专业技术报告范文
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篇一：个人专业技术报告
专 业 技 术 报 告
单位：姓名：
时间：
本人于20xx年7月毕业于昆明理工大学水利水电专业，本科学历，中共党员。同年7月进入中国水电八局溪洛渡施工局工作，主要从事现场施工技术管理和生产管理。2006年12月取得助理工程师，并得到单位聘用，时值今日已5年有余。
自参加工作以来，本人自觉学习、贯彻和执行党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，坚持改革开放，积极参加政治学习和活动，有社会主义荣辱观，树立崇高理想，职业道德观念和爱岗敬业精神，按时保质完成各项任务，勤奋好学，积极参加学习，努力学习新技术，新知识，新技能，不断提高自身业务素质和专业技术水平，在各级领导的关心和正确领导下，本人独立完成和主要参加了单位多项工程的施工，承担了单位多个工程的技术管理和施工管理工作。
一、认真编写施工组织设计
20xx年7月至20xx年12月，本人一直在溪洛渡施工局担任技术员，作为施工单位的技术员，主要职责就是编写施工组织设计，并负责交底和传达工程技术文件和技术要求。本人在取得助理工程师职称以来，完成了溪洛渡水电站多个小项目的施工组织设计。我参与和编制了17#公路路线调整及施工组织设计方案，三缆公路和隧道线路调整及施工组织设计方案，401#、601#、4#隧道等一系列洞室路面施工、洞室衬砌等工程施工组织设计方案，右岸缆机平台边坡防护工程设计变更和施工组织设计方案。得到了业主、监理单位的认可，同时得到了施工局领导和同事的好评。在此期间，我明白了技术工作的重要性和技术工作的严谨性，在土建方面积累一定的设计经验。施工组织设
计编写好后，在施工过程中，深入施工现场，在施工过程积极解决各种困难，在施工过程中优化我的设计方案，使得工程得到又好又快的建设和施工。
二、从事工区技术管理工作，深入实际，理论和实际结合
20xx年7月至20xx年12月，八局中标溪洛渡水电站大坝主体工程，我们开始主体工程的辅助工程建设，我从技术部门到了土建工区，当时成立了土建一工区，主要从事土建工程施工，我担任土建一工区技术员、技术副主任，负责前方土建施工现场技术服务和部分土建项目设计方案变更和施工方案变更设计和编写。在此期间，我参与建设的工程有：细骨料输送洞的开挖与路面、衬砌砼工程，6个骨料竖井的开挖和衬砌砼工程，骨料输送皮带机基础工程，粉煤灰、水泥存储罐基础土建工程，EL610平台风冷料仓、筛分楼、污水处理池、拌合楼、办公大楼工程，贴破混凝土等等一系列土建工程施工。在此期间内，主要通过理论和实际相结合，从中真正了解和理解施工方案的合理性和可行性，从而更好的解决现场实际问题，在细骨料输送洞开挖时，当时进度要求很紧，当时的施工队伍素质又不是很高，水平不是很好，从两边同时开挖，在中间会合，其中刚开始时间，每一个队伍的平均进度均只有3m/天，远达不到我们的工期要求，我和工区主任，天天守在施工现场，进行分析，天天统计数据，从一个钻爆循环的第一个环节开始分析，首先钻孔，我们统计分析，主爆孔的角度偏差有点大，从向径外偏向了径内，且主爆孔的深度没有达到设计深度，没有比次爆孔和预裂孔深，这是钻孔原因造成爆破进尺较短的主因；爆
破装药：个别爆破人员对爆破没有理论知识做指导，只知道经验，凭自己的感觉，也没有按照岩石条件，钻孔的深度，主爆孔和预裂孔装药的多少也是带有随意性，从而导致爆破达不到理想的效果；排烟：在此前的技术工作中，没有很看重排烟的重要性，在设计排烟鼓风机的时候只是参考了以前的设计方案，但在实际过程中，还有很多因素要考虑在里面，比如岩石爆破后粉尘的大小和状态，同样是一个洞室爆破，同样长的距离，排烟时间有些是2个小时，有些时候是3个小时。为了缩短排烟时间，我通过计算，采取了以下措施：加大排水力度，减少洞内湿气，从而减轻排烟难度（减少粉尘和水气的结合物）。通过我的分析得到的理论，通过交底的方式传到给每一个钻工和炮工，让他们都参与研究和学习，再在现场实际中进行操作，通过一段时间的调整，我们的进尺可以达到5m/天，每天保持两炮，两边同时进尺，一天就是10m，从而确保了施工进度，这是在后方办公室没有办法和时间是理会的知识。
骨料竖井开挖和衬砌是当时我们遇到的难度较大的工程项目，在工区从事该工程技术工作，具有一定的挑战性，对我来说是一个全新的项目，直径13m，深度71m至51m，我们采取的是洞底开挖出渣的洞室，以后作胶带机输送线路，竖井开挖先从底部开挖深度3~6m，直径达到设计要求，然后再从洞顶开挖直径1m的导洞，采用先进的机械设备钻孔（钻孔孔径1m）。然后再采取从上往下的开挖方式进行开挖，分三次进行扩挖，形成台阶状往下开挖。在第一个洞室开挖的时候，我们遇到了堵孔，1m直径的导孔开挖完成后，进行第一次扩
挖，因主爆孔间距过大，导致大块石过多，加上一次性爆破方量过多，造成导孔被堵，后采用挖机进行出渣完成后，采取解炮方式才将导孔疏通，通过第一次爆破后，我和技术部集体讨论，通过对上述问题的分析，修改了爆破设计，减少一次性爆破方量，从而解决了堵孔的问题，在后期的开挖过程中，很顺利进行了第二次扩挖和后续竖井的开挖。竖井衬砌方案采用是液压滑模，在施工过程中我们遇到的最大的技术问题就是下料的box管堵塞和击穿。第一次衬砌我们采用的锰钢钢板厚度只有1cm，且设计的角度有点不是很理想，由于下料高度约70m，在下面的几节box很容易被击穿，要不就是堵管，堵管后我们还要采用自升式吊篮载人下去拆除管道，重新安装，带来很大的不便，如果气温较高还要担心砼初凝。后来通过改造，采用2cm厚锰钢钢板，适当调整挡板角度，加大砼塌落度，解决了这一现场实际问题，使得衬砌砼得以连续上升。
在EL610平台风冷料仓、筛分楼、污水处理池、拌合楼等工程施工过程中，第一次真正了解和学习并运用了房建方面的知识，在此项工程中，主要的学习点和技术问题就是钢筋的加工和安装。风冷料仓和拌合楼等房建工程，主要是板柱梁等结构，板柱梁的钢筋较为复杂，且均在现场进行加工，起初协作队伍的素质不是很高，当地民工很少有熟练的工人，我也是从学校出来第一次自己动手制作钢筋并带领民工动手绑扎钢筋，按照设计文件，我来做出钢筋加工表，然后交底给民工，他们安排我的钢筋加工表进行钢筋加工，在安装过程中，带他们怎么安装钢筋，分好先后顺序，按照钢筋先后顺序编号进行绑扎，
篇二：专业技术工作报告范文
自参加工作以来，本人自觉学习、贯彻和执行党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，坚持改革开放，积极参加政治学习和活动，树立崇高的职业道德观念和爱岗敬业精神，按时保质完成各项任务；勤奋好学，积极参加学历教育和岗位培训，努力掌握新技术、新知识、新技能，不断提高自身业务素质和专业技术水平。在各级领导的关心和正确领导下，本人独立完成、主持或主要参加了单位多项工程的规划测设工作以及单位承担的工程质量监理和高速公路征地拆迁技术业务工作等。
一、认真收集基础资料，科学编制工可规划
工程可行性研究是基本建设工程前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的主要依据。
本人在任现职期间，主持或主要参加编制工程可行性研究或建设方案报告、项目建议书等的编制，路线总里程114.24公里/12个；大桥148.54延米/1座。其中，一级公路81.59公里，二级公路32.65公里。一级公路有S337线XXXX段新建工程可行性研究报告；省道XXXXX段路面大修工程建设方案报告；XXXXXX线工程项目建议书。在上述工程可行性研究报告或建设方案报告的编制过程中，ABC论文坊均能够严格执行1998年交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，认真收集有关基础资料，包括调查沿线工程及水文、地质、气象等资料；收集拟建项目相关线路在直接经济影响区范围内的交通、经济及发展规划等资料，收集项目历年道路交通量及OD调查资料；实地踏勘路线走向、起讫点、沿线控制点，并对多个建设方案进行比较，提出了科学、客观、经济、合理的论证，做了比较认真细致的工作，得到了省、市交通公路主管部门的好评。特别是省道XXXXXX段路面大修工程（一级公路，路线长40.803km）建设方案报告的编制，对本项目旧水泥砼路面的结构性能进行全面详细调查，根据所取得的调查资料分析研究，提出了科学、合理、详细的建设方案报告。
任现职期间，主持XX市农村公路网（20xx～2020）发展规划和主要参加福州市农村公路网（20xx～2020）发展规划，协助全省公路网修编，主持福州市修编方案报告。以上规划均满足规划大纲要求，受到省市有关部门的肯定。公路网规划立足以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会为基本依据，以可持续发展为前提，以发挥综合运输效益和社会效益为中心，以发展为主题，以公路现代化为目标（农村公路网以自然村通公路为目标），通过调查研究，准确把握公路网的发展现状，全面分析公路网的适应性，依据省、市、县的社会经济发展预测、城镇体系规划、旅游资源规划、综合运输体系规划、国防交通规划等，广泛征求社会各界对规划的意见和建议，采用定性、定量分析相结合的方法，研究提出省、市、县公路网发展的战略目标，战略步骤和建设重点，结合国家、省、市、县公路网规划及高速公路网规划，出省、市、县公路通道规划等，完善公路网布局，确定公路网建设序列。
二、执行公路勘测规范，做好外业勘测工作
任现职以来，主持或主要参加外业测量、调查二级以上公路总里程62.88km，大中小桥梁327.42延米/3座，环形平面交叉1个。在以上的外业勘测项目中，均能够严格执行部颁《公路勘测规范》JTJ061－99，选好线、定好线，确保外业测量项目的质量和精度，不论工程项目大小，对路线的走向方案均进行认真的比选论证，正确掌握和运用技术标准，根据多类地形特点，结合人工构造物的布设，综合考虑路线平、纵、横的最佳组合，定出合理的线位，对地形、地质水文条件复杂、工程艰巨和必须避绕建筑物的路段，均认真细致地拟定出可行的比较方案，进行反复推敲、论证，确定推荐方案。
根据公路等级、地形特点以及各自控制因素，按照道路使用性能，从不同侧重点进行选线，是保证公路设计等级的前提。对于一般公路，平原微丘区路线线形基本上不受纵坡控制，主要受地形、地物控制，选线时，应尽量减少拆迁，少占农田和果园；山岭重丘区路线线形主要受纵坡、土石方数量和防护工程的控制，在选线时，应尽可能利用地形地势，少采用高填深挖路基，减少土石方工程量，保证防护工程的设置在技术和经济上可行。对于高速公路，在不过多增加工程量时，宜采用较高的线形标准，以满足高速公路行车舒适和美学要求。其次，在外业选线时，应尽可能避免路线穿越不良地质地段、山体滑坡和断层地段，对有多种路线走向时应进行路线方案比较，选取优选方案，使公路设计在保证技术标准的基础上尽可能减少工程造价。
公路桥涵和构造物的外业调查是公路勘察的一项重点。对于新建的桥涵，应结合选线进行分析比较，认真选好桥位。对于改建和扩建项目，应调查原有桥涵的使用情况，确定是否能够利用或局部利用，单边加宽或双边加宽，条件许可时，查阅旧桥竣工图纸。当桥位选择和改建方案确定后，应认真测量河床纵、横断面，同时收集有关水文地质资料。
在外业测量中，使用先进的测量设备和科学的测量方法是保证测量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特别是三维数字地形图和三维数字地面模型在公路勘测中的应用，能在外业勘测前先在三维数字地形图上建立沿公路走向的带状三角网数字地面模型，在电脑上先纸上定线，找出重点测设路段，再进行实地放线，有目的地增加重要路段的测量调查，采用红外线全站仪为测量工具，以与国家平控点连测的导线（连测采用GPS卫星定位系统）为控制，利用CASIO计算器编制计算程序，根据实地情况进行现场计算，使测量结果更准确，更切合实际，同时减少返工，极大提高工作效率。
三、贯彻部颁标准规范、精心编制施设文件
任现职以来，主持编制的施工图设计文件共计公路路线里程22.08km，大中小桥梁建设工程327.42延米/3座，环形平面交叉1个。在以上施工图设计项目的编制过程中，均认真贯彻国家有关方针政策，按照基本建设程序和有关标准、规范，精心设计，保证设计文件的精度和质量。同时在组织设计过程中坚持贯彻勤俭建国和因地制宜、就地取材的原则，结合地区经济、技术条件，吸取国内外先进经验，积极采取新技术、新材料、新设备、新工艺；节约用地，重视环境保护，并重点注意与农田水利及其它建设工程的协调和综合利用，使完成的施工图设计建设项目取得良好的经济、社会和环境的综合效益。
纵断面的设计主要是满足汽车运动学和动力学的要求，保证行车舒适、安全及节省营运费用等。纵断面与平面线形的组合设计、纵坡的设置、坡度和坡长的分配是纵断面设计的重点。
公路沿线设施主要包括管理设施和安全设施。在设计时，从驾驶员的视觉感受和心理要求进行全面考虑，合理设置管理和安全设施。通过正确诱导、调节交通运行状态，确保行车安全。 公路环境保护既有利于稳定路基，减少水土流失，又有利于美化路容。设计时应因地制宜，结合周围的环境，采取有效的绿化方法。
四、加强施工组织管理，严格按照设计施工
公路桥梁施工是对设计图纸的具体实施。施工前，应做好有关准备工作：施工人员提前进场，熟悉施工图纸、表格和现场情况，编制施工组织设计；机械设备进场调试；做好材料试验并进行备料；恢复路线中线并完成桥涵等构造物放样。从而保证整个施工过程能够有计划、有步骤地进行。
在施工过程中，应严格按照设计图纸，依据有关施工规范进行施工。路基的施工主要做好以下工作：①选用符合工程技术要求的填料；②控制含水量和压实厚度，分层填筑，分层整平，分层压实，分层检测，严格控制压实度；③及时做好排水设施，必要时增设临时排水设施；④填筑过程中出现弹簧现象要及时进行处理，发现一处，处理一处，不留后患；⑤软土地基处理要彻底；⑥做好防护工程，保证路基稳定；⑦对于特殊地质路段，发现与设计不符时，应立即上报监理和业主，与设计单位取得联系，共同研究处理措施；⑧做好施工原始记录，收集相关资料。
路面的施工主要做好以下的工作：①对中线和边线精确放样，以控制各结构层标高和横坡度；②控制材料级配，所有材料应符合要求；③控制施工工艺，严格按配合比配料，拌和均匀，摊铺平整，碾压密集，插入充分，振捣均匀，切缝及时，养生及时充分。
桥涵和防护工程的施工主要做好以下工作：①放样准确，特别是钻孔桩基础的施工，更应对其孔位反复校验；②按试验配合比进行砂浆和混凝土配料；③基坑开挖后应报请监理及时检查签证，迅速进行基础施工，确保基底承载力；④模板安装、混凝土浇筑应保证安全和符合要求；⑤注意台背填筑压实，确保台背不出现沉降；⑥做好各部件的试件，跟踪施工质量；⑦发现地质情况与设计不符时，报请有关部门及时处理；⑧施工记录齐全、详细，并做好自检工作。
工程监理是监督施工单位按照设计图纸施工，除熟悉上述施工程序外，还应熟悉监理细则，根据监理规范的要求，做好旁站、签证和质量检验，完善各项手续，加强施工全过程的管理，确保工程质量达到施工规范要求。
五、参加争先创优活动，获得多项先进奖励
任现职以来，能够全身心地投入到专业技术工作中，精益求精，不怕劳苦、加班加点，取得了较好的成效，获得了多项奖励。
㈠ 优秀工程勘察设计奖
福州市建设委员会于20xx年12月举行的优秀工程勘察、优秀工程设计奖的评选中，主要参加外业勘察的《XXXX段施工图定测》获得福州市第四次优秀工程勘察一等奖。
㈡ 先进个人奖励
20xx、20xx连续两年年度考核被评为优秀等次；20xx年度被福州市XX局评为优秀团员；20xx年、20xx年分别被福州市XX局评为安全生产先进个人；20xx年、20xx年分别被福州市XX局评为两个文明建设先进个人。
本人在任现职四年以来，无论在公路桥梁工程的规划勘察设计或是到工程施工现场监督管理，都本着实事求是、理论联系实际的原则开展业务工作，不断优化设计方案，总结积累工作经验，组织能力、管理能力和技术水平有较大提高，并得到多项奖励。结合工程实际，业余撰写了学术论文，与大家交流学术心得。任职期间虽然取得一定的业绩，但还存在一些不足，今后还需加倍努力工作，再接再励，多向专家和技术前辈学习，刻苦钻研，掌握国内外新技术、新材料、新工艺，在实践中提高自己的勘察设计和解决问题的能力，争取专业技术水平更大的进步和提高，更好地为公路建设事业服务。
篇三：专业技术工作报告模板参考
根据公司理赔专业技术职务评审有关要求，现将本人近年来从事机动车定损及核损技术工作情况报告如下：
一、近年来完成的主要工作
我是20xx年进入巴州分公司的,20xx年-2006年8月在理赔中心从事机动车查勘定损工作,2006年8月到现在一直负责城区及八县的超权限万元以上案件定损及核损工作并负责远程定损工作。在20xx年3月取得了中保机动车辆保险中级定损员资格证,20xx年至今在巴州理赔中心担任定损主管。在这8年的定损期间积累了很多定损经验,熟悉车辆构造,并能熟练操作电脑.能够出色的完成上级领导安排的工作。
自从20xx年进入理赔中心后，能认真对待每一个事故现场及定损，根据事故的碰撞痕迹来分析判断事故的真实性，并根据保险条款给客户耐心细致的解释。能够做到不懂就问，特别是对损坏材料的鉴定，来判
断是否与此事故有关联。认真细致的核定每一个损坏材料，碰到疑难重大事故的定损及时上报中心领导。因为要负责城区的万元以上定损工作，深知工作的重要性，也知道这是领导对我的信任。自己更加珍惜这份工作。每次在定重大事故时，能够做到及时汇报，给领导一个合理的专业建议，从保险公司的利益出发。受到领导和同事的好评。在核损工作中认真核定每起事故的保险责任，及案件录入的准确性，完整性。参与制定巴州车险定损标准，提供定损、核损技术支持和技能培训。归纳、总结、分析核损资料，搜集典型案例，提出定损技术改进意见。负责实施对推荐修理厂的监督和网络管理。负责并且参与疑难、重大案件的定损和调查工作。指导县支公司的查勘定损工作，确保准确，合理，快速的核定保险事故的损失。
二、从事本专业工作体会
从事查勘定损及核损的工作中，要熟知保险条款，查勘、
定损工作作为理赔服务的第一环，实际上也是保险公司对案件是否赔偿、赔偿多少的第一关，它直接关系到保险公司理赔案件的数量、结案的速度、社会影响、品牌效应等诸多方面，所以，保险公司都非常重视这一环节。保险理赔流程分很多岗位，每一个岗位都有它的工作重点，我做为定损员深知定损环节的重要性，是否客观、公平、公正、合理的定损就成为我公司理赔服务的体现，这就要求我们定损员需要掌握很多保险专业知识，汽车工业知识相关法律知识，才能在实际工作当中得心应手，处理事情才会游刃有余，这需要我们在平时工作中细心体会慢慢积累工作经验，将理论与实际相结合，面对来自社会的各种利益诱惑，我们以理赔八不准，六条禁令为准绳，加强自身素质学习，以公司利益为中心，以司为家爱岗敬业，为人保发展而努力，愿人保更辉煌。
三、对公司机动车定损及核损工作的意见建议
加强业务上学习，如机动车辆结构和工作原理的认知、对事故车辆损坏和故障情况的判断、对事故车辆维修和检测工艺的掌握、对汽车装置先进技术的了解，以及相关保险知识和现场查勘技能的运用等。定损程序简单化，最大限度的方便客户，能够以最快的速度将赔款赔到客户手中。严格控制承保关，控制垃圾业务，控制高风险车辆。
四、下一步工作计划
在今后的工作中要不断的对专业知识加强学习，与客户沟通也尤为重要，不同情况如果说话，才会有更好的结果，能为公司节省更多的赔款又能体现保险的真谛和实惠。所以我认为在今后的工作中应该更好的学习语言艺术。并且学习人保财险的企业文化，增强自身素质，更好的和同事沟通，真正做到不懂就问，认真请教，和大家成为生活中的朋友。
特此报告。
本人签名：日 期：
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