地铁车辆段安装工程研究论文

时间:2021-04-13 11:03:32 论文 我要投稿

地铁车辆段安装工程研究论文

  [摘要]基于目前地铁车辆段安装工程集成化程度日益提高,对其BIM技术应用、资源配置、交叉施工、综合联调几项重点内容进行深入分析,提出有效的处理方法,为切实做好车辆段安装工程建设奠定良好基础。

地铁车辆段安装工程研究论文

  [关键词]车辆段;安装工程;BIM

  如今,车辆段项目集成化程度越来越高,由原来的土建+机电一个标段,其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程,这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此,作为工程的管理人员,必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义,并根据实际情况采取有效的细部处理措施,进而达到预期的工程目标。

  1车辆段安装工程BIM技术应用

  安装工程图纸会审中,发现最多的问题是管线碰撞问题,由于车辆段专业众多,设计单位也多,有时候多达8家,难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识,或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂,如在施工中发现各种管线发生碰撞,没有提前发现,将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此,在施工前,采用BIM技术建模,虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟,提前发现施工现场存在的碰撞和冲突,尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突,显著减少施工中的变更,大大提高施工现场的生产效率。近年来计算机技术的飞速发展,BIM技术日趋成熟,建设工程的各道工序以3D直观地展示,4D方式演示和虚拟建造,提高了管理人员和施工人员对工程的'理解,增加了技术交底的接受程度,具体、形象地展示了本单位的实力。

  2车辆段安装工程资源配置

  根据车辆段安装工程的特点,项目施行垂直管理、精细化管理,以“专业人干专业人的事”为原则,进行项目资源配置。组织配置:根据各专业作业队施工进度安排,从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员,组建项目经理部,确保工程管理有序进行。机械配置:根据工程总体部署和各工序的要求,以机械化、自动化、先进化、精密化为原则,结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备,进行动态管理,提高机械使用率,最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁,手持工具劳务队伍提供。物资配置:根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求,各单位及时编制加工计划,制定物资采购、供应计划,分包单位汇总各种物资需求计划,并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。

  3车辆段工程交叉施工

  根据工程进度,各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划,按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场,首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业,最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中,由于空间地域狭小、专业较多,无论在站场、还是库内,都有大量的交叉施工,由于专业不同,设计人员不同,施工队伍不同,存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题,经常是互不相让,往往需要领导出面解决问题,协调难度较大,常常影响整体施工进度和工程质量,所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控:(1)细化设计方案,对容易出现冲突的施工区域,提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案;对车辆段内各系统设备集中的地方(如车库门口)的设备安装方案也要提前协商。(2)建立三级协调机制:建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制,出现各专业施工冲突,首先是各专业施工队间相互协调,本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决;如果专业施工队协调不能解决问题,就由双方的监理间互相协商解决后,强制各专业施工队执行,再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。(3)建立周例会制度,每周召开安装工程例会,协商解决各专业间出现的问题,协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。(4)对需要设计现场解决安装方案的问题,请相关的设计人员,现场办公,协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位,出面解决。(5)土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约,需要各专业队伍经常性调查施工现场,及时掌握设备房施工进度,积极主动与土建施工单位取得工作联系,督促设备房施工进度,并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作,避免错漏,减少返工,为设备安装争取时间。

  4车辆段工程综合联调

  综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序,其具有非常强的逻辑性和严谨性,车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程,各专业间的接口调试非常复杂,通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合,它是保证地铁顺利运营的根本,所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程,主要从以下几个方面进行管控:(1)在系统调试前,编制完善的调试方案,报监理、业主审批后实施;(2)组建系统调试领导小组,小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成,全面负责车辆段内系统联调联试;(3)要求各系统设备厂家紧密配合,做好系统调试的技术支持工作。

  5结束语

  综上所述,车辆段安装工程其包含众多内容,在实际工作中,必须重视并做好各项细节处理,确保每个细节处理工作的质量。实践表明,通过BIM技术及现场的统筹安排,不仅能解决仅凭人员经验无法发现和解决的实际问题,还能从根本上保证工程整体质量,为车辆段安装工程建设及发展提供可靠的参考借鉴。

  参考文献

  [1]徐丹.地铁安装工程中预留和预埋工作质量控制分析[J].智能城市,2016(05).

  [2]鲁彬,张鹏.BIM技术在地铁安装工程中的应用[J].低碳世界,2017(34).

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