物,孔口附近应清除积水经常保持排水良好,场地干燥。施钻过程中,并应隋时检查护筒四周填土变化,注意是否有沉陷坍塌现象。
⑨每次钻进时,必须测记钻孔深度和通过的土层。
⑩钻孔过程中如发生下列事故,应立即停钻,待调查分析原因进行处理后再继续钻进:
A漏水
在钻孔中如产生漏水现象,不能保证孔内水头时,首先应集中力量加水,保护水位不下降,再迅速针对漏水原因采取相应措施:
a.属于护筒漏水时,应用粘土在护筒周围填土加固,漏水严重时应返工重埋护筒。
b.井下漏水时,应用泥膏填到不漏水为止,并改用泥浆护壁。
B.坍孔
a.在钻孔中如发现孔内水位骤然下降,并有气泡上冒,出土量显著增加而不见进尺的现象,应仔细分析查明原因和坍孔位置,立即组织人员加水,维持一定的水位。然后回填碎石粘土,用钻头反复回填冲孔,以夯实周围的回填土壤增强护壁。待井内水位基本稳定后再继续进钻。
b.如坍孔严重,则须将护筒拔出,清除孔内杂物,回填粘土及石子混合料边填边用锤夯实,再重新定位埋设护筒,用低锤勤打开孔,使坍孔部位形成坚实孔壁,通过坍孔部位后再恢复正常钻进。
C.钻孔偏移或歪斜
钻孔过程中遇有探头石,岩层倾斜,同一平面上地层软硬差别较大,或因操作时钻杆扒杆移位造成钻孔偏移或歪斜时,应立即停钻分析原因,并填片石,使高出斜孔位置0.3~0.5m重钻。
D.卡钻
施钻过程中如发现钻头卡住提不上时,严禁猛拉,应仔细分析查明原因,若系孔壁坍落石块或探头石卡住钻头上刃部,则摇动大绳幌动钻头,使石块掉下,必要时可采用小钻头冲击所卡位置一方,后再起吊;若为下卡钻头时,亦可用小钻头冲击使钻头松动;若沉泥埋住钻头时,可放入高压风管,吹开埋住钻头的泥土后再缓缓上提钻头。
(11)钻孔作业完成后应立即进行清孔,清孔时可将高压胶管与空气 吹吸管接好吊进孔底,喷出口弯管应高出水面,必要时可插入吹气管直到孔底,用气流扰动渣浆和清扫孔底,在开动空压机吸取泥浆时,应开动水泵向孔内注入清水,以保持水头高度。
5、钢筋骨架制作与吊装
⑴ 配筋前应将钢筋调直,要求主筋无局部弯折,钢筋接头采用电焊焊接,骨架制作时应严格符合设计尺寸,以免过大难以放入孔中。
⑵ 每根桩钢筋骨架应尽量一次制成,如骨架过长时,亦可根据吊装设备的起吊高度,采取分段制作的方法。每段长度不宜超过10m,各段段钢筋骨架之间的钢筋接头,可采用搭接焊接方法。并应符合下列规定:
① 钢筋接头应顺圆周方向排列,在骨架内侧不能形成错台。
② 距每个接头50㎝范围内的箍筋,可待两段钢筋骨架焊接后再做。
⑶ 钢筋骨架除设计规定设置外,并每隔2m可增设直径16㎜加劲箍筋一道,以增强吊装的刚度。
⑷ 运输钢筋骨架时,应保证不弯曲、变形,如需作远距离运输时,可采用两辆特制平板四吊运。在场内台需人工抬运骨架时吊点应分布均匀,以保持骨架平顺,试设专人指挥确保安全。
施工方案 篇5
1改善措施
1.1注意泵房的布置
在建设取水泵房的过程中,要根据江水枯水期、洪水期的实际水位来选择泵房的布置并施工。以江水的枯水期和洪水期水位都较高,并且这2个阶段落差较大的江河为例,对于取水泵房的布置,由于该江水的枯水期和洪水期水位落差大,所以,需要将泵房的进水口布置为上、下两层,并且这两层进水口的面积要根据枯水期的水位来计算。同时,取水泵房中潜水泵的位置也需要布置在洪水位和枯水位之间。这样做,不管是在枯水期还是洪水期,水泵都不会被江水中的杂物破坏。
1.2方案中要涉及水处理系统的实施
对于水处理系统,要将其与取水方案相结合才能够达到预期的过滤效果。在建设取水泵房的过程中,要在取水泵房的进水口前设置好栅栏条,在进水口后面布置好网格,从而实现对取水泵房的双重保护。另外,取水泵房的进水口也要有一定的坡度,坡度可以让水中的砂砾顺着坡流出,以提高整个取水过滤系统工作的效率和质量。除此之外,还要定期清洗网格,以保证水处理系统可以正常顺利。
1.3不良地基上施工方法的选择
在不良地基上建设取水泵房是在所难免的。在施工期间,可以选择井点降水法、冻结法和沉井法。下面简要分析一下这3种施工方法。
2.3.1井点降水法选取这种方法时,一般包括轻型井点和管井井点2类。在轻型井点中,一级井点的水位降低深度一般为3~6m。在取水泵房的建设中,这种建设方法具有设备数量多、作业面积大、施工时间长和基坑挖土量大的特点。对于管井井点,其水位降低深度一般是6~10m。在其施工建设的过程中,这种方法具有费用开支大的特点。
2.3.2冻结法该方法是使用大型冷冻机将取水泵房附近的水土冷冻,从而方便后面的施工建设,但是,这种方法的消耗比较大,需要一定的资金基础。
2.3.3沉井法这种方法适用于地下水位比较高、地质较为均匀的地基,其需要较少的物力和财力,施工也较为简单。通过对工作方法的简要分析可知,在设计取水泵房的施工方案时,要根据现场的实际情况选择最恰当的工作方法。
1.4加强设备的检修和安装、固定的施工
在取水泵房的取水工作中,有许多需要取出清理或维修的设备,但是,由于诸多工作设备处于水底不方便取出,所以,在取水泵房的施工过程时,要为这些不易取出但需定期清理的设备设计一个较为方便的检修方法。例如,在取水泵房的建设过程中,可以运用滑槽固定设备,以便在取水泵房运作时将需要清理的设备沿滑槽取至水泵房顶部检修、清理,之后再依靠重力作用滑至原位。但是,在此需要注意的是,检查完水泵后,水泵放置在固定架上,要保证水泵与水管的连接处密封性,不然,会出现接口处漏水的情况,致使设备无法正常工作。鉴于此,可以在水泵与水管的连接处使用Y型接管口,以实现水泵与水管的密封连接,从而保证取水泵房可以顺利运行。
1.5要注重吸水管的特别设置
对于取水泵房的管道设置,要在取水泵房施工建设时,在吸水管上加装柔性套管或在管道上安装软接头。因为取水泵房与蓄水池是相对独立的,随着取水泵房运行时间的增加,会在吸水管道上施加拉张应力和剪切应力,这就会不断减少取水泵的使用寿命,影响使用效果。除此之外,有的吸水管道需要埋在地下,这就更需要保证管道基础的坚固性和可靠性。在非原土层、土壤中增做管道基础,为防止管道在掩埋过程中出现弯曲和倒坡的现象提供了保证。
2结束语
总之,要做好取水泵房施工方案的设计工作,就要从实际情况出发,结合工作经验,在实际的调查过程中不断完善施工方案,并在施工过程中处理其中存在的问题,以提高取水泵房施工方案的专业性,保证取水泵房可以顺利运行。
施工方案 篇6
地基是指建筑物下面支承基础的土体或岩体。作为建筑地基的土层分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。
一、工程概况
本地基采用大开挖处理,挖深至-0.85米,素土垫层垫至-5.56米(2.94米厚),3:7灰土垫层-4.36米(1.2米厚),压实系数不小于0.97,室内回填不小于0.95,基础埋深为-4.36米,采用机砖条形基础。基础砌体及直墙采用MU10的机砖,砂浆采用MU10水泥砂浆砌筑。设有基础地圈梁、构造柱、砼强度等级为C20,抗震设防为7度抗震。
二、施工方案
(1)施工顺序与施工特点
结合本工程特点分段划分为:基坑开挖——-人工普探——-素土、3:7灰土回填——-砌基础、地下室墙——-浇砼构造柱——-安装地下室预制板——-浇筑地圈梁——-做地下室外防水——-室外回填——-整个工程由西向东的施工顺序总体安排基础工程不分段,但各工程不能间歇,灰土、两班轮流作业其他各工种相互协调组织流水作业。
(2)、施工机械技术措施
1、基坑开挖根据土方量及周边环境确定用机械开挖(ZL50型装载车)。根据开挖深度采用两次作业。
2、根据开挖深度考虑到安全因素在基础四边要进行放坡,放坡系数按1:0.3,根据土质情况确定起点为1米。
(3)、普探及回填孔
在基坑验收合格后,进行人工普探,探孔深度按设计要求1米*1米梅花型布置,探孔深2.5米,遇孔洞、古墓按《建筑地基施工探查处暂行规定》普探并进行处理,回填孔采用2:8灰土,人工回填灰土必须过筛,搅拌均匀填夯密实,厚度控制在20cm左右。
(4)土方回填
1、土方回填
①、土方铺设:素土原用基坑所挖的土方,土料中不得含有机质物及腐植土,共分17层进行回填,压实厚度控制在170-190mm之间。
②、土方碾压:根据土质情况及击实试验要求,确定来用一台8-12T压路机进行碾压,在整个土方铺设完后再进行碾压,碾压控制行驶速度每小时2Km/h每次轮迹应控制在8-10cm之间,四周碾压不到的地方应用蛙式电夯夯实三遍。
2、3:7灰土回填
(1)、材料要求:灰土的土料可采用基坑挖出的土,土中不得含有有机质及耕植土,灰土采用袋灰,灰土配合比为3:7体积比土料粒径不得大于15mm,灰料粒径不得大于5mm.
(2)、土方铺设:灰土采用机械配料,机械铺土比例严格按照配合比要求,分层整片铺设每层铺土压实厚度控制在150-170mm,共分7层进行回填。
铺土时应适当控制含水率,以手紧握土料成团,两指轻捏即能碎为宜。土料中水分过多或不足时,可以晾干或洒水湿润。
(3)、土方碾压:根据土质情况及压实试验要求,确定来用一台8-12T压路机进行碾压,在整个土方铺设完后再进行碾压,碾压时应控制行驶速度每小时2Km/h每次碾压轮迹控制在8-10cm之间,四周碾压不到的地方应用蛙式电夯夯实三遍。
4、质量检查
①、直观检查:根据GB50202-20xx《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》表6.3.4的规定。
②、压实度检查:采用环刀取样测定密实度,取样部位每层压实后的下半步每层按300㎡取样一组进行测定,压实后的干容重密度应有90%以上其余10%的最低值与原设计之差不得大于0.888每立方米。
5、基础具体施工方法及质量要求
(1)、配备技工10名、砼工20名、模板工15名、钢筋工10名、普通工20名、分交叉施工。
(2)、施工准备:砼选用350型搅拌机一台,并配备砼配料计量1台、上料配备6名工人,上料人员严格按照施工配合比进行投料。应严格按照实验室提供的数据进行配料并留好试块。
(3)、施工顺序:投料顺序:石子——-砂子——-水泥。
砌地下室墙——-钢筋加工安装——-模板安装——-C20砼柱浇筑——-安装地下室预制板——-浇筑地圈梁——-室内外回填。
①、砌地下室墙370*370,120*120,240*240,MU10机砖,M10水泥砂浆。
②、钢筋加工安装
配料按照图纸制下料单,要考虑施工需要的附加钢筋绑扎、绑扎前要认真核对成品的型号,直径形状尺寸和数量,是否跟原料牌相符,如有错及时纠正。钢筋绑扎前依据线绑扎,并按规范对接头位置数量进行控制并使其位置错开。
③、模板安装
模板安装必须嵌缝严密,不得有漏洞,应有足够的强度和刚度稳定性,模板应严格控制轴线尺寸不得出现胀模或轴线位移情况,模板顶标高误差控制在10mm以内,线位移控制在15mm以内.
④、基础柱砼浇筑
砼在浇筑时严格控制配合比留槎处应浇水湿润。
⑤、基础、地下室砌体
砌体时应严格按照配合比,砖应提前一天浇水。
基础砌体时,应立好皮数杆,摆样砖(在任何接槎处不得出现半砖现象)砌筑时应注意马牙槎的留置应先退后进,370、240墙应与双面挂线每砌完一道后,应对所砌墙进行自检,清理处理落地灰。
6、安装地下室预制板
预制梁、板进场要有出厂合格证及复试报告单。
放置楼板时,楼板与模板要留置大于2.5公分的缝隙,安装前将楼板两端的胡子筋按图集要求处理,并用预制好的细实砼块堵住楼板孔。
7、地下室室外防水按图纸设计要求处理。
8、室外回填
室外回填下部为素土,室外地坪至-600mm范围内为2:8灰土回填每层虚铺不得超过250mm,采用8-12T压路机碾压,压实系数大于0.95,2:8灰土压实系数大于0.97.
9、室内回填
室内回填之前将室内清理干净,回填时采用人工配合机械,室内采用蛙式机夯实,每层虚铺控制到250mm夯实遍数为3遍,对小面积采用人工夯实,每层虚铺厚度应控制在200mm.
三、安全措施
1、建立以项目经理及安全员为主的安全领导小组,推行安全生产制。
2、场地临时用电不得随意乱接机械设备设专人操作不得私自动用。
3、施工人员休息时不得在基槽内、四周边缘休息。
4、施工人员必须带安全帽,不准穿拖鞋、高跟鞋。
5、各施工人员必须树立安全意识,遵守各项安全规章制度。
6、工长在安排生产的同时应进行安全交底明确安全和操作规程针对工程和工序及特点提出要求,做到每个工人心中有数。
施工方案 篇7
一、路基工程施工方案:
1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前,先完成具备施工条件的涵洞和通道,然后按整体式路基填筑。
2、本合同段以高填路基为主,填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配,加强碾压能力,减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。
3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅,并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图:
4、堑坡开挖自上而下,按2m左右分层开挖,及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。
5、路基附属工程随土石方进度及时施工。
二、土方开挖施工方法及要点:
1、施工方法:
㈠ 施工准备:
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况,以利正确布置施工。
⑵开挖前,对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。
⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水,天沟铺砌。
⑷打通施工便道,根据施工布置,机械设备到位情况,正确放出路堑边坡开挖线。
㈡ 施工工艺及要求:
⑴土方开挖时,宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。
⑵土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。
⑶经常检查边坡开挖坡度,纠正偏差,避免超挖、欠挖。
⑷坡面平顺,无明显的局部高低差。
⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台,且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。
⑹需设防护的边坡,要按设计要求及时支护,不得长期暴露,造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层,支护时才刷坡,边刷坡边支护。
⑺路堑基床施工:
①路堑开挖接近堑底时,其表面应达到平顺整齐,表面做成向两侧的4%排水坡,表面以下地层不得扰动和泥化。
②基床表面需采取换填措施时,填料及压实应严格按设计或规范要求执行。
⑻弃土:
①路堑上侧严禁弃土,置于山坡下侧时,应每隔适当距离留有缺口,并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。
②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。
2、质量控制与检验:
⑴对于基床表层换填的地段,每隔50米检测一个断面,每个断面三个点,线路中心一点及两侧路肩两点。
⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求:
①宽度:路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。
②路肩高程:在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米,但其连续长度不应大于10米。
③平整度:在每100米长路基上,用2.5米长直尺,垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测10次,量得的最大凹凸差,土质基面不超过1.5厘米。
三、石方开挖施工方法及要点:
(一)、施工准备:
⑴应认真阅读设计文件,进行现场核对和施工调查,根据核实的工程数量、工程特点、工期要求,制定实施性施工组织设计,编制施工计划,落实材料、设备工具、劳动力、临时工程、生活供应等。
⑵应恢复和固定路线中桩,主要内容有:中线及其高程复测,水准点复查与增设横断面检查与补测。
⑶根据路线中桩及设计图表定出路堑堑顶、边坡坡度线、天沟或其他排水沟位置及断面。
⑷开挖范围内的地表杂草、树木、树根和其他地面障碍物应在施工前用人工或推土机予以清除运走。
(二)、施工工艺及要求 :
根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况,采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工,若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工;若为坚石或次坚石,且靠近居民区及建筑物,有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时,则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。爆破后的边坡要进行修整,使之符合设计坡度要求,并及时防护,严格作好临时防排水工作,避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳;在具体实施时,须按照下述说明及相关要求报送各爆破工点的爆破作业实施方案,并经监理工程师鉴定,提出意见待业主审定后方可进行。
1、爆破手段:
⑴爆破类型
①一般爆破:
适应于周围环境空旷、无建筑物等障碍的工点,一般爆破按减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位炸药消耗量。
②控制爆破:
邻近开挖区有房屋、构筑物、电力及通讯线等,爆破要对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制。控制爆破按松动爆破计算孔网参数及单位耗药量,并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。
③预裂爆破:
为保证开挖边坡的圆直顺度及坡面平整、美观、稳定,我们拟对部分石质高路堑边坡实施预裂爆破。
④孤石爆破:
根据工程要求,爆后的岩块大部分作为路堤填料。因此,爆破后的大块岩石必须第二次解小,即孤石爆破。
2、钻孔机具及火工用品:
采用机械钻眼,即:英格索兰露天钻机钻眼,并辅以一定数量的7655型风动凿岩机对非预裂爆破的边坡进行修理及处理检底部分。
炸药采用RJ-2#乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药,前者在雨天孔内有水时使用;后者在睛天孔内无水时的使用。xx采用“第二系列”1-15段非电毫秒xx,凡是梯段爆破均实施毫秒微差爆破。
3、爆破孔网参数及单位耗药量:
一般爆破的孔网参数及单位耗药量
q=a.b.h.k
式中:q—单孔用药量 (公斤)
a—间距(视不同梯段高度取2.0~2.5米)
b—排距(视不同梯段高度取1.5~2.0米)
h—梯段高度 (米)
k—炸药单耗 (取0.5~0.55公斤/立方米)
钻孔直径70毫米,药卷55毫米(底部)、堵塞长度≥b。
4、爆破网络联接:
网路联接一律采用非电导爆系统,除引爆xx可使用火xx外,其它部分严禁使用火xx,以策安全,联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆,亦可分开起爆,预裂孔先于主炮孔起爆。
5、起爆方式:
炮孔组的起爆方式一般采用“V”型起爆法,使爆堆集中、便于装运,并能削弱端头炮孔夹制力,利于边坡平整,减少超欠挖。
在特殊情况下,如遇有建筑物,爆堆方向必须避开,则采用侧向起爆法。
6、同段最大用药量计算(控制振速):
为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏,必须控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:
Qmax=R1/m.(V安全/k)1/a.m
式中:Qmax—安全允许同段最大用药量(公斤);
R—爆破中心点与建筑物之间距离(米);
V安全—安全允许振动速度(厘米/秒),取V=5cm/s;
m—药量指数,取m=1/3
k、α是与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,一般k取250,α取2.0;
7、爆破警戒区的确定:
按《爆破安全规程》中的有关规定, 露天爆破安全距离不得小于200米,并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
8、盲炮的预防措施:
①预防措施:
储存的爆破材料除定期检查外,爆破前进行复查,选用合格的炸药和xx。购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的废旧火工品。必须仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔、xx与炸药分离及折断xx脚线等问题。管药联结时,xx脚线不要过分拉紧,要保持一定的松驰度,xx与xx联结时反向联结。
②处理措施:
产生盲炮后立即封锁现场,组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,采取相应措施处理。处理盲炮可采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包,可再找出原来的导火索、导爆管或xx脚线,经检查确认完好后,进行二次起爆;对于不防水的硝铵炸药,可水冲洗眼中的炸药,使其失去爆炸能力;对防水炸药的炮眼,可用掏出堵塞物,再装入起爆药包将其炸毁。如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,可以在距爆眼30厘米处,钻一平行新眼,重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。
9、降低大块率的措施:
采取斜眼钻孔(倾角α=72°),由于炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎。
多组排炮孔爆破时,增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压碴带来的能量损失。采用各种微差xx,并精确计算微差间隔时间,以使岩石在空间得以充分碰撞,达到岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术,既能获得理想的爆破块度,又能提供充足的爆破方量。
10、保证石质路堑边坡平整、稳定的措施:
钻孔前使预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮碴,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。
为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3米长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。
( 为保证预裂效果,可先进行小规模的试爆,确定合理的间距及装药范围)。
11、.爆破钻眼方式:
先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭去盖山土形成较大的工作面后,钻机上至平台进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可具体安排。钻眼典型图式如下图示:
路基石方主体爆破后,边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖现象,对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。此外,孤石爆破尽量随主爆破进行,减少爆破次数。
12、.安全措施:
⑴安全防护措施:
凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。
在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。
⑵安全组织措施:
成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责;做好周围居民的宣传教育工作;认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批、审定、检查制度;认真执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。爆破前按设计做好安全防护、信号联络、警戒标志,并做到人员、材料、器具的落实。
参加爆破作业的全体人员,经培训合格后持证上岗。
13、.质量控制要点:
爆破作业是石质路堑开挖的关键,施工时质量控制要点如下:
⑴设计合理:爆破设计的各项参数选定后应先通过试验具体确定。
⑵平整钻机作业场地,为使钻机就位,除修便道外,还需平整钻机作业场地,可以采用推土机铲平或小炮爆破凸起石头后铲平方法,作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。
⑶布孔与钻孔:按设计的孔距,排距布孔;钻孔时要根据设计要求,确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完,采取高压风吹入清孔。
⑷装药与堵塞:装药前测量孔深,对过浅或过深的炮孔,要调整装药量,孔中有水时,应尽量排除干净,水排不净的应装防水炸药,往孔中装药时,要定量定位,要防止卡孔;回填堵塞的材料宜选用一定湿度的粘土,为防止卡孔,要分多次回填,边回填边用木棍捣实,还要注意保护好孔中的导爆管。
⑸网路联接:联线时切忌踩踏孔外串联xx和联接线,对已联好部分应有专人负责保护免遭损坏。
⑹对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均应首先采用机械开挖,也可以人工开挖,凡不能使用机械或人工直接开挖的石方则采用爆破开挖。
⑺在岩石走向、倾角不利于边坡的稳定及施工安全的地段,应顺层开挖不得挖断岩层,注意采用减弱施工振动的措施;设有挡土墙段采用短开挖或马口开挖,并设临时支护等措施。
⑻弃石堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。路堑上严禁弃石。山坡下侧弃石时,应适当距离保留有缺口,并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。
⑼为减小爆破对边坡的振动,破坏边坡稳定,同时便于装碴施工,应根据钻爆设计,并通过前几炮的情况调整有关设计参数,以达到最佳爆破效果。爆破后部分装运困难的大块石料采用手持风钻钻眼,孤石爆破方法做改炮作业。路堑侧沟用小炮开挖施工。
四、路基填筑试验段施工:
路堤填筑前选择好适宜的试验段,试验段为全幅路基长150米,采用振动压路机碾压、平地机平整,找出满足密实度的各种参数,包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查,同意后方能进行施工。红砂岩填料必须单独铺筑试验段。
五、路基填筑施工方法及要点:
1、路基填筑施工方法:
⑴按设计及规范要求进行基底处理,经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。
⑵基底符合要求且自然横坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,其图示见下图:
⑶填筑按“四区段、八流程”施工,即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”,按试验段确定的施工工艺参数,纵向全断面水平分层填筑。
⑷路基主要利用路基土石方、隧道洞碴及取土场取土填筑。土方及易直接开挖的软石采用推土机、挖推机直接移挖作填;石方开挖,以松动爆破为主,英格索兰露天钻机钻眼,边坡1m范围采用光面控制爆破,确保边坡完整平顺。路基填筑采取分层填筑,由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平,振动式压路机和拖式羊足碾(石方路堤段)分层辗压密实。考虑到填高大于20m的高路堤,其路面铺筑时间须在路堤完工12个月以后进行,因此,施工时首先进行这些地段的施工。
⑸土方填料来源于路基挖方。每层填料粒径、类别一样,填料变化时,设过渡层,层厚控制在压实后30cm以内。
⑹石方填筑采用路基开挖石方和隧道弃碴进行填筑。填石路堤中石料符合设计和规范要求,风化的软岩不用于填石路堤,亦不用作填缝隙。红砂岩在作为填料前,对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验、岩性天然单轴抗压强度试验和膨胀试验,以区分红砂岩类别,并按类型及设计分别填筑,膨胀类红砂岩不用作填料。
⑺填石路堤采取分层填筑,采用20~50t拖式羊足碾分层碾压,每一填层厚度不超过40cm。填石路堤填筑前,路堤边坡坡脚按设计或规范要求进行施工。
⑻路基填筑完工后,检测路基面的中心线位置和标高,路基宽度、平整度、横坡坡度、边坡坡度,合格后方可进行边坡防护工程的施工。
六、桥涵、挡墙背回填施工方法及控制质量措施:
桥涵及挡土墙后背回填与路堤填筑同步进行,采用蛙式打夯机或冲击夯夯实。桥涵、挡墙结构物完工达到设计强度后,采用监理工程师批准的符合要求的材料分层填筑其背与路基之间的空隙部分。为保证桥涵、挡墙背回填的施工质量,主要采取以下控制措施:
⑴桥涵、挡土墙完工后的'基坑采用分层对称填筑压实。并根据需要做好各种防排水措施。
⑵需回填的基坑必须把水排干,用砂砾或其他渗水性良好的材料分层填筑。
⑶未经监理许可,不得对结构物回填。
⑷在接近压实最佳含水量时均衡、对称地分层填筑和压实,一般与路堤同时施工。
⑸为解决结构物与路基间不均匀沉降,克服结构物处跳车质量通病,在施工中除按规定进行施工外,还要加强施工现场质量管理和检验,严格执行验收制度,确保桥涵、挡墙后背回填施工质量。
七、填石高填方路堤施工保证措施:
⑴按设计及规范要求严格进行原地面清理和对强度不符合设计要求的地基土进行处理和加固,经监理工程师检查合格后才进行高填方路堤的施工。用于高填方路基的石料尺寸规格应严格符合规范要求,大规格的石块应加工成满足要求的石块后才能填筑路基。
⑵路基填筑时,应将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于500mm,石料强度不小于15Mpa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。石块最大粒径较大时采用人工铺填,石块大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑;人工铺填250mm以上石料时,可直接分层填筑,分层碾压。
⑶填石路堤路床顶面以下500mm的范围内铺填适当级配的砂石料,分层压实,填料最大粒径不超过100mm。
⑷用满足监理工程师要求的重型羊足碾分层压实,压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块密实、表面平整为止。
⑸高填方路堤严格按设计边坡填筑,不得缺填。半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时,按设计及规范挖好横向台阶,并在填方路堤完成后,对设计边坡外的松散弃土进行清理。
⑹路基填筑前对高填路堤编制路基沉降和位移观测施工计划,报监理工程审核,在施工中按要求进行路堤沉降和位移观测,及时对沉降和位移观测资料进行整理分析。
八、路基防护及排水施工方法及要点:
⑴边沟、排水沟、截水沟、路基盲沟长12362m,挡护、锚杆及骨架护坡20514m3。
⑵基础开挖坚持“快速施工”的原则,随开挖、随下基、随砌筑;挖基视地形地质情况采用人工或挖掘机施工;根据边坡情况,确定全长或者跳槽开挖。
⑶确保基坑开挖的断面尺寸符合设计要求,若发现地质情况与设计不符合时,及时提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格,方进行基础砌体施工。
⑷路堑地段边坡开挖成型后立即进行防护工程的施工。
九、涵洞及通道工程施工方案及方法:
⑴涵洞及通道基坑采用挖掘机开挖,人工清基成型。涵身混凝土采用钢模浇筑,砌体圬工采用挤浆法砌筑。盖板及砼拱圈采用预制场预制,汽车运输,吊车吊装。
⑵盖板及砼拱圈在预制场集中预制。钢筋按设计尺寸下料加工绑扎成型,砼集中在拌合站拌制,人工灌注入模,机械捣实。
十、路面底基层工程施工方法及要点:
1、本标段底基层采用全断面铺设,水泥稳定碎石采用稳定土搅拌站集中厂拌法拌制,人工配合平地机摊铺,平地机找平,压路机碾压。
2、水泥稳定碎石底基层
①确定符合设计和规范要求的各类材料,开始铺筑前按确定铺设长度备足各类符合要求的材料。
②在路基面符合要求,经监理工程师检查合格后,即可铺设,正式铺筑前,选择一段长度不小于100m的试验路段,采用不同的压实厚度,确定最佳含水量时压实系数、压实遍数、压实程序以及拌合、摊铺和压实的施工设备、施工方法、施工组织和一次施工长度的适应性。
③水泥稳定碎石采用稳定土搅拌站集中拌制,自卸汽车运输,人工配合平地机摊铺、找平、整型,碾压采用压路机碾压。
施工方案 篇8
一、编制依据、原则
1.1编制依据
1.1、JTG B01-20xx《公路工程技术标准》 1.2、JTG F10-20xx《公路路基施工技术规范》 1.3、JTJ076-95《公路工程安全技术规程》
1.4、JTG F80(1)-20xx《公路工程质量检验评定标准》 1.5、洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件
1.2、编制原则
1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。
1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工,争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局,保证施工有序性、连续性、均衡性。
1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场,节约用地,文明施工,搞好环境保护,尊重民风民俗,方便地方人民生活交通。
二、工程概况
本标段路基边坡防护长度共计10.02km,主要防护形式有草灌防护、M7.5浆砌片石拱形骨架防护、M7.5浆砌片石护脚墙三种防护类型;其中M7.5浆砌片石用量8702.08m3,C25砼预制块用量244.91m3,植草用量44268m2,灌木(紫穗槐)用量398410棵,三维网植草用
量12273m2。具体如下:
2.1、填方路基边坡防护方式:
2.1.1、填土高度≤5m的路段,边坡采用草灌防护绿化。 2.1.2、填土高度5m以上的路段,边坡汇水面积较大,从尽快将水排离路基的角度考虑,路面采用分散排水方式,边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架进行坡面加固和排水,拱内进行草灌进行绿化。
2.1.3、护坡道宽度范围内采用草灌绿化、防护。 2.2、挖方路基边坡防护方式:
2.2.1、挖方深度≤3m路段,坡率放缓至1:1.5,坡面采用草灌进行绿化防护。
2.2.2、挖方深度3m以上路段,坡脚设置1.5m高M7.5浆砌片石护脚墙,其上坡面保持黄土自然风貌,不再进行防护。
2.2.3、碎落台宽度范围内采用草灌绿化、防护。
三、施工工期计划
工期计划:本工程计划20xx年04月15日开工,20xx年11月30日完工。
四、施工组织机构
边坡防护施工人员组织一览表
五、施工准备
5.1、技术准备
5.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸:组织有关工程技术人员,复核设计图纸.对关于施工有不明确之处(例如在:几何尺寸、材料使用等方面)请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑,已完成。
5.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底,交底内容包括:施工工艺、施工要点、质量标准、施工安全等,已完成。
5.1.3、材料准备 1.所用原材料
水泥:河南新安电力集团万基水泥有限公司;片石:渑池县牛岭石料厂;中砂:宜阳新庄砂场。
2.M7.5#砂浆配合比 5.2、现场准备
5.2.1、现场的“四通一平”工作已完成,人员、设备已进场,
路通、水通、电通、信息通、场地平整已完成。
5.2.2、临时道路:现有临时道路通往施工现场,交通方便,能满足施工要求。
5.2.3、供水:施工作业队配有水车一部(容量8吨),可提供给生产和生活使用。
5.2.4、临时用电:施工现场施工用电主要有混凝土搅拌机、砼振捣机械、钢筋加工机械等。施工现场另配一台120KW发电机为备用电源。各种机械设备的功率及负荷分布情况,详见主要施工机械设备用电一览表。
1、主要用电设备情况 防护工程主要机械设备表
2、配电线路的布局:
工地配电线路和用电设备采用三级配电、二级保护的原则;第一级漏电保护器安装在总配电柜的分路电源隔离开的负荷侧,第二级漏电保护器安装在三级配电处的开关箱隔离开关的负荷侧,其额定漏电动作电流一般不大于30mA,额定漏电动作时间≤0.1秒。
5.3、机械设备
主要机械设备
六、施工方案
6.1浆砌片石拱形骨架植草防护施工
施工顺序:平整坡面→浆砌片石骨架施工→植草施工→前期养护 1、平整坡面采用人工对交验后的坡面进行修正、整平,清除坡面危石、松土、填补坑凹等。
2、骨架施工前,在每条骨架的起迄点放控制桩,挂线放样,然后开挖骨架沟槽,其尺寸根据设计图骨架尺寸确定,并按照垂直高度不大于2.0m布设防滑平台。受距离限制个别拱圈宽度需变化时,应采用多拱圈、慢变化的方式过渡,避免大小突变。
拱圈主体采用M7.5浆砌片石砌筑,拱圈镶边缘石采用C25砼预制。浆砌片石中片石的强度要满足规范≥30Mpa要求,并要求石料大小适宜,有面可选,不得采用乱毛石砌筑。在砌筑时采用坐浆挤浆法砌筑,
施工方案 篇9
施工程序:验收找平层,清理基层,配置水泥粘合剂,做附加层,基层施工,保护层,养护粘结前,先将卷材预铺开,找正,然后将卷材两端对折卷起,把配置好的水泥粘合剂倒入基层上,并用刮板均匀的刮开,再将卷材向前推铺,并及时用刮板排除遗留在卷材内部的空气,刮出多余粘合剂。卷材与找平层的粘合率85%。
接缝做法:
(1) 屋面防水接缝施工:隔气层、防水层和附加层均采用搭接缝方法。用水泥粘合剂粘结。宽度10cm。附加层接缝与防水层接缝错开5cm以上。
(2) 地下室防水接缝施工:采用10-15cm搭接盖条接缝方式,盖条选用高分子合缝
粘合胶粘结。
(3) 防水卷材搭接宽度长边8-10cm,短边10-15cm,相邻短边接缝应错开100cm以上,墙面与地面夹角处均为30cm以上。
卷材铺粘完毕后,需在防水层上做1:2.5水泥砂浆厚度为2cm的保护层,分二次抹成,二层接茬必须错开20cm以上,保护层要求平整,并洒水养护。
保证防水施工质量管理制度及措施
一、建立技术、质量岗位责任制
1、 保证防水施工质量达到合格、创优、要分工明确、责任到人,严格把好质量关。
2、 项目工程师对技术管理人员进行防水施工方案交底。
3、 施工技术人员,对工长、施工操作人员进行技术交底,进行施工难点部位的技术交底及操作办法。
4、 防水施工时,安排好值班表,技术负责、质量员、工长轮流值班,关键施工部位要亲自指导,进行旁站指示检查。
二、工程技术资料整理和管理
1、工程资料必须准时和工程同步走。
2、防水材料产品合格证、复试报告必须齐全、合格、完整。
3、施工每道工序,应作隐蔽工程验收签证、蓄水试验,防水工程验收资料都必须即使办理并让相关监理单位确认并签字
施工方案 篇10
一、工程概况
浙江温州东海房地产开发有限公司开发的海逸华庭工程位于温州市温迪路南侧,站东路东侧的综合性居住小区,位置优越,交通便捷。本工程规用占地面积12520.14m2,地上总建筑面积18766.16m2,地下室一层,建筑面积8510m2。地上部分由商铺和4栋多层建筑组成,其中1#、、4#楼六跃七层,2、3#楼七层多层住宅,结构相同,商铺部分两幢一层,地下室为汽车、摩托车、自行车车库以及设备用房、人防工程等,是集现代特色为一体的高级住宅楼。
地下室层高为3.65米和5.05米,地上部分层高为2.9米。
根据现场实际情况以及“安全生产、预防为主”的方针,现场设立消防应急指挥小组,以及各项相关设备、器材等。
二、现场布置
1、现场按施工总平面布置环形安全施工通道,各区及楼层分别与该环形通道相连。
2、现场醒目位置设置设立应急指挥小组人员名单及手机、电话号码,以备应急之用。
3、各通道出入口的安全防护,楼层等其他部位设立防护栏杆,以及疏散指示标志。
4、针对现场施工需要动用明火施工时,应按规定进行报审待批复后,方可在指定地点进行实施。
5、现场施焊区域应设立警示牌,并且做好必要的防护措施。
6、现场布置的消防器材、器具应注意防盗,应有专人专管,更不允许挪作他用。
7、现场设立吸烟室。
8、现场设立食堂,严禁在宿舍进行明火使用。
9、易燃易爆仓库,应设禁火警示牌。
三、消防安全教育的落实
1、组织企业全体员工,认真学习贯彻执行《中华人民共各国消防法》及公安部《关于建筑施工企业消防基本措施》,增强全员的消防意识。
教育员工及时报警。消防报警是个很重要的环节,火灾事故开始时只是一个苗头,但若不及时报警,后果往往不可收拾。在进行消防安全教育中要鼓励报警行为,强化防范意识。
2、强化技能培训和防范演练。火灾多为突发性事故,烈焰、浓烟、高温等可怕场景会造成人们心理上的恐惧。如果平时不加强宣传教育和必要的演练,不进行基本消防技能培训,不懂火灾灭火原理及各种消防器具使用,会茫然不知所措,延误施求时机,以致现场发生混乱。因而有必要强化消防技能培训和防范演练。
2、针对实际情况,对工人进行岗前教育,注意各项安全施工防范措施。
3、教育工人的防范自救,火海逃生等自救方法。
4、按照项目和企业的应急预案,学会处理自救、营救的相关安全常识。
5、所有职工均应进行岗前教育,做到考核合格、执证上岗。
四、易燃易爆物品的管理
1、施工用的易燃易爆物品和压缩气体瓶,应设专用仓库分类隔离存放。库房之间和建筑物防火间距应按防火规范执行。库房内部通风,降温设备和电源、防爆设备须灵敏、可靠,电源开关要设在库外。
保温用的稻草、苫布、草帘等易燃保温用品要在远离火源处码放好,保持干燥通风,有防风雪措施。易燃保温材料按生产需要控制使用,专人负责调配,防止积压。
2、施工现场、加工作业场所、材料堆置场内,刨花、木片、锯沫等应及时清扫。
3、生石灰堆放要与木料、草帘、水泥袋等易燃物的间距大于5m,并要防止水浸。
4、挡风设施尽量用非燃材料、原则上不用草帘、苇箔,如必须使用,需经消防部门批准并用于建筑物二层以上部位。严格控制明火作业。
性质相抵触的化学药品不得堆在同一贷架上,以免相混发生化学反应形成火灾。
5、可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机、变压器及电动工具周围,以免材料长时间蓄热自燃。
五、电器的防火管理
变电室、配电室内必须保持干燥、通风、不用明火取暖,室内不准存放无关物品。电工值班休息室必须与变配电室分开。变配电室门窗要安纱扇,防止鼠雀进入短路起火,变配电室外5m内不得存放易燃材料。
六、施工现场用火管理
1、现场临时用火,由工地主管负责人或班级长向用火人进行消防安全书面交底操作前,消防负责人员应根据操作环境及消防措施落实情况开“用火证”。“用火斑点”当日有效,过期作废。
2、明火操作地点要有专人看火,看火人员的主要职责为:
1)消防用火部位附近的可燃保温材料和其他可燃物,不能清除的用水淋湿。
2)高层建筑或脚手架上用火或焊接,要有石棉布防护或用接火盘接住火花。
3)用火部位要准备好消防器材,备足消火栓。经常检查消防用水。冬季要防止冻结影响灭火。
4)看火人员不得擅离岗位。操作完毕后对用火地点详细检查,确认无死灰复燃可能方可离开岗位。
3、工棚、库房、喷漆配料间不准用火取暖,其周围15m内严禁明火作业。
4、炉使用管理的主要注意事项:
锅炉墙壁和屋顶必须用耐热材料搭盖。门往外开,且应建在新建工程的下风向,距离不小于25m,其烟囱应加防火星帽。
随时检查锅炉燃料,防止燃料中混有爆炸物。
5、取暖,供水火炉使用管理要点:
冬期取暖、供水火炉要履行审批手续。由安全部门验收后发“炉火合格证”方可点火。
冬期施工用砖砌火炉,需完整良好,严防裂缝,且应有完整的排烟系统。
不得在火炉上加热易燃品;烘烤其他物品要有专人看管。
在职工集中住宿区要设专人管理炉灰,炉灰要倒在指定地点。
6、冬期使用电加热设备的消防管理要点:
冬期施工采用电加热保温法时,应制订操作规程,做好安全技术书面交底,现场备足消防器材。
电加热导线接头、导线与电极接头要牢固、绝缘良好。加热部位温度不超过80℃。
使用油导热电暖气要经常检查电暖气封闭是否良好,如有破损、漏油立即停用。
电热水箱、电热砂仓要用非燃材料保温,与可燃物保持1m距离。
七、消防器材与设备管理
1、专职消防人员对各种消防器材要定期检查使其保持灵敏有效,灭火筒等消防器材附近不得堆放杂物。现场应按规定配置足够数量的灭火器具。
2、冬期要对消防管道及其他消防设施做好保温防冻工作。消防水管要埋入冰冻层以下。出地面消防管道要有保温措施,消火栓也要具备保温条件。
八、冬季施工过后消防管理要求
1、冬期埋入土中的消防桶应及时起出换水,消防器材及时检查、维修或更换。消火栓内保温材料及时清理,进行试水检验。
2、冬期施工所有材料妥善保管;草帘、苇箔、竹席等易燃集中收集、在空旷处码放并留置通风孔,以防蓄热自然。
3、及时清点整理冬施剩余物资,入库统一保管,以备来年的冬季施工再用。
4、冬季取暖用火炉在烤火期结束后要组织统一拆除,任何人不得再次点火。
九、建筑装修用材的选用与管理
1、现场施工临时设施所选用的临时性装修用材,不可认为其短时效应,随意选择装修用材,也应按《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95进行处理。
2、工程中使用的装饰材料在运抵现场时保管均应按相关规范进行管理。
3、建筑装修施工时,应按相关的各种建筑功能分区,进行分类按相应设计规范要求和施工规范要求进行管理与施工。严禁违规操作行为的出现。
十、防烟与排烟的管理
1、作为施工现场,均属比较空散区域,其防烟与排烟的处理也比较容易,但是后期的装修期间,各分区的建筑功能已经定局,万一出现装饰材料起火其防烟与排烟功能又未启用,这样便可能在施工过程中出安全事故,故此该阶段的防烟与排烟的管理工作也应不可小视,谨防烟气中毒事故的发生。
2、针对以上所述施工期间的防烟与排烟管理工作,首先要做好岗前的安全教育与防范管理工作。
3、临时设施内部的防烟与排烟管理工作。一般施工现场临时设施均为单层或二层建筑,其排烟功能尚可,但是就其疏散走廊或楼梯通道均应满足设计要求和使用功能。
十一、火灾报警系统管理
1、施工现场格局比较简单,临时设施其单一性的造型,可以不设自动报警系统,但整个场区必须有报警装置,设立专人值班、守护,以防万一火灾出现可以及时报警处理。
2、竣工前的工程应进行全封闭管理,岗前岗中岗后均应进行检查,不放过任何一个环节,确保万无一失,同时具备条件时,应装设自动报警系统,一般也按值班看护为主进行系统管理。
3、一旦出现火情,现场进行自救的同时,必须按规定拨打119报警电话。
十二、夏季施工的消防管理
1、夏季施工正值高温、雷雨等不利回素期,一者要防止雷电起火,造成火灾;再则应注意夏季温度高,电器长时间运转发热造成火灾。
2、夏季温度高,用于保养砼等的草袋等易燃物品注意防火处理;另如水磨石面养护的腊及锯木屑等,室外施工屋面卷材等均应做好妥善处理。
十三、安全疏散和消防通道
现场安全疏散及消防通道必须按公司审批的施工总平面布置进行按排,确保安全疏散的距离及消防通道的宽度。
十四、其他规定
1、任何部门或个人发现火情必须开展自救并同时进行报警,不得隐瞒,缓报或谎报事故现状,违者按事故的严重程度予以警告、罚款或移交司法机关予以处理。
2、现场出现破坏有关火灾管理的情形,必须严惩。
现场的消防器材,不得偷盗或挪用他用。
3、相关工作岗位的人员工作不力,玩忽职守,造成损失的一律追究其法律责任。
4、对火灾消防已经酿成损失的,必须按相关制度进行愉报处理,不得隐瞒事实真相,违者予以重罚。
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