仓储报告例文推荐
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仓储报告
长三角仓储物流产业发展以上海为中心， 江浙为两翼的长三角城市圈地处亚太核心，内外交通发达、地理位置显要，是我国经济规模最大、潜质最好的区域经济体，是我国经济重要的增长极， 独特的地理位置和经济发展水平， 奠定了该地区发展现代物流业的良好基础。
一、长三角仓储物流产业发展现状
1、基本情况
201*年，国务院颁发的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，正式确立长三角为江苏省、浙江省和上海市两省一市全境， 苏北和浙西南被纳入长三角。
目前，中远、中海、中外运、中储和中集等物流集团都已经在长三角建立了自己的根据地， 联合包裹（UPS）、马士基、联邦快递（FedEx）、日本通用株式会社、佐川急便和荷兰天地快运（TNT）等国际物流巨头也先后进驻上海、南京、杭州、苏州和宁波等城市，积极促进了该地区物流业的发展。
根据调查结果显示，目前的仓储设施大部分都集中在三个主要地区：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，占总量的85%。最为集中的是以上海（32%）为中心的长江三角洲（43%）。
由于仓储总量的持续增长,长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。在长三角地区， 已建成和在规划中的物流园区有60 多个， 几乎是珠三角园区规划的2倍，占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。有数据显示， 该地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、1*个内河港口、5个航空港和1个国际临时铁路口岸。对于被全球称之为“朝阳产业”的现代物流业来说，长江三角洲无疑将成为其发展壮大的沃土。而随着梅山保税港区的建设， 杭州湾跨海大桥和苏通大桥的相继通车，长三角物流发展更是迎来了新机遇。
2、长三角三大物流圈
现已基本形成了以上海为中心、约150 km 半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈和以杭州为中心， 包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈等3个物流圈 。
3、长三角主要物流仓储园区
上海市：
上海西北物流园区 上海洋山深水港物流园区 上海外高桥物流园区上海浦东空港物流园区
江苏省：
南京龙潭港综合物流园区 常州新区综合物流园区 南通港综合物流园区 苏州新区物流中心 泰兴苏中批发城物流园区 南京农副产品物流配送园区 无锡市综合物流园 浙江省：
义乌国际物流中心 杭州农副产品物流中心 宁波梅山保税港区 嘉兴现代物流园区
宁波空港物流基地浙江传化物流基地
二、经济指标
201*年GDP７万亿元，ＧＤＰ平均增速达到12.6％，高于上年1.6个百分点。 201*年1—9月GDP 59269.24亿元。
GDP特点：总量大，快速增长
三、仓储物流的作用
对长三角地区地区：仓储业作为地区物流系统的一个重要有机组成部分极大地促进了物流业的发展，为本区的制造企业、销售企业提供了有力的保障。
对区域：长三角的仓储业不仅局限于长三角本区，他还带动和辐射了东部沿海地区、沿长江经济带，将这些区域作为腹地的同时不仅带动了这些区域的仓储物流业的发展同时也服务于这些区域。
四、长三角仓储业发展中的问题
目前长三角仓储业迅猛发展的态势已使一些结构性矛盾突显,长三角仓储业态中的种种制约“瓶颈”,如沿海、沿江岸线利用不尽合理;仓储增值功能不强;仓储成本偏高;服务方式和手段单一,技术装备水平不高;仓储基础设施建设有待进一步完善;企业仓储管理社会化、专业化、现代化水平还比较低;各地发展仓储业的政策标准不一致,导致仓储市场竞争存在一定的无序现象;各地仓储公共信息平台标准不一,难以实现仓储信息互联互通和仓储资源的有效配置等问题。
1.传统仓储体制下的条块分割和垄断
在不同的行政区域和城市仓储信息化建设中,缺乏相互协调和统一规划,存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题,政出多门现象严重,部门企业协作性差,仓储、运输等传统物流企业
2.仓储产业技术含量不高,基础设施落后
与国外仓储发达国家相比,长三角区域仓储专业技术水平不高,仓储信息化程度低,电子商务发展不快,仓储作业手段落后,配送中心的发展刚刚起步,规模小而分散,相互间配合协作性差;附属于企业的仓储业务部门不愿旧有利益的丧失,即使存在仓储自营水平低、成本高、资源浪费现象,仍对第三方物流采取排斥的态度;一些大型集团企业的仓储战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施。
仓储技术及基础设施落后,如运输车辆技术(车型)结构不适应货源结构变化的需求,货运汽车厢体技术和管理很不规范;货物运输绝大多数采用“裸露运输”,(即开放式运输);货运站、货运枢纽规模小、网点少,技术设备落后,缺乏大型龙头企业,物流组织化程度低,仓储部作业不规范,服务效率低。
3.仓储中心重复投资严重
长江三角洲在仓储产业的空间布局和网络体系建设中缺少协调,特别是在物流园区建设方面存在较严重的问题。随着经济的发展,长三角的许多城市纷纷提出要将本城市建成现代化的区域性仓储中心。据统计,目前,从沪宁杭一线城市,到嘉兴、湖州、扬州、南通等二线城市,甚至到宜兴等三线城市,都纷纷提出要建立等级不一的“仓储中心”或“仓储枢纽”,长三角地区已建成和规划建设的物流园区多达60多个。如此多的“仓储中心”和“仓储枢纽”集中在长三角这块不大的区域之内,最近两年内又出现了新一轮的园区建设热潮,而且规格更高,动作更大。只能说明仓储规划不合理,重复投资严重。
4.快速交通体系完备性和充分性不够
长三角地区是我国,也是世界城镇、人口、产业最为密集的地区之一,如果要实现一体化共同发展,必须具备快速城际交通体系,来满足城际间密集、频繁的人员
5.人才短缺成为物流业发展的巨大障碍
长三角地区的许多企业对现代仓储的认识不够,大部分仓储企业是从原来的交通运输部门转型过来的,盈利方式也普遍局限于为客户提供运输、仓储的功能性物流方面,不太懂供应链和现代仓储理论。而长三角地区乃至全国在仓储方面的教育还非常落后,人才缺乏,目前长三角地区的仓储从业人员大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来的,缺乏实用型物流人才,尤其缺乏仓储管理师和物流技术师。企业运行效率低下,缺乏竞争力,制约了区域经济和区域仓储的进一步发展。
整体看来,长三角仓储业呈现功能单一、业务不稳定、成本高的特点。由于许多大型的商贸企业、生产企业大多还处于采购、生产、销售、运输一体化的传统运行模式阶段;仓储、运输、配送等提供单一仓储功能的企业普遍存在货源不稳定且结构单一,缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范的问题;第三方物流企业虽然也很多,但往往受制于货单信息来源的限制,仅仅是企业物流的简单补充,没有实现规模经济。由于这些因素,长三角的仓储成本居高不下,,由于仓储成本超出跨国公司要求,大大制约了上海的投资和进出口贸易。
五、解决途径与策略
1． 打破行政区划，整合物流资源
发展长三角地区物流业，要从区域发展的大局出发，充分发挥两省一市的比较优势，打破行政区划，加强区域合作，为长三角地区物流业发展提供统一、和谐的环境。完善物流组织协调机制，统一对长三角物流基础设施进行布局规划， 建立起配套、畅通、高效的物流通道。整合物流资源，推进物流集约化建设，把港口、临港产业、物流园区紧密结合起来，充分发挥一体化效应，提高综合竞争力。
2. 推进信息化、网络化进程。
依托信息化技术，加大腹地范围，提高服务水平，缩短物流信息交换与作业时间，使供应链上的任何一个环节都能达到资源、信息共享从而实现总体功能最优化的港口物流服务目标。同时，各种先进技术，如条码技术、射频识别技术（RIFD）、自动分拣技术、卫星定位技术（GPS）、自动仓库、物流仿真技术、辅助决策技术等将在物流领域广泛应用， 使物流活动由传统的作业方式转变为科技含量高、高效率的作业形式，实现物流运转的现代化，物流设备的自动化、电气化，全面提升物流的综合竞争力。
3. 加快临港产业建设，促进港口物流发展。
借鉴国内外著名港口发展的经验， 结合自身优势，积极发展临港产业，重点抓好能源、矿建、钢铁等产业发展。在大力发展临港产业同时，加大临港产业的招商引资力度，改善投资环境，加快引进大型临港工业的落户， 主动参与长三角区域的产业分工，并积极参与国际产业分工与合作，充分利用得天独厚的港口优势，把港口物流业做大做强。
4． 加强第三方物流构建。
积极培育第三方物流企业发展， 加强专业化管理。鼓励企业结合自身优势，做好自己的特色专业，部分业务外包，降低物流成本；吸引国内外知名物流公司入驻长三角地区， 推进长三角第三方物流的快速发展； 鼓励大型企业自有的物流公司剥离成为第三方物流企业， 提升第三方物流企业的数量和质量。
5． 加强现代物流人才队伍建设。
要通过多种方式，加大对物流人才的培养，政府、高校、企业加强合作，形成产、学、研相结合的培养模式，加强职业技术培训。提高人才的综合素质， 鼓励人才积极主动参与到生产、建设实践中去，学以致用，提高整个现代物流产业管理水平和市场综合竞争力。
6．加强行业自律，恪守服务使命
物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律，从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维护、商业信誉、服务的承诺与兑现、人员培训、现场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务感受；努力裁撤管理冗余，缩短物流周转时间，提高服务质量特别是对运输和仓储的预警、防控和突发事故等的处理，要信守合同要约，力争符合“七恰当”服务标准。同时，要拥有雄厚的采购资金、先进的运输装卸工具、优越的仓储空间等硬件，以及拥有广泛的固定客户关系、知名的市场商誉、保证物流快捷畅通的高超操作技术、符合商业保险规范的财产保险措施、和高度热情的服务态度、严明的管理监控手段和制度等。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域，主动控制和占领市场。
7. 充分利用国家政策保障
《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（国发[2009]19 号）指出，到2020 年，要形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港；基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系， 以及国际航空枢纽港，实现多种运输方式一体化发展。整合长三角港口资源，形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局，增强港口综合竞争能力。因此，我们要充分利用国家的政策保障， 为长三角地区实现现代物流产业加大发展力度。
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