道路施工方案

时间：2025-12-23 15:41:19 银凤方案我要投稿

道路施工方案（通用17篇）

　　为了保障事情或工作顺利、圆满进行，常常需要提前准备一份具体、详细、针对性强的方案，方案是综合考量事情或问题相关的因素后所制定的书面计划。你知道什么样的方案才能切实地帮助到我们吗？以下是小编整理的道路施工方案，希望能够帮助到大家。

道路施工方案（通用17篇）

　　道路施工方案 1

　　一、工程概况

　　贺州市光明大道路灯工程起点芳林路口，终点建设路口，全长约300M，沿线道路照明均采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯灯杆分别立于道路两侧人行道及中央隔离带，芳林路口布设中杆灯。

　　二、施工准备工作

　　1、按合同签定要求采购原材料，并提供相关质检报告。

　　2、劳动力组织以专业队组为基础，按各阶段需要配足力量，确保流水作业的顺畅，实现工期目标。

　　三、质量保证措施

　　1、建立完善质量管理小组，实行从材料采购、施工准备、机械（具）的配备、人员的培训组织、材料的检验与试验、施工生产过程的检查控制检验等进行全面的管理和监督。

　　2、材料进场前向监理工程师提供材料出厂合格证和有关试验合格资料，并取得监理工程师批准后方可进场。

　　3、材料的订购应保证材料的规格、质量、数量和供应时间满足合同和质量目标的要求。

　　4、施工过程中，每道工序都应严格按图纸设计要求进行施工，偏差控制在技术规范内，遇到疑难问题应及时反馈给监理工程师，如有变更应作出书面报告，待监理工程师批复后才能施工，不得自行更改图纸。

　　5、施工中每一道工序应进行自检，抽检，与监理工程师共检，并做好资料的填写记录，上一道工序不合格品不得流入下一道工序。

　　6、做好原材料的`保护、贮存、运输，确保施工原材料的质量。

　　四、安全保证措施

　　1、建立健全安全生产规章制度，完善安全生产管理机构，设立专职安全员负责现场安全生产的检查和监督工作，所有施工人员必须经过三级安全教育，特殊工种应有上岗证。

　　2、上路人员要穿戴好反光衣、帽，高空作业人员要绑安全绳，穿高空作业鞋。在作业区周围要设置施工警示牌，锥形交通标示或其他醒目警示标志，夜间作业要设置警示灯。

　　3、用电设备有专人管理，并有可靠的接地，临时的电线电缆要合理安置，注意安全用电。

　　4、认真遵守安装程序和操作规程，严禁违章作业。

　　5、专职安全人员经常性深入工地、车间，做好安全防范，杜绝事故发生。

　　五、文明施工保障措施

　　1、不管场内、场外，必须做好文明施工，搞好人、事、物使用的合理布局和最佳结合。

　　2、场内作业人员统一着穿工作服，场外施工人员统一着穿反光衣，施工（作业）人员保持精神文明，遵守公民的道德行为规范、文明用语。

　　3、施工（作业）时要保证交通顺畅，严禁在施工（作业）过程中有不良的行为出现，保持设备的良好运转。

　　4、施工（作业）人员应不断提高自身综合素质，养成遵守规章制度和操作规程的良好风尚。

　　六、环境保护措施

　　1、施工中应保持道路整洁卫生，沙石、泥土等在运输过程中要盖好，避免尘土飞扬，泥沙撒地。

　　2、土方施工应尽可能保护好花草树木，或完工后及时补植。

　　3、采用合理的环保措施，避免由于作业、施工操作引起的粉尘、有害气体的污染，若被污染应及时清洁，不留尾巴。

　　4、避免由于机械施工引起的噪音等对周围居民生活的影响，保证居民生活的用水用电及通讯管线的正常使用。

　　道路施工方案 2

　　本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。

　　二、管理组织结构

　　项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。

　　三、交通安全组织方案

　　公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。

　　由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。

　　1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置

　　在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。

　　①预告提示牌标志

　　为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。

　　②警示灯标志

　　为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示.

　　③旗帜

　　项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜

　　④灯光照明

　　为了，我们在距离施工现场前800米的范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的`要求

　　⑤预警车

　　我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车，预警车上放置太阳能导向牌和警示灯，使其有明显的反光标志，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域，然后在施工区域的尾部倒入施工区域

　　2、安全设施摆放要求

　　①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。

　　②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。

　　③施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。

　　④利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工，车辆绕行标志牌。

　　3、作业人员安全要求

　　本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。

　　①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。

　　②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。

　　③项目部配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员8人次。

　　④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。

　　⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。

　　⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。

　　⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。

　　⑧特殊工种人员，必须持证上岗。

　　⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。

　　⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。

　　4、机械设置

　　预备装载机作为道路紧急状况处理机具。

　　5、车辆安全

　　由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度，每车由固定都专人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训，车辆进出高速时要有专门都交通协管员负责指挥。

　　6、交通设施一览表

　　表略

　　道路施工方案 3

　　一、工程概况

　　锦赤线（建平镇东～黑水一棵树段）改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为K198+192～K234+013，全长35.821公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。

　　该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用BZZ－100，设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中：K199+086－K200+397段路基宽17米，路面宽15米。

　　二、交通封闭审批

　　省道锦赤线（锦州—赤峰）施工里程为K198+192～K234+013，工程封闭交通的.审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封闭交通。

　　三、现场施工交通组织措施

　　根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。

　　四、封路情况

　　朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线K194+500处朝赤高速入口

　　设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线K3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线K10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线K236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤K235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线K198+192处设封路标志3块。黑水K234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在施工路段的行驶情况。实施全封闭路段，禁止车辆通行，保证工程施工质量和施工的安全。

　　封路标志：

　　1、锦赤线K197+000设道路封闭1KM，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1

　　2、锦赤线K197+808设道路封闭300M，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1

　　3、锦赤线K198+192设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量（块）：14、锦赤线K235+013设道路封闭1KM，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1

　　5、锦赤线K234+313设道路封闭300M，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1

　　6、锦赤线K234+013设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1

　　7、在锦赤线、建三线交叉路口K200+423处设封路标志，规格：(米)12×18，数量（块）：1

　　8、在锦赤线K232+200处设人员封路，设标志前方施工禁止通行。规格：(米)2×0.7，数量（块）：1

　　9、施工区域前后设标志牌，标志牌2块，前方施工禁止通行，规格：(米)2×0.7。并设交通锥200支，晚间机械停放警示灯4支。

　　五、施工区域便道情况

　　1、尽量少征占土地、坚持不破坏就是最大的环保的原则；

　　2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突；

　　3、尽量做到挖填平衡，坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。

　　六、对于无法全部封闭的路段情况

　　对于无法全部封闭的路段，施工道路出入处设置标志，主要道口设专人疏导交通，确保出入口及道路的通畅及安全；按照要求设置限速标志牌、减速慢行标志牌、每隔20米设导向牌，设置安全标志，挖坑槽地段设置安全围栏杆、警示灯、警示牌等。在每一分项工程施工中，安全员要下达安全作业指导书，指导安全生产。施工人员统一着装，封路人员穿反光交通服装，戴安全帽。施工现场设专人疏导交通，指挥车辆，防止交通事故的发生。

　　道路施工方案 4

　　1. 村道的整治

　　村道设计为C25砼路面，路面有效宽分为3.5m和4.0m两种。在原有路基的基础上施工基层及路面。

　　1.1 整治方法

　　1、首先挖、安排水涵洞、涵管，宽度不小于路基宽；（具体做法见本节第“四”条）

　　2、人工将路基路面进行平整，用15-20t压路机首先压实路基；

　　3、人工辅碎石宽4.0米，用15-20t压路机碾压两遍后，厚度不小于10cm；

　　4、最后为C25砼路面，宽度3.5米，用插入式、平板式震动器震动密实后，厚度不小于20cm，要求路面平整度＜1厘米，横向排水坡1%。

　　1.2 碎石基层施工要点

　　1、备料：对进入场地的碎石料进行级配自检试验，对不符合规定的碎石应弃用。

　　2、测设高程控制桩：按设计施工图所示高程，路拱、坡度设置控制桩，间隔以5m为宜。

　　3、将配备的碎石料用自卸车运至施工位置，进行人工铺筑，在铺筑过程中，应确保平整度和稳定性达到要求。

　　4、对摊铺好的碎石用16t压路机碾压2遍以上，以达到稳定为标准。

　　1.3 C25砼路面施工要点

　　车道为C25水泥砼面层，厚度为20cm，砼表面切缝。每施工段以胀缝为界，约200m左右。

　　1.3.1 施工工艺流程

　　测量放线→打桩立模→砼搅拌运输→砼摊铺→振捣→行夯整平提浆→滚压柔浆→抹平→拆模→切缝→收尾切边→嵌缝→砼养护。

　　1.3.2 施工工序

　　①测量放线：根掂控制桩放出中线及边线，每隔10m设1根中心桩及边桩，平曲线及弯道处加密改为5m一根，根据路幅宽度，每10m断面控制桩测放路面设计坡度，注明标高，做好施工过程的“勤测、勤核、勤纠偏”。

　　②安装模板：直线段模板采用20#槽钢，曲线段模板现场放样制作；模板支设在基层上，确定模板的平面位置及标高；用冲击电钻在基层上打孔加设工具式三角支撑的方法支设模板。

　　模板固定好后，用拉线、水准仪配合钢尺检查平直度、宽度及高程。

　　③砼的搅拌运输：砼的搅拌在搅拌站进行，严格执行计量及材料的“先检后用”程序，采用2台500升强制式搅拌机配备磅称计量系统按配合比、水灰比控制，搅拌时间不少于90秒，坍落度控制在3~4cm，砼运输使用机动翻斗车或农用车在10min内运至现场入模。

　　④砼的浇筑：

　　砼浇筑前，必须有基层验收单，浇筑许可证及隐检验收记录单；钢模与基层之间的缝隙已填实，隔离剂已涂刷、高程已校核。

　　采用人工摊铺和振捣。先摊铺板角，边缘接缝处，虚铺厚度高l中模板2~3cm，用扦入式振捣器横向平行振捣密实，然后用平板振捣器纵向重叠10cm交错振捣慢速移向中心，用振动梁往返2次，振捣过程中需辅以人工挖高补低，振捣完毕后，表面大致平整，且有乳浆，不再冒泡。

　　整平：初步找平后，面层应略高于模板，然后用木制行夯(或打板)进行往返整平提浆，直至表面完全平整，乳浆层均匀一致。

　　滚压柔浆：用φ150~φ200滚筒来回滚动5次以上，使表面乳浆更均匀饱满。

　　做面：采用两道木抹，两道铁抹工艺做面，操作要求如下：柔浆后进行第一道木抹抹面，将表面柔压平整，使乳浆3~5mm均匀地分布在砼表面。待砼表面出现沁水时，进行第二道木抹抹面，擀出表面沁水。第三四道用铁抹在砼未初凝收水前用铁抹收面，将砂子压入浆内，使表面平坦、密实、不露砂、无抹痕、砂眼、气泡及龟裂现象。

　　压纹：做面完成后用压纹器进行压纹，须保证压纹深度一致，纹路均匀直顺。

　　⑤切缝：道面切缝时间为砼强度的25％(6一10MPA)为最佳，也可用手指甲划砼表面不显划痕时为切缝时间，采用切缝机进行，要求事先弹线，做到间距一致，切缝后用高压水冲洗槽口，干燥后按配合比配制沥青膏嵌入缝内，灌注要饱满，并可在周围抛洒石灰或滑石灰粉，使其尽量不污染路面。

　　在路面砼浇筑24小时以后，既可拆模，注意不能损坏砼边角、企口等。拆模完成后在板块上测放边缘线，以此控制成型板块的宽度，并切除多余部份。

　　⑥养护：用塑料薄膜或麻袋片覆盖，常温养生14天以上，每日均匀洒水湿润。

　　1.3.3 注意事项

　　为防止在砼路面施工过程中被雨水冲刷或烈日暴晒，必须在现场准备三角罩棚或防晒蓬。

　　如因故停工半小时以上，为防砼内水分蒸发应覆盖帆布或塑料薄膜于砼上，复工后继续摊铺，此时应注意前后砼接头的振捣，必须衔接好。停工1小时以上时，必须设施工缝，最好留设于伸缩缝处，按胀缝要求处理。

　　2. 涵管施工

　　2.1 涵管施工方法

　　1、先按设计位置放样；

　　2、人工挖土；深度、宽度按设计；

　　3、安装钢筋砼、涵管，并用M10砂浆勾缝；

　　4、回填夯实土。

　　2.2 涵管施工要点

　　2.2.1 涵管施工流程

　　施工准备→测量放样→土方开挖→验槽→涵管安装→灌水试验→回填土方→交工验收

　　2.2.2 土方开挖

　　管槽开挖采用人工开挖，深度、宽度按设计。开挖时根据各条排水沟的走向，从排水沟的'下游向上游挖进。施工中注意边坡稳定，及时用潜水泵排除基槽积水，严禁基槽长期泡水。在挖至设计标高时，应及时安排人员进行清除余土，排干沟槽积水，不得使基底暴露过久。若基底土壤已受扰动或超挖，用碎石砂夯实填平。基槽外一米以内不得堆土，同时堆土不得超过1.5米高。

　　2.2.3 涵管施工

　　①运输与装卸：涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。涵管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板或斜板卸管。存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。

　　②施工要求

　　基础开挖应符合图纸要求。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时挖临时过水通道保护好灌溉水流。

　　基槽开挖后，应紧接着进行涵管敷设及基槽回填等作业。如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，在施工过程中应采取必要措施，保护基槽的外露面不致破坏。

　　基底应压实到设计要求密实度，其压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定。当基底承载力达不到要求时，可采用砂砾石或灰土换填50cm厚。

　　管涵基底应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。

　　钢筋混凝土圆管涵成品质量：

　　管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应接斜交角度进行处理。管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用；如果缺陷大于下列规定时，不予验收，并应报监理工程师处理。

　　每处蜂窝面积不得大于30mm×30mm。其蜂窝深度不得超过l0mm。蜂窝总面积不得超过全面积的1%，并不得露筋。管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合有关规范要求。管节各部尺寸，不得超过有关规范规定值。

　　③圆管涵敷设施工

　　管节安装从下游开始,每节涵管应紧贴于或基底上，使涵管受力均匀；所有管节应接正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应便内壁齐平。

　　在敷设过程中，应保持管内清洁无赃物、无多余的砂浆及其他杂物。

　　在软基上修筑涵管时，应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。

　　④ 管节接缝

　　本工程圆管管节采用M10砂浆勾缝，应先在涵管接缝处填塞干硬性水泥砂浆，再在接口端表面塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内外壁表面抹平。

　　⑤回填土

　　回填土管涵安装管节接缝完成后进行。回填土应分层夯实，每层压实厚度不应超过20cm。在管涵两侧回填应对称进行，夯填时两侧填土高差不宜超过30cm，以防夯实时管涵发生移位现象。管涵顶覆土达到50cm以上时，方可采用机械碾压，以防对涵管造成损伤。

　　3. 使用规范

　　1、交通部颁道路施工规范；

　　2、交通部颁桥、涵施工规范；

　　3、交通部颁道路、桥、涵验收规范。

　　道路施工方案 5

　　1、问题分析

　　103国道是通过本地区的一条重要交通动脉，随着京津两地经济的高速发展，其通行能力已不能满足现实要求，因此对其进行原老路基础上拓宽改造。根据开工前的实测资料对照设计分析，关系到老路改造后质量好坏的以下几个问题需要在施工中认真研究解决。

　　①老路基需要拓宽，多数路段是单侧拓宽，两侧拓宽路段较少，如何进行拓宽处理；

　　②103国道原老路面调查表明，弯沉普遍偏大，许多路段超过(0.01mm)，有的甚至超过230(0.01mm)，龟裂、沉陷等病害较多。二灰碎石补强层的厚度，受纵坡、横坡及病害的影响变化大，最厚处超过56.7cm，施工困难，平整度和标高不易保证。如何采取合理可行的技术措施进行补强层施工，使面层平整度满足要求；

　　③拓宽部分与老路纵向联接处，如何处理才能防止裂缝的产生。上述问题解决的结果直接影响改善工程的质量，为此我们采取了一系列有效的技术措施，施工中经过多方研究试验方案，最终确定合理可行的施工方案，使以上问题得到圆满解决，取得了良好的效果。下面分别介绍处理这些问题的措施。

　　2老路改建中问题的处理措施

　　2.1 老路基宽度不足的处理由于新老路路线设计标准不同，新路与老路的中心线不能重合，因此老路拓宽的宽度存在时宽时窄的情况，并且有的路段为双侧拓宽，有的路段为单侧拓宽。

　　2.1.1 老路基范围内的拓宽:先挖除备土，在老沥青路面外侧边缘，向下按垂直面挖除旧路肩及边坡到路床底，拓宽宽度较小时，开挖宽度必须满足机械碾压作业的要求；然后翻松路床底20cm，掺6%石灰拌和、碾压(预压层压实度≥85%)；再用6%石灰土分层填筑至路基顶面。分层的'最大松铺厚度不得超过30cm，路基顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm。当老路边缘的路面与基层出现脱空或基层破碎时，应切除脱空老路面并开挖到坚实稳定的基层，再按上述要求进行拓宽处理。

　　2.1.2 老路基范围外的拓宽:先将老路基范围内的拓宽按上述方法开挖，再将老路基范围外的备土开挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm掺6%石灰拌和、碾压，然后用6%石灰土分层填筑；新老土路基的搭接处，原老土路基应挖成宽不小于1m、内倾3%的台阶。

　　2.1.3 河、塘、沟、渠路段的填筑:河、塘、沟、渠(含暗沟、塘等)路段及路基底存在的淤泥，须清除干净彻底。必要时据具体情况采取可行措施处理。

　　2.1.4 施工作业段的衔接:施工作业段交接处的路基填筑非常关键，需高度重视认真处理:相互交接的两施工作业段，如不在同一时间填筑，则先施工地段接头处按1∶10坡度分层留台阶，后施工时要认真清除后再填筑，如在同一时间填筑，搭接长度不小于2m，上下层交接处应相互错开。

　　为保证路基边部的强度和稳定性，施工时路堤两侧需各超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

　　2.1.5 路基压实度标准和压实度:路基压实度标准采用重型击实标准。

　　2.2 老路上补强层施工补强层的施工质量对最终工程质量起着关键的作用，它是老路改建成功与否的关键，如补强层的强度和平整度能达到较高标准，路面的强度和平整度就有保证。反之就不会达到好的效果。由于老路面横坡、病害及新老路中心线偏移的影响，补强层的厚度在横向上相差xx.7cm，纵向上因新老路中心线标高的影响，厚度相差更大。补强层的施工必须采取一些特殊措施，才能使老路补强段达到新拓宽道路的标准。

　　2.2.1 补强层施工方案比选

　　①分一层摊铺试验路段检测结果显示，补强层压实度能够满足要求，但标高和平整度的合格率都很低，很难满足要求，这是因为补强层的厚度纵横向变化较大所致。从试验路段随机抽查几个点的结果可以看出，当厚度大时，标高偏差就大，平整度就不易保证。

　　②二层摊铺试验路段结果表明，补强层即使一次能铺的，也要分两次铺，只有分两次摊铺，才能保证标高和平整度满足要求。分层摊铺有一个分层厚度如何确定的问题，可采用补强层下层(称找平层)以最小压实厚度8cm以上控制，余下作为补强层上层，个别路段补强层厚度超过40cm需分三层铺筑。另外试验路段施工中还发现，用装载机配合平地机摊铺效率高，因为装载机比推土机灵活，平地机比摊铺机灵活，更能适合摊铺厚度变化较多的需要。

　　2.2.2 补强层施工工艺

　　①施工前老路面的处理:老路面由于病害较多，对老路面上油包、沉陷等严重病害必须先进行铣刨、挖补等处理，保证补强层的最小厚度和强度能满足要求。

　　②补强层施工方法:混合料运到现场后，先用装载机将铺找平层的料堆大致摊平，然后用平地机进行粗平，粗平完用重型压路机静压一遍，基本消除松铺对厚度变化的影响；再在已完成粗压的工作面上布设标高控制点，用装载机大致摊平补强层和拓宽部分上的混合料，用平地机进行精平，最后用重型压路机碾压，使压实度达到95%。施工时装载机、平地机、压路机作业要交错进行，工序衔接要紧密。采用这种工艺有利于保证补强层的平整度，为提高路面平整度打下基础。

　　2.3 纵横缝处理新老路基搭接处两侧容易产生不均匀沉降，形成纵向裂缝，这在以前104国道、杨王公路拓宽改造中，常常是完工不到一年改造路段新老路基搭接处就会普遍出现纵向裂缝。预防纵向裂缝的产生，要从路基施工阶段开始，在新老路基搭接处，为了避免6%石灰土拌和出现夹层或碾压不到位，必须严格按照规定要求进行施工:沿老路面边缘线开挖时，由于新老路线中心线不全吻合，加上老路基层边缘破损忽多忽少，老路拓宽的宽度时宽时窄，在纵向上必须顺适，在竖向上要使垂直面齐平，这样才能利于路基填筑的碾压到边到位，不留死角。6%石灰土填筑宜采用异地拌和法施工，现场拌和时采取特殊措施，每层石灰土都要拌和均匀，边部特别是纵缝处，必须用人工将混合料翻开，将拌不到的地方清理干净，拌和均匀后再摊平，接着进行下一道工序，确保不出现夹层。

　　横向搭接处理:当填土高度小于补强层加面层厚度时，须开挖老路深到满足新路面结构层厚度，再向下翻松20cm掺6%石灰拌和、碾压；当填土高度大于补强层加面层厚度时，可利用老路面直接作为新路面结构层的底基层，新老路段搭接时，老路应挖成宽不小于1m、内倾3%的台阶。

　　道路施工方案 6

　　（一)施工准备

　　施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

　　1、钢护栏立柱放样

　　①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。 ②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

　　③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

　　2、钢护栏立柱安装

　　①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

　　②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

　　③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的`材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。 ④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

　　⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

　　⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

　　⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

　　3、波形梁安装

　　①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

　　②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

　　③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

　　4、防阻快安装

　　防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。

　　5、波形梁钢护栏起、终端头安装路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

　　(二)活动式钢护栏安装

　　该标段活动式钢护栏设在中央分隔带开口处，其安装在波形梁钢护栏安装完成后进行。在施工安装前根据设计文件要求，应对活动式钢护栏的安装位置、数量进行核对；按照确定的位置进行安装，安装时应使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲。基座套管是提前预埋的，安装后应测试是否易于拔出及重新插入。

　　（三）注意事项

　　①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。 ②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。

　　③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

　　④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。

　　⑤护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。

　　道路施工方案 7

　　伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。

　　一、城市道路设计的特点

　　1、系统性

　　城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。

　　2、复杂性

　　城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。

　　3、设计人员的主观性

　　城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。

　　二、城市道路设计的常见问题

　　1、道路规划不科学

　　城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。

　　2、道路设计缺乏实用性

　　随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。

　　3、交叉口设计不合理

　　交叉口是城市道路规划的.一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。

　　三、城市道路设计常见问题的处置对策

　　1、做好城市道路平面设计

　　平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

　　2、规避城市道路的规划问题

　　3、道路绿化及安全设施人性化设计

　　道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

　　4、市政道路照明工程设计与节能

　　城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

　　5、道路休闲广场人性化设计

　　随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

　　6、人行道人性化设计

　　人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。

　　道路施工方案 8

　　第一章施工组织方案与部署

　　第一节部署原则

　　1、集中力量保质量、保工期，在人力、物资、机具给该工程以充分保障，各工序管理工作应相互协助，指导好现场的施工工作，搞好各工种的协调配合。

　　2、组织各工种配合施工，穿插作业，重点部位重点赶工。以达到土建、安装及其它各工种之间互创施工条件，以确保工程总体进度。

　　第二节施工组织机构

　　一、本电气安装工程项目，负责安装施工组织和管理；

　　二、项目经理将负责各专业施工队伍的施工现场协调和安排。抓好工程质量和安全的同时，抓好对环境保护的要求。

　　第三节施工管理措施

　　一、为顺利实现质量目标，我们采取的主要管理措施有：

　　1、将该工程列为我公司的重点工程，由公司总经理直接领导，并组成施工现场管理机构，发挥公司的优势，在各施工生产要素的配置上对该工程实行重点政策，确保工顺利完成。

　　2、建精干、高效强有力的项目经理部，选配高素质的项目经理和管理人员，实行项目管理负责制，全权组织技术、质检、材料、安全、劳资、财务等部门对工程施工进行全员、全面、全过程的系统动态管理，并对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、成本核算及经济效益等进行全方位的目标责任管理与控制。

　　3、用技术熟练，纪律严明，经过多个大型工程锤炼的能打硬仗的高素质的作业队伍，在该工程上进行施工，发挥我公司管理上的优势，强化职能，统筹协调，综合管理，确保工程总体目标的实现。

　　第四节施工方案

　　1、进场阶段

　　对施工现场进行认真堪察，合理选定材料摆放区、制作区、工具存放区及废料堆放区，有条件的应设立材料仓库，便于管理。制定现场作业顺序，不阻障其它工程的施工现场，根据可施工程度合理安排施工人员进场、材料进场及工具进场。组织人力搞好现场的文明环境，临时用电架接灯光准备，施工人员进场前作适当的安全培训，技术培训，规章制度颁布，甲方要求传达等，使进场秩序良好。

　　2、主体阶段

　　按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。

　　3、试验阶段

　　达到满足业主要求，功能达到设计效果，外观达到优良水平。

　　4、竣工验收

　　一次通过相关部门验收。

　　第二章施工准备

　　第一节技术准备

　　一、做好与设计的结合工作

　　1、由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，理解设计意图及施工质量标准，以便正确无误地施工。由施工技术组认真编制该工程的施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。

　　2、通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求，施工所应达到的技术标准，明确工艺流程。

　　3、进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。

　　4、组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。

　　5、组织图纸会审，由设计方进行交底，准确掌握设计图纸中的细节。

　　第二节生产准备

　　一、劳动力的准备

　　1、根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。

　　2、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的`正确思想，遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。

　　3、特殊专业工种，将全部使用经特殊培训并有上岗证的施工人员。

　　二、材料准备

　　1、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。

　　2、根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。组织材料按计划进场，并作好保管工作。

　　3、施工材料的发放用使用管理制订严格的材料领料制度，做到按需领料、按当日施工量领料，防止材料出库后造成的丢失损坏和污染。

　　三、机械准备

　　1、根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度计划的安排，编制施工机具设备需用量计划，组织施工机具设备需用量计划的落实，确保按期进场。

　　2、主要机具一览表施工机械设备表（见拟投入本标段的主要施工设备试验和检测仪器表付后）

　　二、工期保证措施。

　　1、在确保质量和合理施工顺序的前提下，必要时组织连续施工，以充分利用有限时间。

　　2、制订工期控制计划；按现场指挥部确定的工期进度计划，每天进行自检，每周作一次工期分析，确保施工进度。

　　3、实行工期承包制；各工种要按下达的施工任务单承包工期，对提前工期的给予奖励，对拖延工期的给予处罚。

　　4、公司根据施工现场需要，随时另调所需的技术工人，保证现场用工。

　　5、公司成立专项施工领导小组，由公司总经理或有关部门领导参加支持与监督项目经理部，每周召开一次现场办公会，重点检查施工进度计划的执行情况，如有问题，由公司专项领导小组提出解决的措施，限期解决确保工期的按时或提前完成。

　　6、承包班组，若完成不了规定的工期，则对其进行相应罚款。

　　7、工程进度款作为专款专用，不能用于公司其它方面的开支。

　　第三节施工进度的保证措施

　　1、由公司领导亲临现场，向全体施工人员作好思想动员和教育工作，明确任务，充分认识保工期，守信誉的重点意义，全体人员同心协力，确保按时或提前完成合同任务。

　　2、项目经理部提前部署和计划各阶段人力、物力的组织和管理，提前为下一道工序作好各种准备，保证人力、物力充足，做到一环紧扣一环地顺利施工。

　　3、检查和落实已制定的施工计划，确保月旬进度计划的落实，及时增补拖延的工期。

　　4、施工进度五保证：保证资金充足，保证人力、物力充足，保证施工图纸及大样齐全，保证各协调单位友好协作，保证各施工手续齐全。

　　道路施工方案 9

　　冬季施工时由于其寒冷的的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案，并安排专人进行每天温度记录，为施工工作做好参考。

　　一、编制原则

　　确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。

　　二、冬季施工特点

　　1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节。

　　2、质量事故出现的`隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

　　3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

　　三、施工准备

　　当气温低于0℃时，应即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受冻害。

　　1、成立冬季施工领导小组

　　组长：XXX

　　组员：XXX、XX、XXX、XX

　　2、组织措施

　　①进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，要组织有关人员学习，并向队组进行交底。

　　②进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。

　　③与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。

　　④安排专人测量施工期间的室外气温。

　　3、图纸准备

　　凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其是否能适应冬季施工要求。

　　4、现场准备

　　①根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂等材料进场。

　　②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。

　　③计算变压器容量，接通电源。

　　四、冬季施工措施

　　1、土方的冬季施工措施

　　1）土方工程的冬期施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。

　　2）冬期施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。

　　3）冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉陷应比常温施工时增加。

　　4）冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪，填方完成后至地面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。

　　5）土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完。

　　6）必须进行冬期开挖的土方，要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，施工快，回填土快。

　　7）地基土以覆盖草垫保温为主，对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。

　　8）准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。

　　10）土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。

　　11）土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。

　　2、水泥稳定碎石工程冬季施工措施

　　冬季施工与夏季施工实际上并没有太大的区别，主要是温度上的区别。众所周知，水泥稳定碎石成型过程中要发生各种复杂的物理化学反应，由于温度会影响反应速度，因此冬季施工会进度较慢。所以说，冬季施工中主要解决两个问题：一是如何保证混合料在强度形成过程中的养生温度高于其强度增长的临界温度；二是保证混合料后期强度和耐久度满足设计要求。

　　对于水泥稳定碎石基层冬季施工采取了一下三种措施：一是覆盖保温；二是添加早强剂，并及时碾压；三是混合料配合比中增加水泥用量。

　　1、覆盖保温

　　水泥稳定碎石铺压后在其表面及时覆盖黑色塑料布，在塑料布上覆盖草苫，以达到保温效果。

　　2、添加早强剂对于水泥稳定碎石，与水泥混凝土添加早强剂的道理一样。当水泥稳定碎石拌合时，水泥水化放出热量，使混合料温度升高，当运抵现场进行摊铺碾压过程中，因为大气温度低，混合料的温度下降很快，水泥稳定碎石强度形成需要一定时间，在这一定时间内如何保证水泥稳定碎石形成一定强度，除了覆盖保温外，我们应该使水泥稳定碎石的强度尽快形成，充分利用水泥水化产生的热量。所以在混合料中加

　　入早强剂，施工组紧密，尽快完成摊铺、碾压，使混合料尽早形成强度。

　　3、增加水泥用量

　　水泥稳定碎石施工及养护过程中，温度高高低低交替作用，晚上温度低，白天温度高，这就势必造成水泥稳定碎石强度形成中受到损失。所以采取比平时水泥用量大1.0～1.5%的方法来弥补这些强度损失。另一方面在水泥反应过程中要放出一些热量，水泥含量越高，放出的热量也越多，降低水泥标号，增加水泥用量，增加水泥水化的热量，以利于水泥稳定碎石冬季施工的温度提高。因为在攻击施工中，天气气温低，混合料失水慢，强度形成慢，所以增加水泥用量不会造成水泥稳定碎石强度形成过程中的收缩开裂。

　　五、安全与防火

　　1、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。

　　2、冬季施工现场及临时工棚内严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。

　　3、现场火源，要加强管理；使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。

　　4、电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。经常移动的机具导线不得在地面上拖拉，不得浸入水中，应架空绝缘良好。

　　5、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，下班前应放尽。

　　6、草包、草帘等保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。

　　7、施工现场水源及消火栓应设标记。

　　道路施工方案 10

　　一、路基土石方开挖施工技术方案

　　（一）、施工准备

　　1、施工测量

　　在开工前进行施工测量，包括平面位置、中桩、横段面、中桩高程等的复测。在开工之前在现场放出路基开挖边缘线、坡角线、填方坡角线并将复测成果资料签字后送监理工程师，经监理工程师批准开工后方可施工。

　　2、清理场地

　　路基土石方工程施工前应清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30cm内的草皮和表土。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路基范围的树根全部挖除，将坑穴填平夯实。取土坑范围内的树根亦全部挖除。用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。

　　（二）、路基挖方

　　路基开挖前，除考虑地形条件和配套的设备外，必须考虑土层分布和利用，把路基开挖和填方结合起来，根据填方土质的需要，确定开挖的位置和程序。

　　1、土方开挖

　　路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

　　2、石方开挖

　　路基石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及建筑物时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。

　　3、施工控制要点：挖方边线、坡比、深度标高及边坡稳定观测

　　（1）、路基挖方挖至完工断面时，如仍留有非适用材料时，应按监理工程师要求的`宽度及深度继续开挖，用批准材料回填，并压实至设计压实度。回填前，将开挖断面报监理工程师批准。

　　（2）、填方区挖除低于原地表的非适用材料时（除规范规定外），其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报监理工程师批准。

　　（3）、路基挖土石方工程施工工艺

　　路基中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖土质弃方→弃土外运至指定地点→爆破开挖石质路堑→边沟、截水沟、排水沟开挖→弃石外运至指定地点→路基顶面石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。

　　二、质量保证措施

　　1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。

　　2、进行施工放样复核制度，确保线形的顺适及坡比符合设计要。

　　3、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。

　　4、在施工中，以主管工程师为组长的质量检查小组，随时对挖方边坡进行检查督促。

　　三、安全保证措施

　　1、实行安全生产检查制度。项目经理部每月，专业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

　　2、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

　　3、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。项目部与公司签订安全责任状，各专业队与项目部签订安全责任状，每个施工人员与专业队签订安全责任状。

　　4、施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。

　　5、施工人员进入现场必须戴安全帽，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，严禁酒后上岗，严禁无关人员进入施工现场。对于被允许的参观和检查人员需佩带规定的防护用具。

　　6、夜间施工时，保证有足够的照明。

　　7、机械设备的布局要合理，且要装设安全装置。操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。爆破前钻孔机械设备要退出爆破区50米以外，推土机装载机和挖掘机作业时，要设专人了望指挥，以防砸伤人员和机械。

　　四、保护生态环境、水土保持及文明施工的主要技术措施

　　1、贯彻执行国家环境保护、水土保持法规，对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，控制燥声、扬尘对现场大气的污染，树立企业文明施工形象。

　　2、施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的民族风俗、习惯，积极主动搞好工民关系。

　　3、施工现场设置工点标牌，标明工程项目概况、施工、技术负责人。及早修建排水设施，现场的施工用电安装规范、安全、可靠。

　　4、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场制定安全操作规章制度，建设安全标准工地。

　　5、对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。施工现场的临时用电和排水设施符合规定，创造良好的施工环境，建设文明工地。

　　6、驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，设有专人管理，为职工提供良好的娱乐和休息环境。

　　7、施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

　　8、施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。

　　9、工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。

　　10、在本标段的施工期间内，为了保护生态环境，减少施工机械及人员对生态环境的影响。我们将制定出详细的保护生态环境的措施，并按制定的措施严格执行。

　　11、在临时工程的修建中不切断、阻挡地表径流的排泄，不在临时工程附近形成新的积水洼地。

　　12、施工完成后，平整并在必要时用合适的土料覆盖营地地表，尽量恢复地表天然状态。

　　道路施工方案 11

　　第一章编制依据、编制原则

　　第一节编制依据

　　一、贵阳市北京东路道路工程E标段施工总图、招标文件等

　　二、国家现行的有关市政施工验收规范和操作技术规程。

　　三、《工程测量规范》（GB50026-93）

　　《爆破安全规程》（GB6722-86）

　　《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）

　　《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）

　　四、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定。

　　五、本单位施工类似工程项目的能力和技术、机械装备实力等实际情况。

　　六、本单位多年来参加工程项目的施工经验。

　　七、施工现场实际踏勘、调查结果。

　　第二节编制原则

　　根据该工程的重要意义，本施工方案以确保施工安全，确保施工工期，创一流管理的指导思想进行编制。

　　一、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最富有施工经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的工程项目部，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的调配和安全保证等，直接对业主和监理工程师负责。

　　二、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。

　　三、在工程施工上，仔细分析，合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。

　　四、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期。

　　五、精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。

　　六、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量，工程工期和施工安全。

　　七、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，市民满意的工程。

　　第三节分项工程项目情况

　　一、工程名称：贵阳市北京东路道路工程E标段

　　二、工程地点：贵阳市乌当区

　　三、工程内容：路基土石方挖运、回填，挡土墙基槽开挖，边坡及孔桩开挖等。

　　四、工程量：初步预算土石方30多万立方米

　　五、要求工期：180日历天

　　六、工程质量标准：合格

　　第二章施工总布置

　　为确保该分项工程按期完工，保证工程质量达合格，我公司对现场情况做了详细的实地勘测，认真阅读了相关招标文件和施工图纸，并结合工程施工特点，对该分项工程进行如下部署。

　　第一节建立项目的质量保证体系和管理体系

　　一、公司是项目质保体系的监督和协调机构，将按照IS09002标准19各要素建立25个程序监督项目的质量管理和质量保证体系运行。

　　二、根据工程必须达到合格的质量目标，依据质量管理和质量保证体系的.要求，由项目经理组织职能部门或人员制定项目质量计划，并负责执行检查监督。

　　三、项目经理是工程质量负责人，项目技术负责人在项目经理领导下，全面负责质量管理和监督工作，项目的专职质检员及相关部门组成质量管理网络，项目部建立质量责任制，开展全员，全过程和全面的质量管理活动，通过全面的质量控制，保证工程质量。

　　四、严格按质保体系的要求做好过程质量控制，如各分项的每一工序必须在自检后经甲方、设计、质监站验收达到优良标准后进行下道工序施工。

　　五、抓好本工程的关键工序和特殊过程的控制，本工程关键工序拟定为测量控制、挡土墙砌筑、土方回填、材料验收等。

　　六、工程达到交、竣工条件时，按照自检、业主预检、正式验收

　　的程序进行工程的交、竣工检查、尽可能减少消灭交工后的质量问题。

　　七、工程交工后，保持与业主的联系，认真做好保修服务工作。

　　第二节建立安全文明施工体系

　　一、安全目标

　　1、无人身重伤及其以上事故。

　　2、无等级火警事故。

　　3、无机械及重大、大交通事故。

　　二、安全生产保证体系

　　安全生产保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。

　　1、组织保证

　　为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以经理、总工程师、安全检查工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安检室配备安全检查工程师，施工队专设专职安全员，工班配兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。

　　2、工作保证

　　落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动。力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，提高全员的安全意识，实行持证上岗。

　　确定防范重点，本合同段将防物体打击事故、防漏电、触电事故、防行车交通事故、防机械车辆事故列为防范重点。针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。

　　3、制度保证

　　为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定安全

　　道路施工方案 12

　　重庆市管线工程规划管理办法全文第一条　为了维护公共安全，加强管线工程建设的规划管理，减少城市道路重复开挖，改善市容景观，建立健全管线地理信息数据库，促进城市建设有序发展，根据《重庆市城市规划管理条例》、《重庆市市政工程设施管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

　　第二条　本办法所称管线工程，是指给水、排水、电力、燃气、信息等各类市政公用管线以及热力、油料、化工等各类特种管线的新建、改建、扩建工程。

　　第三条　主城九区和其他区县(自治县、市)人民政府所在地管线工程的规划、建设和相关管理活动适用本办法。

　　农业生产管线工程和工矿企业内的生产管线工程不适用本办法。

　　第四条　管线工程应当满足城市发展的需要，符合城市规划和市容景观的要求，符合国家和本市有关技术管理规定。

　　第五条　规划行政主管部门负责管线工程规划的综合协调和监督管理。

　　发展改革、经济、建设、交通、市政、公安等行政管理部门依法负责城市管线工程的相关管理工作。

　　第六条　规划行政主管部门组织编制城市规划时，应当包括管线专业规划，并对各类管线工程及其附属设施作出综合安排。

　　发展改革、建设、交通、市政等行政管理部门在制定城市规划区内的道路建设方案时，应当考虑管线工程建设的要求。

　　规划行政主管部门应当结合道路建设方案，按照城市规划和管线专业规划的要求，组织编制管线综合规划。

　　第七条　管线行业管理部门或管线单位负责组织编制管线专业规划，经规划行政主管部门综合平衡后纳入城市总体规划。

　　第八条　新建、改建、扩建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建设单位应当在道路建设年度计划批准之日起15日内书面通知各管线单位，并在道路工程开工之日前3个月(抢险排危等特殊情况除外)，将建设内容和开工、竣工时间向社会公告，并书面通知各管线单位。

　　管线单位需要与道路工程同步实施管线工程的，应当落实投资计划和设备采购计划;管线单位不需要与道路工程同步实施管线工程的，应当书面告知道路建设单位，并同时向规划行政管理部门备案。

　　第九条　道路建设单位应在道路规划方案通过后与各管线单位充分协商，对相关的管线建设工程进行统筹规划，经规划行政主管部门批准后纳入工程同步设计、同步施工。

　　道路建设单位在制定道路施工方案时，应当兼顾管线工程施工，并考虑管线工程的合理工期。

　　管线单位在制定管线施工方案时，应当配合道路施工，确保与道路工程同时竣工。

　　第十条　新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道需要迁移管线的，管线单位应当随同道路建设同步实施管线迁移、下地，所需建设费用按国家和本市有关规定执行。

　　第十一条　新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道时，有条件的地区可以建设管线共同沟。

　　管线共同沟按照国家相关规定实行特许经营制度，鼓励社会资金依法投资建设管线共同沟。已建成的共同沟达到满载前，任何单位不得在同一道路上建设同类管线工程。

　　管线共同沟业主可以有偿出租或转让管线共同沟。有偿出租或转让的价格由市价格行政管理部门依法核定。

　　第十二条　管线单位需要在城市主、次干道或快速干道实施横穿道路的管线工程，具备采用不损坏路面施工方法条件的，在车行道段应当采用不损坏路面的施工方法。

　　第十三条　主城九区内的居民稠密区、商业中心区和内环高速公路以内的城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于110千伏的电力架空线。

　　规划为大、中城市的居民稠密区、商业中心区和城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于35千伏的电力架空线。

　　民用机场、铁路客运站、客运港口的主要功能区，市级以上风景名胜区的核心景区，历史文化保护区的重点保护区范围内不得新建电力架空线。

　　本条第一款范围内110千伏及其以上和第二款范围内35千伏及其以上的电力架空线路的实施，建设单位应当按照《重庆市城市规划管理条例》的有关规定和重庆电网专项规划的有关规范，向规划行政主管部门提出申请，经规划行政主管部门审查后，报市人民政府批准。

　　第十四条　本办法第十三条规定区域范围内现有应当下地的架空线，应根据市人民政府的要求制订逐步下地计划，并按计划或配合旧城改造及道路改建、扩建、大修逐步下地。

　　第十五条　城市主、次干道或快速干道在道路规划尚未实施时可设置临时架空线;道路规划实施时，临时架空线应随道路修建同步下地。

　　第十六条　新建、改建、扩建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年内不得开挖;大修的`城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年内不得开挖。确因特殊情况需要开挖的，应按本办法第十七条的规定申请办理。

　　主管道路工程竣工验收的建设、交通、市政等行政管理部门，应当在道路工程竣工验收之日起30日内，将新建、改建、扩建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在网站上予以公告，并分别保留5年和3年。

　　第十七条　新建、改建、扩建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管线单位在禁止开挖的期间申请开挖的，应当按下列规定程序办理：

　　(一)制定管线工程施工方案、道路交通安全组织方案和施工扬尘污染防治方案，并经有关行政机关和专家论证或听证;

　　(二)持论证或听证结论，按照《重庆市城市规划管理条例》的有关规定，向规划行政主管部门申请办理建设工程规划许可证;

　　(三)持建设工程规划许可证，按重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准，向市政设施主管部门交纳有关费用，并办理道路挖掘许可证。

　　但按照本办法第十四条规定实施架空线下地或因管线损毁危及公共安全，需开挖道路抢险排危的除外。

　　第十八条　市财政、价格行政管理部门应当按照道路开挖时间距竣工时间由远至近逐年提高标准的原则，依法调整禁止开挖期限内城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿收费项目中的城市道路占用挖掘赔偿标准。

　　城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿费属行政事业性收费，实行收支两条线管理，纳入非税收入收缴管理系统征管。

　　第十九条　管线单位实施管线工程，应当依法向规划行政主管部门提出规划许可申请，取得建设工程规划许可证。但因工程施工需要，在施工工地范围内设置临时管线的除外。

　　排危抢险管线工程，应当在险情解除之日起15日内补办规划许可手续。

　　规划行政主管部门在实施管线工程规划许可时，应当结合地下空间总体规划，充分考虑利用现有地下空间。

　　第二十条　易燃、易爆、有毒等特种主干管线工程，管线单位在申请建设工程规划许可证时，应当提交安全生产监督行政管理部门的书面意见。

　　第二十一条　管线单位在申请建设工程规划许可证前，应当与有相应资质的测绘单位签订《重庆市管线建设工程跟踪测量合同》，在申请办理建设工程规划许可证时提交合同。

　　规划行政主管部门应当公示各类有资质的测绘单位名单，供管线单位选择。

　　第二十二条　未取得建设工程规划许可证的单位或个人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有关行政管理部门不得批准占用或挖掘城市道路修建管线工程。

　　第二十三条　管线建设工程开工前，承担管线放线和跟踪测量的测绘单位应当按照建设工程规划许可证的要求进行现场放线;施工过程中和覆土前应当连续跟踪测量，并编制地下管线竣工图，分别提交委托的管线单位和规划行政主管部门。

　　第二十四条　管线工程竣工后，管线单位应当在60日内申请规划验收，办理建设工程规划验收合格证。

　　管线工程经验收合格后，应当依法向建设行政管理部门移交管线建设档案。

　　第二十五条　市规划行政主管部门应当按照市人民政府的要求，组织建立管线地理信息数据库，实时更新，并按国家有关规定向社会公开和提供有关成果。相关管理部门可实行信息资源共建共享。

　　第二十六条　道路建设单位未依照本办法规定履行公告、书面通知义务，或在制定道路施工方案时，未兼顾管线工程施工，造成管线单位不能同步实施管线工程的，由道路建设单位按照重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准承担赔偿费。但道路建设单位有证据证明，管线工程不能与道路工程同步施工、同步竣工，是因管线单位故意不配合造成的，由管线单位自行承担责任。

　　第二十七条　未取得建设工程规划许可证或擅自改变规划许可内容建设的;测绘单位违反本办法测绘的;管线施工单位违反规划许可内容施工的，依照《重庆市城市规划管理条例》、《重庆市测绘管理条例》的有关规定处罚。

　　第二十八条　各类建设工程造成管线损坏的，按下列规定承担赔偿责任：

　　(一)建设单位未向规划行政主管部门申请查阅管线测绘资料，或未根据规划行政主管部门提供的管线测绘资料组织施工造成的损失，由建设单位承担赔偿责任;

　　(二)管线单位未按本办法委托测绘单位跟踪测量，致使规划行政主管部门无法提供管线测绘资料，造成工程施工损坏管线的，损失由管线单位自行承担;

　　(三)因测绘单位的管线测绘成果质量致使施工单位损坏管线的，由测绘单位依法承担赔偿责任。

　　第二十九条　规划行政主管部门或有关行政管理部门的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分;涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理：

　　(一)未依照本办法履行职责，失职渎职的;

　　(二)违法实施行政许可或行政处罚的;

　　(三)滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿的。

　　市级有关行政管理部门有前款规定情形之一，造成重大损失的，依照《重庆市政府部门行政首长问责暂行办法》问责。

　　第三十条　本办法自20xx年4月1日起施行。

　　管线工程的类型(1)给水管道：包括工业给水、生活给水、消防给水等管道。

　　(2)排水沟管：包括工业污水(废水)、生活污水、雨水、降低地下水等管道和明沟。

　　(3)电力线路：包括高压输电、高低压配电、生产用电、电车用电等线路。

　　(4)电信线路：包括市内电话、长途电话、电报、有线广播，有线电视等线路。

　　(5)热力管道：包括蒸汽、热水等管道。

　　(6)可燃或助燃气体管道：包括煤气、乙炔、氧气等管道。

　　(7)空气管道：包括新鲜空气、压缩空气等管道。

　　(8)灰渣管道：包括排泥、排灰、排渣、排尾矿等管道。

　　道路施工方案 13

　　城市照明设施的防盗问题是路灯管理部门无法回避的重要工作，也是城市照明设施管理中迫在眉睫的重任。采取相关的措施，更有效地防止盗窃事件的发展，才能使城市照明设施的管理工作做得更到位，促进市现代化建设服务的进程，全面带动社会主义和谐社会的发展。

　　一、我国发达城市路灯设施被盗的基本情况

　　据调查结果表明，进几年来，我们国家全省的各个发达城市发生了无数的城市照明设施的失盗案件。经过现场实际情况的调查和数据的研究表明，所有的失窃案件都可以划归为八类案例、七种偷盗手段、六种失窃特征。通过失窃的情形，可以侦查防盗突破点，从而更好地改进防盗技术，使失窃的真相早日水落石出。

　　偷盗手段一般都是利用工具撬开盗走路灯窨井的顶端、杆检修门，破门而入盗走了电缆、镇流器、触发器等设备；全部切断变路灯进线电源，把里面的基础设备全面清空；在路灯的施工现场，顺手牵羊拿走轻便的材料等。

　　偷盗案件一般都是发生在人烟稀少的路段、路灯施工的现场，它埋在地里的电缆和灯杆下的镇流器和触发器等贵重物品失窃的频率最高。一些美观轻便的观灯、步道灯灯具、日光灯以及容易拉动的箱式变门、灯杆杆门等，在周末或者假期日的时候最容易被盗。

　　二、提高城市照明设施的防盗施工的措施

　　1、建立相关的制度，引起政策的`高度重视

　　今年来，我国的城市照明设施被盗越来越严重，使基础设施的资金运作不周全。制定相关的惩罚和制裁制度，是防止失窃的关键环节。在监督的过程中，安全管理可以采取不同的机构，配置专职的管理人员，分级管理，建立和完善城市照明设备的监督保障体系。所以在发现偷盗事件的时候，要做到及时举报和给予法律的制裁。政策在行政的基础设备方面会投入更多的人力物力财力，为人民的生命安全和公共财产安全提高充足的保障。应用相应的基础设备保护措施，对运行异常情况进行及时修正。遇到解决不了的问题，要及时和中心站或生产中心的联系，以便得到有效的帮助。

　　2、加强日常巡查，有效地遏制偷盗行为

　　加强安全管理及防护工作是城市照明设备工程中最需要注意的环节。施工单位要建立专门的安全管理监督部门，进行安全协调和管理工作。确定设施被盗的时间段和地段后，进行巡视和监督，一旦发现任何存在的安全隐患，都要及时向相关的项目负责单位或部门汇报。形成一支强有力的执行队伍，每一个时间阶段和固定的区域都安排相关的工作人员。规定主次干道大灯每天都需要巡查，在住宅区的街头小巷至少每周巡查一次，杆灯、高杆灯每月要定期检查一次。对巡查工作中，表彰和奖励行为突出、见义勇为的工作人员，以便提高大巡查力度和巡查效绩。

　　3、拓展多种形式宣传，引导社会广泛关注和参与

　　为了让防盗的公共意识更加深入人心。我们可以利用新途径、新载体、新方法等，不断拓宽防盗措施知识的宣传。利用多媒体中的网络、微博、论坛等新渠道进行多方面的宣传，希望得到广大人民群众的广泛关注和参与。在各个城镇开展各种服务和咨询活动，制作悬挂有奖举报盗窃宣传公益广告以及各种防盗、公共基础设备、行政管理等方面知识的策略，并向人们散发国防建设资料，使人们认识到城市照明设备的重要性。

　　三、对打击盗窃城市照明设施的建议

　　根据我国的多项的城市照明失窃案例以及我处现有资金设备状况和技术水平，我们可以综合利用多种手段进行防治，建立相关的监控系统防盗，实现信息资源的共享。

　　1、建立监控系统防盗，加强被盗数据统计工作

　　在经济全球化的趋势下，我国开始利用控制中心监测系统进行电缆故障检测，可以对数据进行阶段性的监控和分析，具有远程监控和早期预警预报的功能，比较容易发现失窃的具置。同时监控检测防盗新技术不断地改革和创新，可以对视频防盗监控地点地理信息方位图进行合适的调整，无论是偷窃哪些基础设备，它的防盗信息的发现和整合都比较具有时效性和精确性。

　　另外把有史以来的偷窃事件，进行登记和整合，比较容易可以总结出失窃频率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失窃案例的内在规律，对防盗起到了关键性的作用。

　　2、完善设施防盗联动机制，使资金的运作更灵活周全

　　成立城市照明设施的防盗治安联席会，在各个行业和区域都有责任和义务。不单只包括公安局、环保局以及交管局，而且也是各个街道办、绿化所和区市政所的分内工作。建立相关联动机制，达到相互合作、群防群治的工作目的。因为设施被盗恢复的资金量很大，所以需要多种渠道解决问题。所以可以由地政府拨款解决管辖区域内的路灯设施被盗恢复资金问题。

　　3、从源头上遏制行为，建立防盗信息网络

　　为了有效地从源头遏制盗窃行为，我们可以加强对废品收购站点的管理工作。公安、工商部门定期组织检企，严禁各个废品回收站回收相关的基础设备。利用警示的标语张贴在各废品收购站点。

　　同时还可以建立市政110、公安110、交管局监测视频联网联防，收到警报信息以后，在案发的第一时间可以赶到现场，缉捕偷窃的犯罪分子。最大程度上发挥防盗临测系统的作用，使道路照明设施安全的执行力度和宣传力度得到最大的提升。

　　道路施工方案 14

　　随着城市的发展和人民生活水平的提高，交通需求逐渐增加。为适应交通需求的不断提高，道路的建设和改建工作变得尤为重要。而为了保证道路施工工作的顺畅和安全，一份详细的道路施工方案就显得尤为必要。

　　一、道路施工方案的编制

　　道路施工方案的编制需要充分考虑到当地情况和资源状况，按照一定的原则进行选择。同时，也需要考虑到施工的时间、成本和施工过程中可能遇到的问题等多个方面进行分析和评估。

　　在具体编制方案时，需要梳理整个施工过程，划分施工阶段，并制定针对每个阶段的施工计划。具体包括施工时间、施工人员、施工用材、施工工具等等，应制定清晰、明确的方案。

　　二、道路施工中的问题和应对方法

　　在道路施工过程中，难免会出现一些问题，特别是施工过程中的突发事件和意外事故。对于这些问题及意外情况的应对方法，需要在方案中进行详细阐述。

　　对于可能发生的道路塌方、管道漏水、人员伤害、施工期间紧急情况等问题，需要提前做好应急准备，防患于未然。同时，需要制定一套合理有效的应对措施来保障施工人员和施工安全。

　　三、道路施工的安全措施

　　道路施工中最为重要的一点是施工安全。如何做好施工的安全管理和风险识别，是整个施工方案中的重中之重。

　　首先，在施工前需要对相关的施工区域进行详细勘测和评估，并制定一份适合该区域的安全措施和预案。同时，施工现场需要进行周密的布置和管控，确保施工过程中的安全性和稳定性。

　　其次，施工人员在施工前也要经过严格的'培训和考核，确保员工的操作技能和安全意识。另外，道路施工时应遵守规范化施工流程，保证施工的文明性和安全性。

　　四、结尾

　　总之，道路施工方案的制定任务艰巨繁重，需要在多个方面进行科学规划和合理安排。同时，在施工过程中，也要不断进行风险识别和防控，确保在施工过程中达到良好的安全和遵规标准。在今后的发展中，我们需要进行现代化管理，制订科学的方案和标准，努力提升我国道路工程施工水平，以更好地满足人民日益增长的出行需求。

　　道路施工方案 15

　　一、应急预案编制目的

　　为了确保榆神高速、S20

　　4、S301公路交通能够保持通畅，保证广大人民群众生命安全和财产不受损失，在榆神高速、S20

　　4、S301公路上发生突发事件后，将损失降到最低限度，以最快的速度疏通处理事故，保证车辆的畅通，根据本项目的特殊性特制订本预案。

　　二、道路保畅组织机构及体系

　　根据施工的现场情况，拟采用分段封闭法施工，具体封闭范围根据施工现场的情况确定。为保障工程安全和公路的安全畅通，更好的实行交通组织方案，项目经理部成立了以项目经理为组长的保畅领导小组，具体成员如下：

　　组长：项目经理

　　副组长：总工程师

　　项目副经理

　　成

　　员：各部门负责人、各施工队队长

　　各施工队专职保畅员保通领导小组主要负责把握大局，统一组织、协调和指挥施工区域的专职保畅人员；及时收集施工区域发生的各种信息，对各种情况特别是突发性车辆伤害事件做到及时处理或会同有关部门一起处理；

　　同时加强与媒体、气象、交警、路政、电力、医院等的沟通合作，增强在处理各种交通情况时的协调性和及时性。

　　店塔至红碱淖一级公路LJ—N1合同段道路保畅应急预案

　　项目部还需负责制定相应的车辆伤害应急预案，同时决定在适当位置左右双幅的公路外侧开口，以便在发生交通事故后，及时将堵塞车辆分流。三道路保畅措施

　　1、保畅措施

　　（1）严格按高速公路安全施工规范和管理处要求施工，做好现场安全工作，层层监控，坚持文明施工。对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程施工，我方除事先要取得监理工程师、业主、路政及交通警察等部门的批准外，为使车辆顺利通过作业路段，应严格按照规范中有关安全规定设置安全警示标志牌、车辆引导标志牌，建立相应的交通安全管理组织，争取交警部门支持，配合交警做好交通管理工作，确保工程施工安全畅通。当施工现场情况与原计划交通状况不符合时，一旦由于施工造成交通堵塞，则应立即启动交通保畅紧急处理预案，必要时放弃施工，确保高速公路主线畅通。

　　（2）树立“安全第一，预防为主”的思想，加强对现场操作人员的安全教育，确实做到发现问题及时整改，决不放过，加强安全领导，建立安全网络。

　　（3）施工时如要临时封路，事先通知交通部门安排封路。

　　（4）保护周边环境防止污染，减少噪声。

　　（5）做好防风、防暴雨等工作，如遇七级以上大风或暴雨天气即停止作业，确保工作万无一失。

　　（6）起吊时，速度要均匀，构件要平衡，回转要慢，下落时需店塔至红碱淖一级公路LJ—N1合同段道路保畅应急预案

　　慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动，做到密切配合，动作协调。

　　（7）施工时专人负责，操作、指挥人员持证上岗。

　　（8）作业人员在上岗前作上岗交底。设备、设施、安全防护在运行前进行检查验收。

　　（9）正确戴好安全帽，临边作业，悬空作业人员必须佩带安全带。

　　2、拥堵应急措施

　　施工时在施工区域内摆放各类指示牌、安全标志，专职安全员24小时轮流值班，指挥车辆通行，疏导交通。通过交通管制确保各种车辆安全迅速的.通过施工区域。如出现大面积堵车现象，拟采用如下处理方案：

　　（1）立即停止施工，查找堵车原因，同时上报项目部交通保畅小组。

　　（2）项目部立即上报驻地办、总监办、项目组、管理处、交警及路政部门，请求协助。对已进入堵车区域的车辆，我部将动用项目部一切可动用资源，积极清理路面障碍物，将影响车辆通行的障碍物托运至施工便道区域，尽快恢复通车。

　　（3）对未进入堵车区域的车辆，我部将协助交警及路政部门，立交匝道出入口等处进行截流、分流其他路段，待堵车现象消除，再进行放流。

　　四、道路保畅责任制

　　组长：全面负责安排本项目部道路保畅应急预案的编制和审批及店塔至红碱淖一级公路LJ—N1合同段道路保畅应急预案

　　加强对应急预案的演练工作。在道路交通保畅过程中组织事故发生后所需的人员、资金、材料等资源的调动，全面指挥和领导组织现场实施。

　　副组长：负责协助项目经理做好道路交通保畅应急预案及演练工作。以及结合实际情况保证指挥部的装备和物资供应，突发事件发生时，尽最大努力维护施工人员人身安全及财产安全。

　　物资部：负责交通保畅的设备到位情况以及救援所需要的物资、材料等，并督促有关使用部门要及时检查设备的情况，有误损害或者保养等。

　　财务部门：负责交通保畅期间的救援资金，救援设备等，确保救援资金的到位。

　　计划合同部门：要及时掌握相关信息，做好协调及善后处理工作。保通队：加强道路交通保畅工作，对路面上的防撞墩、锥形筒等安全防护设施，随时整理、补齐，对施工人员进行安全教育，特别对过往该路段的当地村民进行引导，使其安全通过，保障人民群众生命安全。

　　五、应急准备

　　1、道路保畅应急小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和和响应程序。

　　店塔至红碱淖一级公路LJ—N1合同段道路保畅应急预案

　　2、各种应急器材要准备充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

　　3、保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时到位，实施有效地救援。

　　六、应急处理和响应工作程序

　　1、在接到施工现场险情通知后，保畅队人员必须以最快的速度赶到现场，立刻组织人力疏散人流，指挥交通。

　　2、应急业务组成员在15分钟内到齐，按照本项目应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

　　3、其他成员按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

　　4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，对事态的发展进行有效的控制，防止事故的蔓延、扩大。

　　5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理的建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

　　6、参加现场应急救援的人员，必须加强个人安全防护。现场救援领导小组负责各种现场安全防护措施，严格执行应急人员进出事故现场的管理秩序。

　　7、现场人员、车辆施救完毕后，应及时清理现场，修复受损交店塔至红碱淖一级公路LJ—N1合同段道路保畅应急预案

　　通设施，恢复正常的交通秩序。

　　8、现场处置妥当后，领导小组及时事故伤亡人员的救治和事故善后处理工作，对紧急调遣、征用的人力按照规定给予补偿。

　　9、事故发生后，由工程部对事故写出《事故调查分析报告》并组织相关人员评审本应急预案的适应性，如发现该预案部分条款不适应时则对本预案予以修订。

　　道路施工方案 16

　　1、工程概况

　　G1501上海绕城高速（同三段）大修工程4标段，位于上海市青浦区白鹤镇，G1501（同三段）曹家谭大桥-安亭立交北段，工程起点桩号K158+745.78，终点桩号K168+216.25，全长9.47 km。G320-G60段保持现状双向4车道的规模进行大修整治；G60-G2段向中央分隔带处拓宽，由原来的双向4车道改建为双向6车道。内容包括道路路基、路面大修，路面结构拓宽，立交匝道的路基、路面维修，主线桥梁维修，匝道桥梁维修，排水设施、路缘石、边坡、边沟、安全设施、绿化等附属设施整修复原，服务区及收费广场等附属设施的大修和完善。

　　2、高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应检测环境温度，并合理调整施工方案

　　在高速公路沥青混凝土施工过程中，在冬季施工由于温度较低，并且受到环境温度的影响，混凝土的粘度以及混凝土的摊铺都受到了一定的影响，低温对路面的摊铺以及路面的成型效果都会产生巨大的影响。为了保证高速公路沥青混凝土路面冬季施工能够达到相应的质量指标，大家应当对冬季施工方法有正确的认识，并且根据冬季施工以及环境温度的实际要求，对沥青混凝土材料进行必要的调整。特别是在高速公路维修工程中，应当根据环境温度和冬季施工的实际要求，制定有效的施工方案，使施工方案能够突出质量目标，做到根据实际的质量要求进行有效的质量管控。

　　按照高速公路沥青混凝土冬季施工的现实要求，在沥青混凝土施工过程中，应当对环境温度进行及时的监测和分析，考虑到环境温度处在不断变化过程，在具体的变化中，每一个阶段的温度都会对沥青混凝土材料以及施工质量造成不同的影响。因此，在施工过程中应当及时地对施工环境温度进行监测，并且制定多套施工方案，使施工方案能够根据每一种温度进行合理的调整，做到根据环境温度匹配对应的施工方案，保证施工方案能够满足施工实际。所以，在施工过程中，合理地调整施工方案，提高施工方的针对性，做到根据环境温度选择相对应的施工方案。

　　3、高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应做好路面的压实

　　在高速公路冬季沥青混凝土施工过程中，由于冬季气温较低，在路面的摊铺和压实过程中容易受到温度的影响，导致摊铺和压实质量难以达到预期目标。结合当前高速公路冬季沥青混凝土施工实际，以及在摊铺和压实过程中遇到的实际问题，应当重点做好混凝土道路的压实。其中应当根据环境温度的变化采取相对应的压实工艺。除此之外，还要对沥青混凝土材料进行一定程度的改良，使沥青混凝土在冬季施工条件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能够做出必要的调整。以此来适应混凝土冬季施工要求。

　　按照混凝土冬季施工要求，在高速公路维修工程中，应当根据环境温度进行路面压实处理，其中不但有根据路面的摊铺情况和混凝土的实际表现进行压实，同时还应当调整混凝土的配比，根据混凝土的材料特性和配比方式进行压实，提高压实的整体效果。其中在压实过程中，应当随时搜集环境温度信息，并根据环境温度调整沥青混凝土的配合比，使沥青混凝土的配合比能够满足冬季施工要求，同时在压实过程中能够达到压实条件，提高混凝土的.压实质量。所以，在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，做好菏倒ぷ鞑⑶姨岣哐故抵柿浚对于提高高速公路冬季沥青混凝土施工质量而言具有重要作用。

　　4 、高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应向沥青混凝土材料中加入降粘剂

　　从高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程来看，由于冬季气温较低，沥青混凝土在配比过程中，应当保持较好的凝结能力，同时也应当提高路面的摊铺和压实质量，要想达到这一目标，就应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地降低沥青混凝土的粘度。通过降粘剂的加入，能够降低沥青混凝土材料的粘性，使沥青混凝土材料在摊铺过程中能够不受温度的影响，而形成良好的摊铺效果，并保证压实效果达到指标要求。考虑到高速公路沥青混凝土冬季低温施工的特点，向沥青混凝土材料中加入降粘剂，是改善沥青混凝土材料的一种重要手段。对于解决沥青混凝土冬季施工问题以及提高混凝土的材料强度和降低混凝土的摊铺难度具有重要作用。

　　结合高速公路沥青混凝土冬季低温施工的实际特点，高速公路沥青混凝土冬季低温施工应当对沥青混凝土材料的特点有全面的掌握，做到根据低温施工的现实要求和低温施工的实际特点，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘剂的加入，就能够有效提高沥青混凝土的抗低温能力，做到在低温环境下，提高沥青混凝土的整体性能，进而降低摊铺难度，提高沥青混凝土的摊铺和压实效果，使沥青混凝土能够在摊铺过程中达到预期的质量控制目标，达到提高沥青混凝土的摊铺和压实效果。

　　通过该文的分析可知，在高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程中，要想提高冬季低温施工的整体质量，就应当根据工程实际，有效地检测环境温度，合理调整施工方案；同时还要做好路面的压实，保证沥青混凝土在冬季低温施工能够达到质量目标；最后还应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地改善沥青混凝土材料，使沥青混凝土材料能够在整体性能上达到施工标准，以提高沥青混凝土施工的整体质量，为沥青混凝土低温施工奠定良好的材料基础。