共享单车的相关论文

时间：2021-06-09 12:17:58 论文我要投稿

共享单车的相关论文

　　共享单车的出现，本意是在交通拥堵的今天，给大家的出行提供更多的便利。下面是关于共享单车的相关论文的内容，欢迎阅读！

共享单车的相关论文

　　摘要 随着信息技术的深入发展，曾经普普通通的自行车如今也和互联网紧密相连。共享单车起步于大学校园，正不断向社会发展，这种绿色出行方式在大学受到了一致好评，然而当其迈向社会，却出现了一些市民乱停乱放、毁车等一系列亟待解决的问题。本文从共享单车的起步和发展出发，并针对其发展中出现的问题提出一些建议与思考。

　　关键词 OFO共享单车共享经济绿色出行 “互联网+”

　　一、前言

　　当雾霾不仅仅是北京才有，而渐渐在全国大多城市出现时，空气污染成为了人们密切关注的问题。也许我们不应该祈祷一阵风、一场雨为我们洗刷雾霾，低碳出行、绿色出行是我们每个人都可以做到的。当绿色出行开始被倡导，在此环境下应运而生的共享单车，毫无疑问会受到社会大众的广泛推崇。所谓共享单车，就是为自行车配上GPS定位系统和智能锁，以实现自行车共享服务的一种经济形态。

　　二、共享单车的创立

　　2016年是共享单车时代的元年，也许在这之前，人们对自行车的理解还停留在城市公共自行车阶段。其实，最初的公共自行车就是为了重点解决“公交最后1公里”的问题，而如今的“共享单车”则在此基础上变得更加智能化、人性化。

　　OFO共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，用户通过微信关注或者下载APP的方式实现注册，找到路边最近的可用单车，就可以通过输入车牌号或者扫码的方式解锁用车，用户开锁时将设定随机密码，智能锁中还内置有GPS定位器，用车后将车停在道路两旁安全区域即可。这种改变传统“有桩”取车方式，将自行车与和互联网结合，真正实现了随取随用，随时随地便捷还车。

　　三、共享单车的发展

　　（一）起步于校园

　　如果说公共自行车是共享单车的雏形，那么北大校园就是共享单车计划的起步。OFO的创始人戴威毕业于北京大学光华管理学院，2014年，戴威与4名合伙人创立了OFO，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，将共享单车初实验于大学校园受到了广大师生的好评，取得了初步的成功。而它的.下一步，便是“城市大共享计划”，让共享单车走进社会。

　　（二）扩大融资

　　2016年10月10日，OFO宣布完成1.3亿

　　美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领头的C2轮投资。截至2016年11月，已经有包括OFO、摩拜单车、永安行、优拜单车、熊猫单车等在内的多家共享单车诞生，并且都获得了大量的风险投资。面对这个正在兴起，竞争也日趋激烈的共享单车市场，OFO引入了高管――张严琪，原中国优步北区西区总经理，这对OFO来说也是一个不小的加持。

　　2017年3月1日，OFO宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内知名机构跟投。此轮融资，也让OFO创造了迄今为止共享单车行业单笔最高融资记录。

　　2017年3月9日，ofo推出与700Bike合作研发的又一力作――新一代共享单车

　　Curve，重新定义共享单车“低运维”概念。据悉，ofo Curve全面优化了车身配置和车体材料，在改良用户体验、追求极致的同时，大大降低了运维车辆的资金成本与时间成本，找到了共享单车产品的“黄金分割点”。

　　毫无疑问，共享单车之所以能够成为时下热议的话题，并被越来越多的人所接受，是因为它便利了人们出行的需求，解决了人们短途出行的问题，并且智能化的服务也是如今社会交通发展的趋势。

　　举一个很简单的例子：如果从我们的家去地铁站需要步行20分钟，去最近的商场需要30分钟，去上班需要步行40分钟，那我们可能就会考虑有没有必要买一辆自行车，是买新的还是二手的，买来之后有放在哪儿，这确实会让人很纠结。共享单车的出现恰好解决了这个问题，我们不用去专门的租车店租自行车，只需在手机上搜寻附近是否有可用单车，并支付一定的租赁费，便可随取随用。

　　四、机遇or挑战

　　与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。

　　另一方面，最近也频频出现有人将“小黄车”据为己有的现象，更有甚者毁车、烧车等，这使得共享单车的发展面临一些新的挑战，尽管共享单车本身的质量在不断提高，但公民的素质问题却成了阻碍其发展的一个因素。

　　五、共享单车管理建议

　　（一）完善用户信用体系，设立奖惩措施

　　在一些共享单车软件的App中，我们可以看到设置了信用积分项目、优惠项目等，这不仅可作为提升用户好感的机制，而且可以以此鼓励用户规范用车。例如，每一次合理的用车、停放车都可以获得信用积分，而若发现车辆毁损或乱放可拍照片举报，系统再进一步追溯到上一位使用者，实行相应扣分或提高该用户用车费用等，如若问题仍然得不到解决，共享单车企业应该依法追究其法律责任。

　　（二）出台行业法规，规范共享单车行业发展

　　政府应该建立和完善共享单车行业法规，明确各部门的监管职责，出台相关监管细则，对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束。这是解决当前共享单车行业不规范问题最直接有效的办法。

　　另外，通过建立行业标准推动相关企业加强互联网自行车行业自律，做到公平竞争，有序投放车辆。由于很多城市都没有专用的自行道，所以必须保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力和道路交通相适应，防止资源投放过剩，影响城市公共交通等。

　　（三）优化城市道路规划，完善基础设施

　　共享单车的随处停放，一是因为我们的城市交通设立之初可能被并没有考虑到自行车的存在，二是公民对停放的正确位置本身缺乏理解。所以重新规划自行车道、避免其引起交通秩序混乱，对共享单车的未来发展是十分必要的，同时也应明确单车的停放区域，引导公民正确停车。

　　（四）积极宣传教育，提高用户素质

　　对于一些使用者“占车私用”、故意毁车的行为，其根本还是因为用户素质低下的问题，所以加大规范用车宣传教育必不可少，实现社会“共享”确实需要市民的素质为支撑。通过举办活动、媒体宣传、违规曝光等方式，加大对共享单车使用规范及交通安全的宣传，提升用户素质，共同营造守秩序的共享氛围。当这种“共享”成为一种社会风尚，公民之间可以相互监督，那随意停放、毁车这些问题也就迎刃而解了。

　　六、结语

　　如果说“存在即为合理”，那么共享单车确实是顺应了如今低碳环保和互联网+的大潮流。共享单车传递的是一种低碳出行的理念，一种“共享”的经济模式，但其若要向更多小城市普及的确会面临不少阻碍，也许我们应该反思，在“私心”与“共享”之间应该如何抉择。

　　参考文献

　　[1] 周有强，罗筱晓.套上“互联网+”的轮子共享单车能跑多远[N].工人日报，2016-09-28（006）.

　　[2] 李立娟.共享单车迎来监管潮[J].法人，2017（03）.

　　[3] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）.

　　[4] 周敏.摩拜对决ofo：共享单车“火”了[J].沪港经济，2016（11）.

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