物流调研报告(精选15篇)
随着社会一步步向前发展，报告使用的次数愈发增长，不同的报告内容同样也是不同的。其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编为大家收集的物流调研报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
物流调研报告1
为交通物流业的发展，提高交通物流的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我省经济的综合竞争力，前往省考察。考察期间，听取了省有关部门发展交通物流业的经验介绍，观摩了省大型物流企业在发展交通物流的现状和经验。现将调研情况报告如下：
一、省交通物流业发展现状
20xx年，省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、gps全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及rfid(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖省50%以上的行政村。省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国内航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。
二、省推动交通物流业发展的主要做法和相关政策制定
1、省推动交通物流业发展的主要做法
（1）省农村客运站管理。以来，省着重发展农村交通和农村客运站建设。农村客运站平均每站总投资为115万元，省厅(含交通运输部)补助资金为每站20万元。目前省厅共下达农村客运站计划项目942个，已建成农村客运站425个。其特点是：
——已建成的农村客运站全部是集农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”的“前站后所或前所后站”设施，有利于适应农村运输需求，整合乡镇交通管理资源，加强乡镇交通管理所规范化建设。计划到0年底，全省基层交管所全部建成农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”模式。
——省厅在下达农村客运站项目计划时将为每站20万元补助资金一次性下拨给设区市交通局，由设区市交通局负责资金的管理。
——采取多种形式吸引社会资金参与投资建设、经营农村客运站。客运站承租了毗邻建筑的冷库，抓住外地客商比较相信政府部门诚信度的心理特征，主动为冬枣生产户和客商提供冷藏仓储和冬枣农村物流服务，既促进了社会经济发展，又拓展了客运站建设和维护资金的渠道，实现了双赢。
（2）省枢纽客运站管理。省共有12个国家级公路运输枢纽，枢纽总量居全国各省之最，涉及该省14个中心城市,目前枢纽规划正在编制当中。省交通厅每年安排2亿元资金用于补助枢纽客运站建设。全省有5个客运站获得交通运输部的补助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各级政府和物流企业充分认识信息化对物流现代化的重要作用，进一步加大投入，做好政府、部门、企业之间的数据交换，实现货运物流网、车辆信息网、商贸流通网互联互通，提高物流效率和服务质量。同时，加快了企业物流信息化建设，丰富网上信息资源，确保信息量。行业、企业信息系统要逐步与银行、保险、税务、工商、海关、检验检疫等信息系统联网，尽快建成全省公共物流信息平台
（4）抓紧培养交通物流管理人才。省支持大学、交通学院等有条件的高等院校开展物流工程和管理专科、本科教育，积极培养物流专业硕士生和博士生，建立多层次的现代物流人才队伍。加强职业教育和岗位培训，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。引导和规范企业、行业组织及民办教育机构参与交通物流人才的'培训和教育工作。
2、省推动交通物流业发展的相关政策制定
（1）大力扶持龙头物流企业。省鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用。重点建设三大物流系统：一是多种运输方式联运、联通的物流通道工程系统。二是快速物流系统。三是城市物流配送系统。
（2）推动重点行业物流和专业物流发展。省进一步优化工业企业物流管理，整合企业物流资源和功能，设立统一的企业物流管理中心；建立以大型商贸企业为核心，专业性物流配送为重点的商贸物流配送体系；重视农业物流的发展，建立以农产品批发市场为核心，连锁超市为补充的农村物流体系。
（3）建立城乡现代商贸物流服务体系。省统筹城乡物流资源，创新商贸物流发展模式，加快构建农村现代商品流通体系，建立农产品进城快捷通道，形成基地生产超市化、超市经营连锁化、企业加工链条化。发挥农产品深加工龙头带动作用，完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立以工业品下乡与农产品进城双向物流为主体的农村市场体系。建立城市超市连锁经营体系，以城市商贸连锁经营企业为龙头，完善城市商务服务功能，形成集中分销、优化配送、快捷环保、信息技术和网络体系完整的城市商贸物流一体化运作模式；积极推进快递服务与电子商务融合发展，用现代物流新技术，整合、提升传统商贸流通市场，推动城市物流配送体系建设。
（4）推进物流业对外开放和国内外合作。省加强与日本、韩国、东北亚国家及外省市的双边和区域物流合作，积极开展物流方面的政策协调与技术合作，推进物流业对外开放和招商引资，引进和吸收国内外促进物流发展的先进经验和管理办法，提高物流国际化和区域化程度。
（5）加快行业协会组织建设。省建立物流协会组织，发挥其在企业与政府间的桥梁纽带作用，增强为行业服务、监督行业自律、维护行业合法权益的职能。引导现有中介组织增加服务功能，扩大服务范围，促进现代物流业健康发展。
三、对我省发展交通物流的启示
我省发展交通物流业要引起更高层级领导的重视与支持；要借鉴省发展物流业的先进理念、做法及经验，重点在以下方面加强管理、引导及扶持：
（1）将农村客运站建设上升为地方政府行为。农村客运站是公益性的服务设施，农村客运站建设不能交通部门一家承担，应将其纳入地方政府“社会主义新农村建设”工作范畴，市县政府应责成相关部门将农村客运站建设用地纳入农村乡镇和建制村土地开发利用总体规划，按公益性土地用地征迁并适当减免建设税费。
（2）合理调整我省农村客运站建设规划。原定全省按照“一乡一站”共需建设835个农村客运站的规划不太合理。农村客运站建设规划原则上可按照人口超过2万人的乡镇数量来确定（我省共835个乡镇，其中人口在2万人以上的乡镇有550个)。人口在2万人以上的乡镇按照“一乡一站”，全省需建农客站550个；其余乡镇“成熟一个，建设一个”。
（3）省厅提供资金补助。农村客运站项目计划下达时，省厅一次性将补助资金拨付至设区市交通局，由设区市交通局负责补助资金的管理，以提高资金的使用效率。
（4）通过市场运作，充分发挥农村客运站的作用。要改变重建设、轻管理的思想，建立起农村客运站的长效运营管理机制。一是鼓励实行农村客运站、基层运管站、公路养护道班、农村物流站、邮政物流站等多站合一的模式；二是鼓励有条件的运输企业充分利用现有中心乡镇客运站的土地，投资经营运输场站，通过收取站务费实现自收自支；三是委托给合作单位、运输企业或租赁给运输企业进行经营或委托乡镇政府维护管理；四是以商养站，通过商业经营筹措维护资金，实现以站养站的良性互动。
（5）鼓励各方面社会资金投资建设公路运输场站。坚持“谁投资建设、谁经营受益”的原则，广开投资渠道，调动包括民营经济等多种经济成分投资建设、经营公路运输场站的积极性。积极吸引社会更多企业参与投资建设经营运输场站。同时，尽快出台《我省公路运输枢纽场站省级投资(补助)资金管理暂行办法》，明确资金性质和具体标准，调动各地建设枢纽场站的积极性。
（6）建立政府主导下的交通物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在交通物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导交通物流企业进入国际物流网络。
（7）优化交通物流发展环境。我省有关部门应落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。可参照外地经验，对在我省注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低交通物流企业经营成本。
（8）加快交通物流人才培养
物流管理的技术人才是交通物流业发展的关键。建议由省有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我省交通物流业发展的人才瓶颈。
物流调研报告2
一．调研目的
为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。
二．调研对象
西安市物流生产行业的一些龙头企业
三．调研时间
10月8日―10月20日
四．调研内容
1.企业自身北京
2.企业物流模式
（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节。
（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些。
（3）企业是否有入驻公共物流园区。
3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。
4.企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些。
5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准。
6.企业迫切需要政府消除的'政策障碍。
五．调查方法
1.问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。
2.访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。
物流调研报告3
“战术需要的是业余者，而后勤则需要专业人员”，现代物流，是进入网络经济时代、适应社会分工，进一步深化企业改革机制和专业化程度不断提高的产物。是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，商品流通过程是社会再生产过程的重要环节。它对于社会生产的促进、引导作用是不言而喻的，是社会再生产顺利进行的基本条件。只有在搞好内部物流的基础上才能够发展外部的“第三方”物流，如何搞好企业内部物流，规范物资采购，落实物资计划，是优化资源配置，节约成本，减少物资积压的第一关，泰州供电公司物资管理部成立以来，不断总结经验，十分注重加强物资供应工作的计划性和前瞻性。力求计划规范、详细，符合招标要求。在搞好物资配送的基础上、认真实践、努力在现代物流上下功夫。
企业内部物流就是：企业内部的物品实体流动。传统物流向现代物流转变，就是要改变物流粗放模式、实现降低成本向集约式运作发展。粗放型物资流动，其运作过程需要的原材料、半成品、外购件库存量过大，虽然实行了配送，但因各种情况的变化，存在周转期长、积压严重，更无法做到无库存或少库存，材料库存期普遍超过30天，从而占用了大量流动资金，并使物流成本占生产成本的30-40左右。实现降低成本，减少库存，泰州供电公司物资管理部认真分析各种因素，在生产和零售领域，企业可以迅速、精确地统计出任何商品的销售量和需求量，精确地进行采购、配送。通过规范物资采购，落实物资计划，优化资源配置，从而节约生产成本，减少物资库存，减少物资积压等一系列的方法。他们十分注意主动联系生产施工部门，按确定的'施工日进行定时、定量对物资进行采购和配送，做到在施工前的一周内保证物资到货率达百分之八十，并按施工先后进行配送；
现代物流需要进行全过程管理，泰州供电公司物资管理部根据工程进度，定期全面梳理所需物资，防止漏订、错订、重订；对重要设备进行监造、催交等。该物资分公司在受理物资申请计划后，计划员、采购员协同保管员即时清仓利库，合理利用库存物资。对所受理的物资计划，充分考查计划数字的准确性，不然稍有差错就会造成影响积压和损失。具体经办计划的同志对所受理的计划每次都认真对照图纸进行核实。从源头上确保没有差错产生。确保编制采购计划单的准确性。对本地区的第三方物流客户的招标该物资管理部请审计、监察、财务等部门参加，实行“公开、公平、公正”的竞争方法：要求具有一定资质的厂家参加招标。需要市场采购的材料计划员协同采购员、共同制定方案由三个以上商家共同报价，比价、比质，实行定点地方采购，计划员定期核查市场价格。做到即时了解市场动态，只做批发生意，不购零售物资。（图为物资招标比价会）
现代物流产业，要求有通达顺畅、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市场分割状态下，往往形成“大而全”、“小而全”的经营方式，其物流组织形式分散、低效、高耗，物流过程中的物资消耗高得惊人。在传统的物流框架下，一件商品从生产到最终的消费环节，至少要被搬倒、装运十几次。如果我们采取联运方式，由厂商直接将货物运输到现场、施工工地，就可节约进库过程中的装卸资金，同样物流过程中的物资耗损至少可以减少几倍。因此，发展现代物流产业，能够减少由于低水平、条块分割的物流方式而造成的巨大物耗，无形中也增加了企业财富。野外施工中，泰州供电公司物资管理部，对电杆、钢管塔、铁塔类物资由有关运输单位一次运输直接送到所要施工地点，从而降低物资流动率和反复装卸中的损耗。通过不断优化采购和进货方案，泰州电力公司物资仓库的电杆库存量,真正实现了内部物流零库存。
许多物资部门配有自己的车队，投入大，成本高，但实际效益很低。在如何减少货物运输率，泰州电力公司想方设法，在内部物流配送上采取一系列的节约运输方案，他们对大型物资运输进行招标，比运输质量、比运输价格，将物资直接运输到现场、卸货时要求运输单位保证协助大型物资的安装就位。该物资管理部领导在大型物资到达时亲自安排对物资配送，协助生产施工单位，解决施工现场出现的各种问题。对施工中小型器材采取由生产部门的施工车顺带。在一年多的实践中，内部物流运输占有率降低了百分之五十。为保证内部物流配送的顺利实施，每年初物资管理工作部总要召开物资恳谈会，认真听取施工单位的建议，（图为物资管理部召开恳谈会）在搞好服务的同时强调协调工作的重点。在减少商品库存周期过长这个问题上，他们以工厂为依托，适时联系了解厂家货源情况，以厂商为第一仓库，随时对物资进行调配，按施工时间确定厂商送货日期，从而减少物资在库的时间。
商品流通是生产过程的延续。电力物资系统从事内部物流时可以选择适当的经营发展战略，社会经济的发展促进了生产经营战略的多样化，如果能够重视和培育电力物资系统的现代物流产业，则不仅能节约使用有限的资源和资金，而且还能够提前架构未来庞大的外部第三物流市场和消费市场，转而促进电力经济其他部门行业的发展。因此，与发展高新技术产业一样，发展物流产业，肯定会为我国电力系统在缩短与发达国家经济水平差距方面提供一个良好的机会。
物流调研报告4
齐奎时期，我们通过实地考察和书面调查的方式，对全省17个城市的现代物流业发展情况进行了调查。实地考察了青岛、烟台、临沂、日照等8个城市，介绍了50多家物流企业和制造企业的物流业发展情况。本文就政策环境、主辅分离、制造业与物流业联动发展、影响物流业发展的问题进行了深入探讨。相关调查报告如下：
一、我省物流业发展的总体情况和特点
近年来，特别是随着《山东省现代物流业振兴发展规划》的颁布，我省物流业的发展环境和条件不断改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提高，对国民经济的支撑作用显著增强。今年以来，随着我省国民经济整体复苏的不断发展，现代物流业呈现出良好的发展态势。20xx年底，全省社会物流总量10583、1亿元，同比增长22、7%；物流业增加值2871、4亿元，同比增长19、5%，占国内生产总值的7、28%，占服务业增加值的19、9%。社会物流总成本7081亿元，同比增长12、8%，占国内生产总值的比重降至17、9%；物流业完成投资2190亿元，同比增长25、7%。全省各种运输方式货运量27、45亿吨，同比增长12、34%。从行业发展来看，它具有以下特点：
（一）物流市场需求增加，物流企业快速成长。随着经济发展方式的转变和产业升级，物流运作模式也在不断变化。制造企业加快资源整合和流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业采用多种方式分离外包物流服务职能，建立了一大批以服务企业集团为主，逐步服务社会的物流企业。对物流的需求不断增加，分离设立物流中心、合资合作物流公司、全面外包主辅剥离物流公司配套设施等不同形式的两个产业联动发展模式初步形成；贸易和物流发展加快，生产资料流通企业和传统批发市场升级，市场规模不断扩大；农产品进城，农资和日用工业品下乡，带来巨大的物流需求，推动物流企业快速成长。20xx年，全省物流总量同比增长22、7%。全省从事物流业务的企业超过1、7万家，其中骨干企业661家，全国百强企业23家，享受国家税收优惠的试点企业62家，被评为“山东服务名牌”的企业69家。物流企业向标准化经营和专业化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式组成的具有行业特色的物流企业集团。
（2）工业物流发展迅速，专业化物流服务水平不断提高。20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持了较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石化、汽车及零部件、纺织、医药、农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业形成战略合作联盟，扎实推进物流供应链一体化。东营市完善以港口、油田、炼油厂为基础的石化物流供应链建设，加快储运等石化产品供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品加工、储存和配送的供应链体系。寿光建立了以农产品为重点，发展冷链物流一体化的农村物流服务体系。淄博建立危险化学品物流跟踪监控体系，加强危险化学品行业物流的推广和管理。随着工商企业资源的整合，专业化、集成化物流供应链模式逐步形成，涌现出一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为重点的工厂化物流、烟台德化物流利用国际集装箱罐车运输化工产品、临沂新华印刷物流集团以图书物流为重点等。物流企业不断创新服务模式，推广应用供应商管理库存、供应链金融、卡车飞行、保税物流等新的服务模式。
（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息技术得到充分应用。20xx年，全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25、7%。据调查，我省综合交通体系建设正在加快，多种运输方式的多式联运和转运枢纽规划建设正在加快，物流业振兴发展规划在各地实施，物流园区和物流中心建设进度正在加快。全省有245个物流园区，94个在建园区，37个新园区和407个物流中心。物流园区资源逐步整合，信息化水平和服务功能不断提高，园区内积累了大量物流企业，刺激了社会就业，促进了区域经济发展。山东格士物流、德州大云物流等一批重点园区显示出良好的企业效益和社会效益。
随着物流信息化的快速发展，仓储管理、运输管理、采购管理和客户关系管理系统得到了广泛的应用。从事物流业务的企业90%以上建立了内部局域网，20%针对部门业务流程。企业资源规划（erp）和供应链管理（scm）软件的应用已经普及，rfid等物联网技术已经应用于车辆监管、物品定位管理、自动识别和分拣、配载和配送以及路径优化技术。物流信息平台、物流服务平台、仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适用的信息化项目，为物流业发展发挥了重要的技术支撑作用。
（4）制造业与物流业联动发展取得显著成效。我省制造业和物流业联动发展起步早、发展快、成效显著。近年来，根据省委、省政府剥离二三产业的部署，加快了制造企业物流需求的释放，剥离了物流服务环节。20xx年，政府办公厅印发《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，开展全省制造业与物流业联动发展示范工程。根据调查，实施意见促进了供应链的一体化运作，示范项目发挥了明显的作用。85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，在仓储、运输、配送等环节实施物流剥离、合作、服务外包，取得了明显的经济效益。20xx年，社会物流总成本占国内生产总值的比重为17、9%，同比下降0、7个百分点，社会效益增加276亿元，物流运行效率不断提高。潍柴动力、山东海化集团、首钢东兴、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实行主辅分离，实行供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团物流外包产品每吨公里运费比过去下降了45%；在推进水铁联运和供应链整合后，上港集团每年降低物流成本3亿元。山东立信物流与龚琳沃尔沃共同开发并提供供应链管理的综合服务。经过联合开发合作，20xx年将为龚琳沃尔沃节省30%的物流成本。
二，物流业发展中存在的主要问题
（一）应进一步加深对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整和振兴规划等一系列政策的出台，物流业的作用、地位和社会意识都有了显著提高。然而，据调查，相当一部分物流企业和部门并不理解现代物流作为一种新的组织形式和新的组织技术为工农业商业企业的生产经营提供物质供应和保障的概念。以信息化为支撑，将生产资料的供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回收等环节进行整合，旨在降低物流成本，最终实现物流供应链一体化管理模式的理念。对现代物流在转变模式、调整结构、促进产业升级和提高服务业比重方面的作用缺乏认识，制约了物流资源和功能的释放，制约了物流服务水平的提高，不利于物流业的推广和发展。
（二）物流企业成本上升的压力越来越大，物流行业税收不合理。首先，物流企业的运营成本增加了。随着人力、土地和燃料成本的上升，影响物流企业运营的各种因素的价格都在上升。此外，随着市场竞争的加剧，物流服务效率难以提高，物流企业的利润空间进一步缩小。调查显示，20xx年运输物流企业的燃料成本和过桥费用约占总成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本约占40%（运输营业税与新增燃油税重叠），过桥费用约占20%；另外，有些运输企业的营业税要征收2、5%的所得税，不管有没有利润，企业都要提前征收，存在只能征收不能返还的情况。一些物流企业处于高成本、低利润、微利的状态，缺乏发展潜力。二是物流税收管理和税收不合理。首先，目前从国家到地方政策都没有统一的物流税目。现行营业税将物流业务分为运输（包括运输、装卸、搬运）和服务（包括仓储、代理等）两大类。）、前者的营业税税率为3%，后者为5%。在实际操作中，综合物流企业的各项业务相互关联，相互重叠，很难区分运输和服务收入。税务机关按照“高不低”的原则征税。其次，还有双重征税的现象。比如一个物流园区租一个仓库，要交5%的营业税和12%的房产税，合计17%。此外，还必须缴纳土地使用税，约占收入的25%。过度不合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。三是非核心物流业务剥离导致制造企业税负增加，未落实同级财政扶持补贴政策，影响主辅剥离积极性。根据一些制造企业的说法，物流业已经从制造业中剥离出来。虽然增加了地方税，培养了地方财力，但就企业而言，所有税费都是统一计算的，剥离后比以前高10—20%。没有强有力的政策支持和引导，物流业务与主营业务分离的积极性会受到影响，物流市场不会得到更有效的释放。四是地方税源流失严重。一些运输企业和物流公司由于不具备开具税务发票的资格，且相关政策尚未配套落实到位，开具税务发票有困难，选择有优惠政策的'省份开具发票，进行公司注册，造成地方税源流失。
（三）物流标准需要规范和提高。一是物流学科标准不规范。物流市场主体多，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范，信用体系建设有待加强。物流企业专业化、精细化和供应链一体化的服务水平不高，呈现小、散、乱的特点，无法形成标准化运作和规模化发展，迫切需要标准化和统一标准的整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式无法有效衔接，物流信息尚未共享，导致物流企业之间、物流企业与制造企业之间信息不对称。
（4）物流园区建设标准化差，相关服务功能低。物流园区建设缺乏统一规划和管理。在一些市县，物流园区的建设与区域经济的发展不相匹配。综合型园区很多，但有产业和地方特色的专业园区相对较少。公园服务功能低，定位不清。研究发现，近年来，在一些城镇规划建设物流园区时，无论是经济发展状况、产业物流规模，还是与当地产业集群和产业特色的结合，都是为了建设物流园区而建设的。单纯认为商贸市场是一个综合性的物流园区，盲目跟风建设，结果是一方面无法满足适合物流企业发展需求的土地，另一方面不合理的设计和规划导致园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划和整合物流园区建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的现实问题。
需要提高专业化物流和精细化服务的水平。随着经济结构的调整，物流市场的专业化细分加快，制造企业对物流服务的个性化要求越来越高。一般的运输仓储服务很难满足专业生产所需的专业化、定制化、集成化的供应链服务。物流与商流、信息流、资金流的结合，物流与制造业、农业、流通、金融的联动与融合，是加快物流业发展的关键。
三、加快物流业发展的建议
（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造主辅分离，将物流资源释放给物流企业。据调查，现阶段物流发展势头较好的物流企业主要是从大型制造企业中分离出来的企业物流实体，即具有集团（企业）二级法人的物流企业。这些企业具备制造企业专业化生产所需的配套服务，有条件投资建设专业化物流园区，能够很好地将园区与当地产业发展融合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，生产后与商业物流相衔接的供应链综合服务功能。因此，要进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》（郑路办发〔20xx〕51号），采取切实措施，制定相关配套政策，加快制造企业主辅分离，释放物流服务社会化需求，促进物流企业提升综合服务能力。
1、加快工农物流产业和商贸流通业联动发展。在20xx年制造业与物流联动发展示范工程的基础上，进一步拓宽联动领域，推进农商贸流通物流联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石化、汽车、农产品、医药等行业物流供应链整合，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流产业与传统产业联动发展水平，加快建立综合物流服务体系。
2、落实和完善税收扶持政策。尽快落实《中华人民共和国国家税务总局关于物流试点企业税收政策的通知》，让物流企业享受差别税收等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，引入物流行业统一发票，建立物流企业统一纳税体系；根据物流一体化经营的需要和税收公平的原则，物流业运输、装卸、搬运、仓储和代理的营业税统一调整为3%。；对物流业务已成功脱离主营业务的物流企业，对各级政府保留的新增营业税等税收，给予50%的奖励，支持物流企业发展（江苏、福建、广州等省将返还40—60%），避免因进销存和在省外设立分支机构造成地方税源流失。
3、加强运输管理。全面清理过街桥梁的收费线路、标准和收费期限；严厉打击公路“三乱”，避免企业不合理负担；加快大型运输车辆等特种运输车辆标准修订，彻底解决特种运输车辆超限限制、乱罚款和“大车小标”问题；研究相关管理措施，方便城市配送车辆的停放和装卸作业；加快建立集装箱多式联运管理服务体系，支持运输发展；参照客运行业制定最低货运保障限价政策，从经营税中扣除燃油税，优化物流运价，制定货运行业燃油成本补贴制度。
4、规范物流企业用地。对纳入省级规划的物流园区征地给予重点支持。重点物流项目使用的土地，地价等于或低于工业用地，相关费用按下限或知晓、豁免、先退等相关政策收取；物流企业在用原划拨土地改建物流项目时，应优先办理用地手续。
（2）规范物流园区的建设和认证管理。物流园区建设要从实际需求出发，充分考虑物流市场的需求，将现有物流资源整合与新的物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、节约用地、产业集聚、功能整合、集约经营的大型物流园区（中心）。原则上，每个城市将建立2—3个综合公园和3—4个专业公园。在产业集聚区，有针对性地建设石化、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等产业的物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区认定管理，尽快出台我省物流园区认定标准和程序，规范和理顺现有物流园区管理。
（三）协调解决物流企业融资困难。很多物流企业特别是民营企业发展迅速，自身资本积累不能满足企业发展的需要，企业很难获得金融和担保机构的贷款支持。政府相关部门要积极引导商业银行在防范资本风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系，协助中小物流企业获得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资本交换开发供应链融资解决方案；对区域性重点物流企业，对物流园区、基地、中心等重点项目建设给予投资补贴和贷款利息补贴。
（四）加大财政支持力度。“xx”是我省现代工业体系发展的关键时期。培育和发展战略性新兴产业，促进工业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，还要通过资源和供应链的整合，促进国民经济运行质量和效率的提高。为落实山东省“xx”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，共选择六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，待建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，利税162亿元。建议省财政设立专项资金支持物流业发展，每年拨款5000万元（据了解，青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营安排500万元），用于支持xx计划确定的重点物流项目，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式转变。
（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑。政府相关部门要加大对这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持国家和区域物流节点城市物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交流标准，完善平台间互联互通机制，推进跨区域、多领域信息网络联盟合作。
（6）加强物流人才的培养和培训。支持重点院校与国内外企业、行业、协会合作，采用订单式物流人才培养模式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适用的现代物流知识为主，培养能统筹规划、服务物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业与学校合作，支持企业为大学生实习提供便利，增强其就业适应性。
物流调研报告5
物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，近几年在我国发展非常迅速，人才需求也比较旺盛，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业，自XX年北京物资学院和西南交通大学开设物流管理以来，国内已经有218所大学开设了物流类专业。
一、我国现阶段物流行业发展情况
根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，但是相对于发达国家的物流产业而言我国的物流产业尚处于起步发展阶段，而且，地域不同，物流行业的发展情况不同，总的来说南方及东部沿海城市物流业发展较快，内地发展较慢，其发展的主要特征是：(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。一是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。二是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。三是不少大型制造企业也把业务延伸到流通领域，建立专业的物流公司，向第三方物流发展。四是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和装备发展初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，但缺乏统一协调机制。必要的政府部门间协调机制仍未建立，地区封锁、市场分割的体制阻碍了现代物流应有的跨地区、跨行业、网络化特征和优势的体现，制约了物流产业的快速发展。
二、未来物流人才需求分析
1、物流人才需求量将进一步扩大，且地区间存在差异。
根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，与此同时专业人才缺乏的问题越来越突出。在未来15年内，人才缺口达600余万人。我国加入wto后，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,给我国处于起步发展阶段的物流业提供了持续扩张的市场空间。物流业的发展已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。
物流人才需求量和种类地区间存在较大差异。
珠江三角洲是我国发展物流产业最早的地区，也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。这些岗位要求物流人才能熟悉空运业务的相关知识，拥有一定的空运经验，具备较高的英语水平等。
长三角地区近年来物流迅速发展，逐渐成为继珠三角之后又一重要的物流基地。长三角地区在港口、航海贸易方面占据优势地位，长三角地区对海运、报关、港口贸易方面的人才需求要比其他两个经济地区多。这些岗位要求从业人员有一定的从业证书，熟悉现代国际贸易、海运知识，有良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作能力。
环渤海地区主要包括北京、天津两个直辖市，以及辽宁、河北、山东省，成为我国三大经济圈之一。由于受多方面因素的影响，该地区的物流业竞争力与其他两个地区相比，仍然很弱。物流业的发展侧重于铁路公路运输、仓储、采购。注重员工的实际操作能力强调工作经验。对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。
2、初级人才和一般操作工是当前物流人才需求的主流。
物流人才按等级来分，大致可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四类。高级物流人才位于企业的高层，主要负责企业整体目标的制订，起着总指挥、主持大局的关键作用。从调查的数据来看，占招聘企业招聘岗位的9%，招聘单位对这类人才的要求相当高。中级物流人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥，一般的经理和主管属于中级物流人才。例如物流部经理、营运主管等。从调查的数据来看，占招聘企业招聘岗位的47%，招聘单位对此类人才的工作经验要求一般为5年左右。初级人才和一般操作人员属于执行层。他们负责具体事宜的操作。偏重于体力劳动。从调查的数据来看，占招聘单位招聘岗位的44%，招聘单位对于此类人才的工作经验要求一般1-3年。此外，一般只要求他们具有良好的沟通能力和团队合作精神，熟练运用办公软件，英语四级等。
三、调查结论
1、扩大招生规模，满足社会需求。
物流人才是当前我国紧缺的人才之一，且随着经济和物流行业的发展，社会需求量还将扩大。社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前江苏省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，如江苏南方科技学院开设物流管理专业至今，招生人数增加到120人，毕业后虽然就业率还可以，但从事物流工作的.只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。
2、确立培养初级人才和操作工人的目标。
从调查的结果来看，培养合格熟练的操作人员正是高职院校培养人才的主要方向。因此，我们要确立培养初级人才和操作工人的目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。
3、加快物流实训基地建设，提高学生的操作能力。
物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产，学，研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。
物流调研报告6
商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。
一、发展现状
十二五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面：
（一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。xxxx年，全地区累计实现社会消费品零售总额85.62亿元，同比增长18.59%。xxxx年，全地区完成社会消费品零售总额98.04亿元，同比增长14.5%。全地区完成社会消费品零售总额预计可达1xx.3亿元，同比增长14.5%。
（二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在xxx已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6
个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。
（三）物流业异军突起。地区商务局自xxxx年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区xxxx年登记注册的物流企业xx0户，从业人员338人，营业额16851.019万元；xxxx年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额22396.469万元；截止到xxxx年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额362xx.869万元。
（四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，xxxx年全地区销售“家电下乡”产品6.28万台，实现销售额1.53亿元，其中财政补贴资金1437.82万元。xxxx年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家，全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。xxxx年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元;升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。对全地区“万村千乡市场工程”的15xx个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。
（五）外贸企业规模不断壮大。近年来，地区商务局全面落实
各项扶持政策，鼓励各县（市）制定支持外经贸发展办法和措施，及时兑现扶持奖励资金，帮助企业协调解决在经营过程中遇到的困难，在资金、政策方面对重点企业给予倾斜，支持鼓励企业做大做强。先后组织22家外经贸企业参加哈萨克斯坦—中国商品展览会、吉尔吉斯—中国新疆出口商品展洽会，成功地将xxx农产品远销欧美市场。xxxx年，地区新增外贸企业10家；xxxx年新增外贸企业5家，新增外贸企业8家；截至目前，全地区共有外经贸企业140家。，全地区外贸进出口总额预计可达4.55亿美元，同比增长10.5%。
二、商贸物流业发展存在的问题
商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。然而，地区商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求，主要表现在：
1、商贸物流发展缺乏整体规划，存在无序发展、重复建设的现象；商贸流通建设资金支持范围渠道较窄、融资难、基础设施投入不足，在一定程度上制约了商贸物流业发展。
2、地区现代物流业起步较晚、基础薄弱、规模偏小，分布也比较分散，组织化程度不高，没有形成聚集效应，物流信息化和物流新技术应用水平较低，与打造丝绸之路经济带区域性商贸流通集散地的目标和现代物流体系建设的要求不相适应。
3、外贸企业规模小、专业人才短缺，没有稳定的.市场和销售渠道竞争力不强，进出口产品结构不合理，地产品出口比重小，出口产品单一，附加值低，对地区财政税收贡献小，拉动地方经济作用不大。
三、总体思路和发展目标
（一）总体思路
认真贯彻落实党的十八大和十八届三中和四中全会、第二次中央新疆工作座谈会和自治区党委八届七次、八次全委（扩大）会议精神，抢抓丝绸之路经济带核心区建设重大机遇，以建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心为目标，充分发挥商贸物流业对国民经济社会发展的先导性作用，以xxx市、库车县两座城市为龙头，以市场为导向，以深深化改革为动力，以项目建设为抓手，积极营造有利于现代物流业和外经贸发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升商贸物流业和外经贸发展水平，促进地区产业结构调整和经济提质增效升级，为地区社会稳定和长治久安提供有力支撑。
（二）发展目标
到xxxx年，地区初步建立布局合理、技术先进、便捷高效、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。
1.建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。一批商贸物流园项目建成投入运营，一体化运作、网络化经营能力有所提高，信息化和供应链管理水平明显提升，充分利用两种资源、两个市场，畅通物流大通道，延伸拓展周边市场，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络，把xxx打造成辐射南北疆、面向中西亚的丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。
2.社会消费品零售总额突破230亿元。商贸物流业服务地区
经济发展能力不断提升，商贸和物流业集聚，地区城乡消费活跃，力争全地区社会消费品零售总额突破230亿元，年均增长xx%左右。
3.外贸进出口总额达到10亿美元以上。外经贸发展方式明显转变，进出口结构逐步合理，地产品出口比例大幅提高，外贸企业国际竞争力明显增强，外向型经济对地区国民经济发展的拉动力凸显，进出口额持续增长，全地区年度外贸进出口总额达到10亿美元以上。
四、重点工作
1.科学规划，合理布局，切实抓好商贸物流规划的制定。坚持“高层次规划、高标准建设、高速度达效”的原则，结合区位、市场规模、产业特色和未来城市空间发展趋势，聘请业内顶尖专业机构，在充分调研地区商贸物流业发展现状和基础设施建设的基础上，根据自治区发展规划和xxx地区在丝绸之路经济带核心区的角色定位，借鉴国内发达区域商贸物流发展的成功经验，科学地设计xxx地区商贸与物流业发展战略、发展思路、发展目标。合理规划地区商贸与物流业发展基础设施（包括网点、通道、节点等）、服务体系、主要任务、物流园建设、电子商务、信息平台等，明确划分县（市）功能定位、业态分布，强化空间布局和约束功能，逐步构建现代高效的商贸物流体系。
2.依托优势，整合资源，突破性发展现代物流业。地区区位条件优越，拥有“公、铁、空”立体交通网络，工农业生产具有一定的基础，发展现代物流业得天独厚。
物流调研报告7
姜成康局长指出：“现代物流建设是卷烟现代流通的重要支撑，是实现从传统商业向现代流通转变的关键所在。在行业物流建设工作中，一定要坚持合理规划、统一标准、经济实用、综合配套的方针，通过切实加强管理，努力降低成本和提高效率，为增强中国烟草整体竞争实力做出应有的贡献！” 从20xx年开始，何泽华副局长连续主持了xx年1月北京物流建设专题研讨会，20xx年7月重庆物流现场会和20xx年9月安徽合肥物流现场会及工作会。会上，何副局长强调，行业物流正在面临新的变化，正从分散单个企业的物流向适度规模的全省内的物流建设转变；要以省局（公司）为单位，在一个省范围内系统规划，统一管理，提升物流水平。结合两位领导的讲话精神，就我省加快开展现代物流建设的必要性、可行性和重点工作谈几点认识。
一、开展现代物流建设的必要性和可行性
（一）开展现代物流建设有利于实现由行政垄断向自然垄断的过渡，形成竞争有效的市场格局
垄断有三种形式，即自然垄断、技术垄断和行政垄断。烟草行业一直实行专卖专营的政策，这种政策的实质就是行政垄断。行政垄断不仅是世界反垄断的重点，而且也是与世贸组织的相关原则背离的。行业要取得长期发展唯一的出路是突破行政垄断，实现向自然垄断和技术垄断的转变。烟草行业通过采用先进的物流配送技术，通过建设遍布城乡的物流配送网络，不仅能有效地构建行业壁垒，控制终端市场，而且能形成规模经济，创建烟草企业的竞争优势。
（二）开展现代物流建设有利于打造商业服务品牌，增强企业核心竞争力
中国加入世界贸易组织后，商业流通市场逐步放开，烟草行业面临着全方位的国际竞争，企业之间的竞争不再是单一企业、单一产品的.竞争，而逐步上升为产业链、供应链之间的竞争。英国帝国、日本jt、美国奥驰亚烟草公司实践经验表明，构建物流企业进行独立化运作、专业化管理是完善卷烟销售网络，增强烟草企业核心竞争力的必由之路。开展现代物流建设，通过对整个产业链、供应链进行梳理、整合和提升，可以实现最及时的链接和最高效的运转，大幅度提高行业经济效益，打造商业服务品牌，增强行业的核心竞争力。
（三）开展现代物流建设有利于降低整个供应链成本，提高效率，创造第三利润
通过现代物流建设，能够提高商业企业内部管理执行能力和卷烟物流配送能力，大幅度降低卷烟流通过程中人力、物力资源的浪费和耗损，降低物流成本；牢牢掌握卷烟产品的流通渠道，更容易掌握零售客户的需求，提供针对性服务，提升运行效率，从整体上降低烟草行业的流通成本。同时，该系统运行成熟后，还可以向其他商品领域开放，为企业开拓更广阔的市场空间，创造更大的经济利润。
xx烟草商业系统的物流建设基础比较扎实，开展现代物流建设有着“天时、地利、人和”的条件，完全有能力打造出优质、高效、低成本的现代卷烟商业物流体系。
一是省局（公司）领导高度重视，组织到位，专门成立了以省局（公司）主要领导任组长的物流建设领导小组，并下设办公室，全面负责全省的物流建设工作。二是各地市级公司卷烟物流配送中心的装备水平较高，这为xx省开展物流工作提供了较好的物质基础。三是全省的物流管理水平较高。全省已统一了物流岗位职责设置和作业流程，初步实现了物流的专业化分工、集约化管理和规范化经营；部分有条件的市公司使用了全球定位及地理信息系统和线路优化系统；济南和青岛市公司已经按照整盘扫码、托盘运输的要求，开始积极探索与工业企业物流建设工作的对接。
二、做好规划，加强管理，全面提升现代物流建设水平
（一）整合工商物流资源，对全省物流建设进行系统规划。
以供应链管理理论和现代物流理论为指导，对我省物流建设进行系统规划，并利用订单供货向订单生产延伸的契机，积极联合省内外工业企业，做好《规划》的推行工作。
一是对现代物流建设统一规划、统一部署、统筹安排。初步设想是，立足全省商业系统的需求，从卷烟物流发展战略、规划，物流管理技术，物流工程技术三个方面进行研究和探索。在战略层面，重点开展省、市级商业企业物流体制和机制运行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及运行体系，实现“商流、物流”的逐步分离，形成由省局（公司）控股、工业和各地市公司参股的专业化公司；在物流管理技术方面，全面加强物流费用预算核算标准、物流系统竞争力指标体系研究与系统开发、物流文化建设三个方面的工作，提升企业管理水平；在物流工程技术方面，开展物流节点网络布局优化研究和省域工商物流一体化、省级物流信息平台集成化的建设工作，提升卷烟物流运行效率和水平。
二是推行经济区域配送，降低物流费用。优化线路，打破行政区划，按照经济区划配送，实施大物流建设，是现代卷烟物流发展的必然趋势。初步设想是，20xx年上半年，全省以市公司为单位，全部推行打破县级行政区划按经济区域配送的模式。目前济南、青岛、威海、淄博、滨州等11家单位已经实施这一模式，从运行情况来看，不但切实可行，而且行之有效、效果显著。时机成熟后，依托xx半岛都市群发展格局和“三纵三横”的高速路网，建设区域物流中心，打破市级行政区划，实施新型“一库制”配送，打造全省统一高效、顺畅敏捷、成本较低、水平一流的现代卷烟物流体系。
三是开展工商物流一体化建设。工商协同营销已经成为行业的共识，只有将卷烟物流工作置于工商之间的经营活动当中，实现工商物流一体化运作，才更具有长远的价值。按照国家局要求，应尽快成立工商物流一体化建设领导小组和办事机构，建立工商物流一体化工作机制，运用供应商管理库存的理论，通过对虚拟仓库、电子锁、gps平台等技术手段的着重研究，实现资源共享、流程对接、分工合作、网络运行等多种形式的工商物流一体化。全面开展同城和非同城之间的托盘运输、整盘扫码工作。
（二）制定规范，明确标准，提高物流配送质量 随着全球经济一体化的发展，物流系统的规范化和标准化越来越重要。为避免烟草行业物流系统之间以及与国际物流标准之间的冲突，结合烟草行业实际，严格按照国家局的要求，制定的配送中心作业规范和行业物流标准。应根据国家局下发的《卷烟配送中心设计手册》和《卷烟物流配送中心建设的意见》，对配送中心的仓储、分拣、配送设备和现场管理作规定要求，使全省各卷烟配送中心的设备和现场管理得到进一步规范和统一。明确仓库形式、分拣线、叉车、配送车辆的选型标准、仓库月台建设要求和托盘的规格尺寸及配送中心的现场管理规范等。做到近期建设和远期发展相结合，硬件建设与软件管理相结合，统一规划与突出重点相结合；在装备建设方面做到整体构思、综合设计；在设备选型方面做到实用化、自动化与智能化结合，专业化、成套化与系统化兼顾；在现场管理方面做到制度化、程序化和标准化结合。
（三）利用信息技术，提高物流运作效率。
信息技术是做好现代物流工作的支撑和保障。应依托xx烟草工商信息平台，在全省建立库存预警控制平台和供应链管理系统，实现工商协同运作，优化库存结构，减少资金占用，降低物流运营成本。按照国家局“统一平台、统一数据库、统一应用”的工作要求，大力整合全省信息资源，搭建全省仓储管理系统、分拣管理系统和运输管理系统高度统一的集成化物流信息平台。作为全省统一信息平台中的一个业务系统，物流信息平台应与省局原有系统在数据、业务、界面、安全、管理五个方面高度集成，实现信息的互通互联。并供工业企业、国家局、省公司、各地市公司、零售客户等各物流相关方的数据查询。
物流调研报告8
为认真贯彻落实好一季度经济运行分析会精神，有效应对当前经济形势，研究探讨推动我市经济平稳较快发展的思路措施，解决发展中存在的困难问题，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率领工信委分管经济运行、节能降耗、工业>投资、园区建设、中小企业发展等委领导及有关科室负责人共21人到全市9个县（市）区和经济技术开发区，就投产企业达产增效、竣工企业投产达产情况；50户重点企业生产经营情况以和发展过程中存在的困难问题及需要市工信委帮助解决的问题进行调研。调研组采取现场调研、召开座谈会听取汇报等形式开展调研工作。从总体情况看，我市12个工业园区建设日益提高，工业发展空间不断拓展，园区管理体制基本健全，发展后劲和活力进一步显现，园区经济在工业发展中的主体地位和支柱作用更为突出，已成为工业经济主要增长极。
一、园区发展基本情况
（一）管理体制
为抢抓“桥头堡”建设机遇，实施“工业强市”战略，加快工业园区建设，推动全市工业经济又好又快发展，去年8月25日，市委市政府研究出台了《中国共产党曲靖市委曲靖市关于进一步加快工业园区发展的决定》（曲发？20xx）21号）（以下简称《决定》），要求每个县（市）区成立工业园区管委会，作为同级政府的议事协调机构，全权管理工业园区的建设和发展。九个县市区的工业园区管委会专兼职副主任选配到位履职，管委会内设“一室三局”人员除马龙还没有选派到位外，陆良、师宗、罗平、富源、麒麟、沾益、会泽7个县市区的“一室三局”机构设置及人员选配到位履职，宣威工业园区同宣威开发区合署办公，两块牌子一套人马，内设机构没有重新设置。管委会机构设置，人员选派和基本到位。
（二）固定资产投资完成情况
一季度全市12个工业园区完成固定资产投资31。69亿元，同比下降4。13%，其中工业投资24。04亿元，同比下降3。03%，基础设施投资2。48亿元，同比增长25。51%。标准厂房建设完成投资1。8亿元，同比增长30。43%。基础设施建设投资同比增加，但总体讲，园区固定资产投资欠季度目标数较大，工业投资只完成了季度目标数的50。24%，欠23。81亿元。完成较好的是宣威、富源、会泽、麻黄，分别完成目标进度数的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、马龙、罗平、师宗、南海子，分别为23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基础设施建设投资只完成了目标数的35。94%，欠4。42亿元。完成较好的宣威，完成目标进度数的105%。越州、煤化工、陆良没有基础设施投入。
（三）经济运行
目前，全市拥有国家级经济开发区1个，级工业园区6个，市级重点工业园区6个，规划面积374。7平方公里，总体上形成了由国家级开发区、级园区和市级园区组成的多层次园区体系，培植和构建了以新材料、化工、冶金、机械装备、生物资源开发创新为主体的六大支柱产业体系。“十一五”期间，工业园区累计完成固定资产投资571。37亿元，累计完成基础设施投资36。94亿元。20xx年，全市工业园区已开发面积达59。44平方公里，实现工业总产值693。26亿元，占全市工业总产值的45。49%;规模以上工业增加值173亿元，占全市规模以上企业工业增加值的`43。85%;完成固定资产投资197。4亿元，其中：工业投资163。01亿元，基础设施投资14。93亿元；上交税金21。35亿元；园区内企业总数达到414户，从业人员8。49万人。今年一季度全市工业园区实现工业总产值177。97亿元，同比增长20。51%，完成季度目标数215亿元的82。78%，欠37。03亿元；规模以上工业增加值39。78亿元，同比增长12。07%，完成季度目标数的69亿元的57。65%，欠29。22亿元；上缴税金3。8亿元，同比下降44、63%，完成季度目标数的49。71%，欠3。845亿元。全市12个工业园区没有一个园区全额完成季度目标。
（四）招商引资
20xx年1—3月，全市共有国内合作实施项188项，项目总投资1894亿元，合作方总投资1883亿元；筹建项目21个，在建项目139个，完成项目27个，签约项目1个；其中工业项目128个，优势产业127个。我市各工业园区一季度工业园区累计新签约项目20个，在谈项目40个。
（五）规划修编
按照《云南关于加强耕地保护促进城镇化科学发展的意见》（云政发
[20xx]185号，以下简称《意见》）精神，曲靖市在要求对土地利用总体规划、林地保护利用规划和城镇近期建设规划进行调整的基础上，按照“靠城不进城、发展有空间、相互有依托”的要求，对工业园区总体规划进行修编工作，规划修编各项工有序进行。我市麒麟、宣威、富源被列为国家级利用低丘缓坡荒滩试点，陆良、师宗、罗平、马龙、会泽、沾益被列为利用低丘缓坡荒滩级试点县，20xx年2月9日，市政府授权市国土资源局组织市国土、规划、工信、林业四部门对我市九个县市区的土地利用总体规划、城镇近期建设规划、林业保护利用规划和工业园区规划四个规划衔接成果进行了市级联合审查，并已以通过。到目前为止，罗平县、会泽县修编后的规划已经通过县、市两级组织的评审，待修改完善后报工信委评审备案，马龙园区修编后的规划以及轻工基地规划已经完成并通过了县级评审，待市级评审后报评审备案，其他园区规划修编工作正在文本编制过程中。
二、存在的问题
（一）管理体制有待进一步完善。去年市委市政府出台了《决定》，园区管委会作为同级政府的议事协调机构，虽人员除马龙外，基本配齐，也已授权，但实际工作中难于充分行使职权。
（二）基础设施建设滞后。园区的基础设施建设基本还停留在为了项目而建设，没有真正做到水、电、路、通信等基础设施建设配套先行，园区开发力度能力较弱，只有
陆良、罗平、马龙、会泽开展了土地预收储工作。现已开发建设区电力配套没有协调一致，所到县市区多反映现有企业用电的问题。
（三）招商引资项目落地较少。我市工业园区现有具备招商的储备项目95个，再谈项目只有40个，不足储备项目的一半，签约项目只占储备项目的五分之一，而开工建设大项目没有。
（四）经济运行情况和投资情况堪忧。曲靖的加工制造业，除烟草外，主要是以重化工和冶金两大支柱产业为主，受世界金融危机、希腊债务危机和我国调控>房地产也的影响，我市的煤炭、焦化、钢铁等产业的产能、产量、价格大幅下降，严重影响了我市工业园区经济运行和投资。从调研的情况和一季度的报表情况分析看，同比工业总产值、工业增加值同比是两位数的增加，但固定资产投资降低3。03个百分点；上缴税金大幅降低，减低38。74个百分点；企业利润除西城、师宗、会泽、罗平没有出现亏损外，其它园区出现亏损。
（五）产品结构单一。我市12个园区的规划布局非常雷同，基本上都是围绕化工、冶金两大产业进行发展，没有真正形成依靠资源，错位发展的格局。轻重工业发展不平衡，绝大多数园区还停留在原料的初级加工上，产品附加值不高，没有形成园区产业链的延伸和循环经济发展格局。
三、当前的困难
（一）建设资金短缺。特别是园区内基础设施建设资金投缺口较大，各级政府投资园区基础设施建设的资金与园区发展那的实际需求差距加大，基础设施建设明显滞后。
（二）企业融资贷款困难。受宏观政策和世界经济不景气的影响，货币政策任然偏紧，中小企业资金紧张，大部分中下企业融资尤为困难，资金链绷紧甚至有可能出现断裂的风险。
（三）项目支撑不够。由于目前招商引资政策不够完善，加之园区基础设施建设滞后，项目签约率不高，项目落地不多，项目推进不快。总体上看，园区大项目不多，主导产业不突出，特色产业未形成，园区经济总量小、层次低、竞争力弱。
（四）用地成本增加。去年9月，委、政府实施“工业上山，城镇上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收坝区耕地质量补偿费，据不完全统计，我市需增加的用地成本麒麟麻黄达37万元/亩，南海子达28万元/亩，其它地区达18。7万元/亩，用地供给成本大大增加，项目推进、落地更加困难，有一部分再谈项目推进较为缓慢或停止。
四、建议和意见
（一）强化考核。根据《决定》提出的要求，我市工业园区实施“三年倍增，五年翻两番”行动计划，要对各工业园区实施考核，建议尽快促成市政府出台园区考试实施办法，逐一落实《决定》的有关政策，激发园区活力，掀起园区发展新景象，以工业园区的“三年倍增，五年翻两番”推动我市工业的跨越发展。
（二）落实有关文件精神。建议市委市政府督促各部门和县（市）区尽快出台加快园区发展的实施意见，落实委政府今年3月17日出台的《关于进一步加快工业跨越发展决定》和市委市政府去年8月25日出台的《关于进一步加快工业园区发展的决定》的相关对园区建设发展的各项优惠政策，特别是园区新增税收部分留给园区作为园区基础设施建设资金，从而加大基础设施建设力度，提高园区的承载力。
（三）加大招商引资力度。园区基础设施建设和招商引资是园区发展的生命线，在加大基础设施建设力度，筑巢引凤的基础上，必须加大招商引资力度。建议市委、市政府促使各县（市）区出台招商引资相关激励机制，确保招商引资取得突破。
（四）召开园区用电工作协调会。随着入园企业的增多，当前已经出现的电力配套设施的滞后等问题，建议由我委主持，邀请市供电局；县（市）区分管领导、园区管委会专职副主任、工信局分管领导；县供电公司是就园区规划修编后和近几年发展的情况，电力配套设施中存在的问题和当前急需解决的等问题召开专题座谈会进行协调。
物流调研报告9
近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。
一、xx区物流业发展现状
目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万
二、加快现代物流业发展的必要性
1、现代物流发展背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展
历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。
3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展
区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。
4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展
实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。
三、xx发展现代物流业的优势
1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。
2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。
公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。
铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。
水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。
3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。
同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的'40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。
4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。
四、构建物流业快速发展几点建议
1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。
2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。
3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的'“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xx区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。
4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把xx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。
5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单一、空车率高的问题。
6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。
7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。
8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在xx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。
9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。
物流调研报告10
一、家家悦连锁供应物流
1、企业的信息技术
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
2、企业的信息系统
经营模式是从一级站（省一级）以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站（县乡一级）或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。
3、企业物流信息化建设情况
物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1—7号门为收货区，8—23号门为出货区，24—40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。
发展趋势
采用语音拣选的方案和曼哈顿（ma）的wms（仓库管理系统）。
相关资料
山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站（省一级）以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站（县乡一级）或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦（山东省威海糖酒采购供应站）只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，20xx年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1—7号门为收货区，8—23号门为出货区，24—40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。
物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿（ma）的wms（仓库管理系统）。
二、天津保税物流园区
1、企业的信息技术
由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建—营运—移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。
2、企业的信息系统
将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企业物流信息化建设情况
投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。
（2）保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。
（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
（5）园区内企业的同质性比较强。
发展趋势
（1）物流服务的水平还需要进一步提高
（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
（3）完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统
（4）突出企业核心业务，形成分工合作的
相关资料
园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建—营运—移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。
在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。
天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：
（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。
（2）物流服务的'水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括：供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易代理、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。
三、北京华宇物流有限公司
1、企业的信息技术
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。
2、企业的信息系统
根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
3、企业物流信息化建设情况
拥有2—30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8—10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
（1）网点覆盖地少
（2）edi系统没有开展
（3）物流软件使用不足
发展趋势
（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法
（2）业务重组
相关资料
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2—30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8—10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输。结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念。坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商。
电子器材。家具。机械。电器。等产品。已承载了多家大型公司的运输业务。其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。
北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。
四、德邦物流
1、企业的信息技术
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1。3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心。德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。
2、企业的信息系统
公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。
3、企业物流信息化建设情况
截至20xx年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现
（2）物流软件使用不足
发展趋势
（1）使用erp
（2）业务重组
（3）物流结点进一步网络化
相关资料
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1。3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。
第三点：调研报告的结论
通过本次的调研，我们知道了企业要充分的运用物流信息技术的知识，物流信息技术在现代企业的经营战略中占有越来越重要的地位，一个企业的发展要采用适合自己企业的信息技术。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技术，这样可以使企业拥有更好的企业利润，使企业的库存保持稳定，减少企业的不必要支出费用，来增强企业的核心竞争力，使企业利于不败之地。
物流调研报告11
商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。
一、发展现状
十二五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面：
（一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。20xx年，全地区累计实现社会消费品零售总额85.62亿元，同比增长18.59%。20xx年，全地区完成社会消费品零售总额98.04亿元，同比增长14.5%。20xx年全地区完成社会消费品零售总额预计可达112.3亿元，同比增长14.5%。
（二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在***已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6
个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。
（三）物流业异军突起。地区商务局自20xx年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区20xx年登记注册的物流企业110户，从业人员338人，营业额16851.019万元；20xx年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额22396.469万元；截止到20xx年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额36212.869万元。
（四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，20xx年全地区销售“家电下乡”产品6.28万台，实现销售额1.53亿元，其中财政补贴资金1437.82万元。20xx年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家,全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。20xx年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。20xx年新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元;升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。20xx年对全地区“万村千乡市场工程”的1511个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。
（五）外贸企业规模不断壮大。近年来,地区商务局全面落实
各项扶持政策，鼓励各县（市）制定支持外经贸发展办法和措施，及时兑现扶持奖励资金，帮助企业协调解决在经营过程中遇到的困难，在资金、政策方面对重点企业给予倾斜，支持鼓励企业做大做强。先后组织22家外经贸企业参加哈萨克斯坦—中国商品展览会、吉尔吉斯—中国新疆出口商品展洽会,成功地将***农产品远销欧美市场。20xx年，地区新增外贸企业10家；20xx年新增外贸企业5家，20xx年新增外贸企业8家；截至目前，全地区共有外经贸企业140家。20xx年，全地区外贸进出口总额预计可达4.55亿美元，同比增长10.5%。
二、商贸物流业发展存在的问题
商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。然而，地区商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求，主要表现在：
1、商贸物流发展缺乏整体规划，存在无序发展、重复建设的现象；商贸流通建设资金支持范围渠道较窄、融资难、基础设施投入不足，在一定程度上制约了商贸物流业发展。
2、地区现代物流业起步较晚、基础薄弱、规模偏小，分布也比较分散，组织化程度不高，没有形成聚集效应，物流信息化和物流新技术应用水平较低，与打造丝绸之路经济带区域性商贸流通集散地的`目标和现代物流体系建设的要求不相适应。
3、外贸企业规模小、专业人才短缺，没有稳定的市场和销售渠道竞争力不强，进出口产品结构不合理，地产品出口比重小，出口产品单一，附加值低，对地区财政税收贡献小，拉动地方经济作用不大。
三、总体思路和发展目标
（一）总体思路
认真贯彻落实党的十八大和十八届三中和四中全会、第二次中央新疆工作座谈会和自治区党委八届七次、八次全委（扩大）会议精神，抢抓丝绸之路经济带核心区建设重大机遇，以建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心为目标，充分发挥商贸物流业对国民经济社会发展的先导性作用，以***市、库车县两座城市为龙头，以市场为导向，以深深化改革为动力，以项目建设为抓手，积极营造有利于现代物流业和外经贸发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升商贸物流业和外经贸发展水平，促进地区产业结构调整和经济提质增效升级，为地区社会稳定和长治久安提供有力支撑。
（二）发展目标
到20xx年，地区初步建立布局合理、技术先进、便捷高效、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。
1.建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。一批商贸物流园项目建成投入运营，一体化运作、网络化经营能力有所提高，信息化和供应链管理水平明显提升，充分利用两种资源、两个市场，畅通物流大通道，延伸拓展周边市场，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络，把***打造成辐射南北疆、面向中西亚的丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。
2.社会消费品零售总额突破230亿元。商贸物流业服务地区
经济发展能力不断提升，商贸和物流业集聚,地区城乡消费活跃, 力争全地区社会消费品零售总额突破230亿元，年均增长13%左右。
3.外贸进出口总额达到10亿美元以上。外经贸发展方式明显转变，进出口结构逐步合理，地产品出口比例大幅提高，外贸企业国际竞争力明显增强，外向型经济对地区国民经济发展的拉动力凸显，进出口额持续增长，全地区年度外贸进出口总额达到10亿美元以上。
四、重点工作
1.科学规划，合理布局，切实抓好商贸物流规划的制定。坚持“高层次规划、高标准建设、高速度达效”的原则，结合区位、市场规模、产业特色和未来城市空间发展趋势，聘请业内顶尖专业机构，在充分调研地区商贸物流业发展现状和基础设施建设的基础上，根据自治区发展规划和***地区在丝绸之路经济带核心区的角色定位，借鉴国内发达区域商贸物流发展的成功经验，科学地设计***地区商贸与物流业发展战略、发展思路、发展目标。合理规划地区商贸与物流业发展基础设施（包括网点、通道、节点等）、服务体系、主要任务、物流园建设、电子商务、信息平台等，明确划分县（市）功能定位、业态分布，强化空间布局和约束功能，逐步构建现代高效的商贸物流体系。
2.依托优势，整合资源，突破性发展现代物流业。地区区位条件优越，拥有“公、铁、空”立体交通网络，工农业生产具有一定的基础，发展现代物流业得天独厚。
物流调研报告12
高素质的职工队伍是企业持续发展、稳定发展、和谐发展的根本所在，是企业核心竞争能力的重要源泉。xx分公司职工队伍素质状况如何？存在着哪些不适应科学发展要求的突出问题？怎样解决？近期，我带着这个问题进行了专题调研。
一、分公司职工队伍素质的基本状况
xx分公司现在岗职工700人，其中劳务用工xx人，占员工总数的近xx%。。年龄结构为30岁以下职工xx人，占xx%；31岁—40岁职工xx人，占xx%人；40岁以上xx人，占xx%，平均年龄为xx岁。文化结构为初中及以下职工xx人，占xx%；高中、技校及中专职工xx人，占xx%；大专及以上职工xx人，占xx%；平均文化程度为xx。目前职工主要涉及接收、转运、分拣、封发等工作。
通过调查感到，由于门槛偏低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的整体素质不高。近几年来，我分公司以员工培训为抓手，以员工素质、岗位技能提高为目标，多措并举，营造出和谐、成长、奉献的工作氛围，员工素质明显提高，并呈现如下四个特点：
一是文化结构偏低的状况有所改善。近年来，总公司、分公司利用中国邮政网络培训学院、北邮网络教育学院等教育教学机构，鼓励员工参加大专学历教育；采取管理人员和业务骨干在职大专学历培养等多种形式和渠道，着力解决员工文化结构偏低的问题，自觉学习、主动学习的氛围逐渐形成，目前，分公司已有xx人通过了大专学历考试，xx人取得大专学历证书。
二是适应严抓岗位职责落实的自觉性不断提升。速递物流公司先后举办了40期岗位培训班，培训科目涉及速递物流专业知识、营销技巧、服务礼仪等，经过分公司上下的共同努力，员工的岗位能力、综合素质都得到很大提升。
三是团队作战能力明显增强。近三年来，为打造过硬的职工队伍和抢抓机遇占领市场，分公司有针对性开展拓展训练，改善了员工的心理素质,确立了信心,发掘了自我潜能,团队合作精神明显提高。
四是服务意识和职业责任感得到加强。组织员工开展《邮政法》及速递物流相关法律法规，制定行业工作规范，建立严格的考核办法，有效地约束了职工的行为，服务意识和职业责任感得到明显加强。
五是“先、优”意识明显提高。通过开展“创优争先比贡献”、“树百优、学先进”等活动激励员工向“先、优”看齐，职工努力奋战、恪尽职守、辛勤奉献的意识明显提高。
二、存在的问题及原因
总体上看，职工队伍综合素质主流是好的，是呈现上升的趋势。但也的确存在着不容忽视的问题，这些问题既有职工自身的问题，也有企业重视程度、教育引导方式、管理手段措施等方面的问题。主要表现为：
（一）部分职工对“提素”不重视。我分公司主要涉及接收、转运、分拣、封发等工种，技术含量不明显，部分职工自以为素质技能学与不学差距不大，学也是按部就班的干，不学也能应付过去。对“提素”的重要性、必要性认识不明确，自觉性和主动性不强，特别是劳务工，有做一天和尚，撞一天钟的思想，对“提素”漠然视之。
（二）职工文化程度参差不齐，自身素质提高缓慢。调查中了解到，高中、中专、技校以上文化程度的职工只达全员职工总数的85%，大学本科及以上学历的仅占15％，文化结构不合理，与现代思维、现代节奏和步伐、现代管理方式方法不合拍，思维定式，缺乏高度的工作责任感、高效的敬业精神和高标准的工作姿态。
（三）教育培训考核不严，造成素质教育培训效果不明显。公司职工人员多、管理跨度大，多行业、多工种相互交织的局面，一是有些职工对对上级有关文件精神的传达学习、相关业务知识、有关技术要求、有关作业标准的灌输学习态度不端正，敷衍了事，浅尝辄止，只知其然，不知所以然。二是“点”与“面”结合还有欠缺，在教育培训职工素质方面，有时存在重点人、重点岗位、重点内容不突出；有时存在教育培训面又相对狭窄，群众性、普及性、实效性未得以真正体现。
（四）激励机制和约束机制有待进一步健全和完善。
对职工素质技能评定标准、量化指标还不明确，职工素质技能培训内容、方法步骤、时限要求、考核条件还不具体。
分配在调动员工积极性中的扛杆作用发挥不明显。在组织政治、业务、技术知识答题还是岗位比武演练，还远远没有与职工胜任岗位职责、与职工经济利益挂钩，学好学差一个样，也就不可能在职工中产生动力和压力，如何运用激励机制调动职工自觉加强素质技能培养和锻炼，鼓励职工自学成才，对素质业务技术拔尖人才重奖重用；如何运用约束力教育引导职工不学不行，学不好不行，干不好更不行，真正与岗位挂钩、与收入挂钩、与评先挂钩、与用人挂钩等方面的机制建设还有许多欠缺。
三、对策与思考
随着快递市场竞争的日益激烈，业务发展对于高素质员工的渴求非常迫切。而作为劳动密集型企业的邮政速递物流，需要尽快培养一支作风硬、素质高、能力强的团队，以增强企业的'核心竞争力是我们迫切需要解决的问题。
一是进一步加大学习和培训力度，不断提高职工的素质。针对邮政速递、物流业务的发展情况和对营销人员的素质、技能要求，从基础管理入手，细化专业要求和考核标准，配合业务和流程操作的需要，在及时出台年度考核培训计划的同时，对各专业、各部室进行动态化培训管理，体现“边学边用”、“传帮带”和“请进来、走出去”的培训特点。不断创新岗位培训的形式、手段和内容，做到月度培训不断、培训形式创新和培训内容实用，力求最大限度实现公司发展与人力资源培训之间的紧密衔接，努力培养企业发展所需的“专才”和“全才”，激发出公司发展的活力、潜力和不竭动力。
二是进一步健全激励约束机制。在大力做好全员培训工作的同时，不断加大内部人才选拔的力度，根据各部门的实际需求，并从中挖掘出优秀人才充实到重要岗位，筹划建立员工档案，记录每一位员工参加各类培训的情况，同时对在职生产人员实行持证上岗管理，鼓励员工参加学历再教育。努力解决员工参训积极性不高、培训方式方法不切实际等问题，把学习培训作为企业投资人力资源、谋求长远发展的固本工作，切实做好对象分析，方法选择。过程控制、效果评估等诸环节的工作，调动了职工获取知识、提高技能的积极性、主动性。
三是适当提高用工门坎，不断适应新条件下速物工作需要。由于门槛偏低，企业吸引高素质人才的能力有限，近年来，用户对服务要求的提升与从业人员素质不高产生反差，所以一是要提高招工门坎，对求职者明确提出了要达到的文化水平以及专业技术特长、文化素质要求，不符合需要的不予招聘。二是通过职业技能鉴定展开竞争，在岗职工达到企业规定的岗位最低等级才能上岗，并逐步向更高的技术等级跃进，并享受相应的相关待遇；达不到岗位最低等级的就转岗、待岗直至解除劳动合同，达到了优胜汰劣的目的，为公司生产提供了人力支持和技术支持。
四是突出发挥工会的职能作用。企业工会是广大员工政治、精神、文化乃至心灵诉求的通道，这条通道不仅承载着广大员工的物质诉求，更担负着关心员工、激励员工、提升员工价值等多方面的工作，也是“员工是亲人”，“人心工程”、“素质工程”的企业文化理念的主体。随着企业快速发展，在企业多种用工形式下，企业员工在思想、工作、生活和心理上的问题和随之产生的困惑也愈来愈多，这更需要工会发挥工作的优势，落实职工各项权利加强教育引导，维护职工的经济权益，建立健全企业劳动关系的协调机制，提升队伍素质，激发员工的工作热情，提高企业凝聚力，使企业与职工达到共同发展、互利双赢。
物流调研报告13
广州作为内地第三大城市，中国对外贸易的“南大门”，广东省省会，珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时，地利，人和”大环境下，广州物流业经过多年的不断发展，正在从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。下面，我们通过对广州物流企业发展、物流基础平台建设、物流总量和结构状况，物流综合环境等多方面进行考察，分析广州物流业发展现状。
一、物流业发展情况
1．物流企业发展状况分析
截止20xx年底，广州全市物流注册企业2494个，比20xx年净增522个，增长26。5% 。就物流企业的构成来说，正式挂牌“物流”企业为895个，占总数的35.9%；挂牌“运输”企业1466个，占总数的58.8%；挂牌“仓储”的企业133个，只占总数的5.3% 。从物流企业的规模来看，小规模企业占绝大多数。注册资金在500万元以下的企业2305家，占总数的92.4%；注册资金在500—1000万元企业97家，占总数的3.9%；注册资金在1000—5000万元企业80家，占总数的3.2%；注册资金5000万元以上的仅12家，占总数的0.5% 。从所有制结构看，民营企业占多数，国有或国有控股企业也有一定比重。在20xx年2494个注册企业当中，民营企业有1769个，占70.9%；国有或国有控股企业613个，占24.6%，外资企业112个，占4.5% 。注①虽然从20xx年到现在广州的物流业已经有了很大发展，但广州市物流企业仍处于起步阶段，社会上对物流的认识还没有脱离传统的运输，仓储范畴，距离现代物流观念还有相当大的差距，但现代物流物流发展已初具雏形，一些现代化程度较高，经营理念较新的企业脱颖而出，成为国内的领先企业。
2.物流基础平台建设状况分析
广州物流运输平台主要以广州新机场，广州港，铁路货运站，公路主枢纽货运站为依托，以航空港，水运网，铁路网，高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
从公路物流运输平台建设来看，根据《广州公路主枢纽规划调整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。
从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的主要货场12个，包括广州南站、大郎、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心。预计到20xx年，广州的铁路货运将达1.1亿吨。
从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的'中心，是华南地区综合性主枢纽港，最大的对外贸易港。20xx年港口全年货物吞吐量达到3.28亿吨，增长20.3%；集装箱吞吐量722.74万国际标准箱，增长40.2% 。注②差不多完成建设的南沙港有50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨顺岸式多功能泊位也投入了使用，广州正在向海口型城市转变，广州港的区域地位将得到进一步提升。
从航空物流运输平台建设上看，20xx年投入使用的广州新白云国际机场占地面积15.4平方公里，可满足现有最大型民用飞机全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27万架次，增长10.3%；机场货邮吞吐量82.45万吨，增长9.9%。注③预计到20xx年，新白云国际机场将能完成货运吞吐量100万吨、年飞行18.65万架次。新机场停车面积是旧机场的3倍，占地面积是旧机场的4倍多，货运仓库面积是旧机场的6倍多。新白云国际机场是我国规模大，功能完善，现代化程度高的民航中枢机场，也是东南亚和太平洋地区的中枢机场和物流中心。它必为广州经济快速发展提供一个重要平台。
3.社会物流总量与结构分析
货运量是指一个地区在一定时间内各钟运输工具实现的货物运输总重量；货物周转量是指一个地区在一定时间内各种运输工具实现的货运运输总量及其运输量程的总和。货运量和周转量是反映一个地区或城市物流规模的最佳指标。伴随广州市和珠江三角洲经济的迅猛增长，以及广州作为全国交通枢纽地位的进一步加强，广州市社会物流总量一直是稳步增长势头。
二、广州物流业发展的政策思考
由于物流活动是一个跨行业、跨地区、多部门、各种运作形式交叉的活动，物流业的发展不仅包括运输，配送，仓储，装卸，搬运等硬件设施的建设，同时也涉及商流、资金流、信息流、人才流及其相应管理体制和水平等各软件环境建设，是一个庞大而复杂的系统工程。
1．科学制定物流发展规划，促进物流资源整合
目前，广州一方面由于物流供应能力增加较快，另一方面由于物流自我服务格局没有改变，物流市场的有效需求不足，还处于条块分割状态，没有有效的协调机制，一定程度上影响了物流业的发展。因此广州市政府应科学地制定适合物流企业规范动作，管理的有关法规和规章制度，赋予物流发展规划以法律的强制性，积极引导并促进社会物流资源整合。
2．推进物流园的建设，培育物流市场
物流园艺区是物流配送中心和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是现代物流业发展的一个趋势。目前，广州虽然有几个物流园区，但和香港、上海、天津相比，还有一定差距。下一阶段，广州要重点推进物流区建设，树立“整体物流”观念，培育物流市场。
3．加快推进物流信息公用平台建设
目前，广州市物流业没有快速发展的一个重要原因是由于物流信息平台建设者滞后，造成了物流成本过高，市场占有量小，因此，加大投资力度，建立全市统一的综合信息平台，整合各方面和各地区的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
4．培训和引进物流人才
具有现代物流理念、知识和实际经验的现代物流人才紧缺，是制约广州物流业发展的最大障碍。为此，广州应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。可通过专业培训，如中国物流采购联合会的物流培训；又可以通过物流产、学、研一体化培养物流人才；还应鼓励有条件的企业自己建立物流研究机构，根据需要，有针对性地培养物流急需人才；还可以从国外引进。除此之外，物流企业要积极和高校合作，开展物流人才培养。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等学校都已开设了物流管理专业，积极为广州地区物流业腾飞插上翅膀。
5．借cepa下的物流机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破
中央政府与香港特区签署了《内地与香港更紧密经贸安排》（cepa），在签署的18个服务行业中，大概有1/3跟物流相关，因此，物流将是发展的重中之重。广州距离香港不远，发展运输及物流业将是最大赢家之一，随着货物贸易零关税的实施，广州与香港间进出货物流量将大幅增加，所以，专家学者认为，cepa的实施开创了穗港物流企业合作的新局面，广州企业要借cepa下的商机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
虽然目前广州物流业达到1000个亿的产业规模，占gdp总量的20%，涉及从业人员数十万人，是广州一个支柱产业，但它的发展依然受到观念、供给、体制、人才、技术、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，效率低，而且服务项目有限。但大量实践表明：发展现代物流业，对广州乃到广东经济实现持续高速增长起到重要作用。所以，政府和企业共同努力，制定好物流发展规划，整合物流资源，建设物流园区，打造物流信息公共平台，培育人才，并借cepa下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展广州的现代物流业，这时广州经济的快速发展将起到极其重要作用。
物流调研报告14
一、调研目的
此次调研以西安市物流快递行业的一些龙头企业作为调研对象，通过对它们的实地考察和对相关部门负责人的访谈，了解企业目前物流发展现状，了解这些物流企业在其物流发展中遇到的瓶颈问题，从而总结目前陕西省西安市物流发展现状和发展中遇到的一些困难，为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。
二、调研对象
西安市物流快递的一些龙头企业，比如中通快递公司，申通快递公司，总部位于西大街的圆通物流公司，以及顺通快递公司等几家物流业的龙头企业作为我们此次调研的主要对象。
主要对调研企业的采购部、生产部、销售部以及财务部进行重点调研，以获取相关资料和数据。
三、调研时间
10月8日—10月20日
四、调研内容
通过对西安市物流行业的一些龙头企业进行实地的考察与访谈，我们主要想了解一下内容：
1、企业自身背景。企业名称，性质（国有、民营、外资、其他），企业员工总数，注册资本，拥有网点数，年完成货运量等。
2、企业物流模式。弄清被到调研企业物流的模式，是自营式物流还是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自营式物流，需要了解企业自营式物流的投入与产出情况，明确企业自身物流所处的发展阶段，找出企业自营物流的核心竞争能力以及影响企业物流发展的一些瓶颈因素。具体内容如下：
（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节：仓储、配送、运输、总体供应链解决方案、保险、保管、存货管理、流通加工与包装、其他业务等。
（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些，主要包括物流基础设施不足、信息系统建设跟不上、公共技术标准不配套、政策性障碍问题严重、其他等，以及各因素所占的权重情况。并对各方面因素展开详细调研，例如在调研企业物流基础设施的时候，应调研到企业仓房数量，规模，仓库的装卸、搬运设备的自动化水平，仓库的规划布局是否科学、合理，托盘、货架、集装箱等工具的标准化程度等。在调研企业物流信息系统的方面要考察是否具有先进的订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、财务管理系统、货物跟踪查询系统、全球定位系统、条形码技术、ERP、DSS、EDI以及企业内部局域网和企业网站的建设和投入使用的效率等情况。
（3）企业是否有入驻公共物流园区，如果没有入驻，要考察清楚没有入驻的原因，比如本企业发展不具规模、地理位置不符合企业要求、交通运输衔接不便、场地租金太贵、配套设施太差、迁入费用昂贵、服务功能不全、增值服务不足以及管理水平落后等原因。
如果企业采用的全部外包的.物流模式，除了要了解其物流服务提供商的上述情况以外，还需要对其物流合作伙伴进行进一步的调研，需要对企业与其物流服务提供商之间的合作伙伴关系进行考察，需要研究物流服务提供商的服务质量、服务成本等效益指标。
3、以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。比如考察是否实现了JIT供应、JIT生产/精益生产，是否实现了零库存管理，是否实现了在满足顾客服务需求，保证服务质量与企业成本最小化，效益化之间的有效平衡，是否实现了供应链的整体化目标。
4、企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相关政策、法规等信息查询、市场运行（运价等）信息的发布、运输（货源、运力）信息发布、在线交易功能、企业信息化解决方案、通用软件下载、物流运输企业信用认证查询、与海关、工商等政府联网的物流服务平台、金融、保险、货物跟踪等增值服务、企业宣传功能以及其他需求等，并对上述需求的程度大小进行排序。
5、目前企业最需要政府加以统一的相关标准，并按照重要程度进行排序，比如：多式联运衔接标准、运单标准、车辆标准（牵引车挂车标准）、信息标准等其他标准。
6、企业迫切需要政府消除的政策障碍，比如消除区域行政壁垒（异地设点歧视）、打破企业歧视（国有、民营、内资、外资）、税收政策调整、物流用地调整等。
五、调查方法
1、问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。
2、访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。
物流调研报告15
针对当前物流业下行压力加大，企业运营困难的情况，近日，中物联深入地方和企业调研，了解行业运行情况和面临问题，提出了“稳增长、调结构、降成本”等方面的政策建议。
一、当前物流业运行的基本情况
总体运行处于低位
20xx年1—2月份，由于实体经济物流需求放缓，以及受季节性因素影响，我国物流业务量、就业和价格出现较大回落。20xx年2月份物流业景气指数为50%，较1月份下降3。3个百分点，是20xx年8月以来的最低点。其中，从业人员指数回落更为明显，比上月回落0。3个百分点，回落至47。6%，连续两个月位于50%以下的收缩区间。2月份中国公路物流运价指数为96。3点，较1月份回落2。3%，较上年出现较大幅度回落。从企业调研看，1—2月份，重点企业普遍出现业绩下滑或微增现象，企业经营压力加大。从后期走势看，随着进入新的生产建设周期以及消费需求持续扩大，业务活动预期逐步回暖，预计从3月份起至二季度物流业务量和用工需求将有所回升，行业运行呈现相对平稳增长态势。
市场结构深入调整
受经济结构调整影响，物流市场进一步分化。从产业结构看，受钢铁、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影响，大宗生产资料（俗称“黑货”）生产企业纷纷压缩产能，物流需求下滑严重。与之配套的公路、铁路和水路运输货运量持续下降，大宗物资仓储业务大幅萎缩，导致部分运力和仓库出现过剩。而随着制造业20xx战略的实施，高铁、大型装备等高端制造快速发展，对高端物流服务配套的需求显著提升。德利得物流等第三方物流企业新增高端物流需求旺盛，一定程度上弥补了传统业务萎缩对业绩下滑的影响。从消费结构看，随着电子商务继续保持迅猛发展，与之配套的快递、快运以及国际物流保持较快增长态势。20xx年1—2月份，全国快递业务量和业务收入同比分别增长50。3%和34。8%，由于今年春节期间多家快递企业宣布不停业，业务增长态势好于其他行业。从国际物流看，自郑州跨境贸易电子商务试点以来，截止到20xx年12月底，试点项目业务量约5001。6万单，货值39。26亿元，税收1。12亿元。菜鸟网络与多个国家邮政公司建立战略合作关系，在全球拥有近80个海外仓，日均操作量接近20万单。此外，随着消费水平的上升，日化、服装、IT等消费品对物流服务时效和质量要求不断提升，倒逼行业提质增效。铁路“白货”运输比例持续提高，1—2月份，中铁快运保持较快增长，其中，白货和高铁快递业务实现了高速增长。
企业成本持续上涨
据河南省重点物流企业调查显示，20xx年以来物流企业主营业务成本同比增长21%，高于主营业务收入9。2百分点。从成本构成看，一是劳动力成本持续上涨。受劳动力紧缺和驾照获取难的双重影响，货车司机等一线员工工资同比增长约20%。其他管理和辅助员工工资上涨也在10%以上。此外，“五险一金”占工资约40%，占压大量人力成本。二是企业税负成本依然偏高。“营改增”后，企业平均缴纳增值税额较原来营业税体制下大幅增长。特别是“营改增”后由于税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续，一些地方已经退出，更增加了企业负担。三是运输成本有所上涨。受高速公路计重收费和联网收费影响，个别省份路桥费上调。如，湖北省由于路桥多的特点，据估算，物流企业各种过路过桥费和罚款占企业运输费用的1/3左右。四是相关行政审批成本增加负担。例如，某大型快递公司在河南全省有240多家分支机构，营业执照要到各地市去办理，专门设立了5个“证照专员”还忙不过来。
模式创新高点突破
创新是发展的第一动力。许多企业通过模式创新提升核心竞争力。在快递领域，顺丰速运通过大集散、全货机网络及干线运营模式，促使运营结构不断调整优化。远成集团上线“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，进入快递市场。在跨境电商领域，河南保税物流中心凭借国家级跨境贸易电子商务服务试点优势，开展保税备货模式，“海淘”时间从过去的20多天缩短到3天。在冷链物流领域，河南众品旗下鲜易供应链定位于O2O生鲜供应链服务商，与供应链各环节生产商、供应商、分销商建立联盟合作关系，形成“产品+服务+互联网”三位一体的冷链服务模式。在汽车物流领域，长久物流突破传统的整车合同物流模式，向个人市场渗透，开发社会车辆物流服务模式，形成发展新支点。在医药物流领域，九州通物流研发智能物流信息平台，逐步实现多仓运营模式，优化订单调度，提高服务效率。在水运领域，武汉新港推行水运集装箱全中转模式，实现上海港干线运输辐射海外，武汉港支线运输辐射长江中上游。在城市配送领域，河南宇鑫物流采取“集散+直达”的轴辐式组网方式，形成了高效配送运输网络。在公路货运领域，德邦物流由原来的直营模式转变为直营+合伙人经营模式，全面布局三四线城市。在农村物流领域，湖北邮政速递利用邮政农村网络优势，打造订单生成、产地直销、品牌塑造的特色农产品寄售一条龙服务。
技术改造提质增效
为应对市场低迷和成本上涨压力，物流企业纷纷加大技术研发和投资力度，加快装备升级改造步伐。河南保税物流中心投资兴建跨境电商综合监管分拨中心，建设自动化分拣技术及设备，总投资16。6亿元，预计每个包裹的物流成本比传统方式可节约1。8元。顺丰速运逐步推行集装箱化干线运输，减少了快件搬运环节，提高了装卸效率。九州通物流加大基础设施投资，推行的五星管理，出货效率明显提高，出货准确率高达99。99%，物流成本得到有效控制。河南长通物流提高机械化作业水平，增加自动化叉车60台，加装平台自动升降板128个，加装运输车辆尾板近200个，降低物流用工强度。德邦物流试点推广甩挂运输模式，提高运输效率，相比于单车年总行驶里程提高113。1%；年完成货运周转量提高147%，单位运输成本可降低0。03元/吨公里。菜鸟网络陆续推出电子面单、四级地址库、大数据分单路由、物流预警雷达、菜鸟天地、菜鸟鹰眼、大数据反炒信系统、菜鸟裹裹等多款数据基础产品，推动了“大数据”在物流行业的推广使用。
链式融合渐成趋势
当前，单个企业间的竞争已经转化为供应链与供应链之间的竞争，物流业作为供应链上下游之间的粘合剂，有效推动供应链联动融合。招商物流开展了商融通、跨境电商、农村电商、运费贷等跨领域的专项尝试，将自身物流优势融入贸易、金融领域，打造全供应链综合服务。中储股份加强供应链功能整合，用互联网思维开展代理销售、多式联运、仓储配送、网上销售等服务，实现互联网+物流+渠道转变。顺丰速运加快向综合型快递物流运营商转型，通过将多样化产品和增值服务组合，为客户提供高品质的行业解决方案，提升客户满意度。九州通物流有效整合航空冷链和公路冷藏资源优势，为客户提供最佳成本的冷链运输方案，实现订单全程可追溯。德利得物流顺应新增客户要求，开发供应商管理库存、线边物流等高端业务，与客户供应链体系深入融合，取得积极成效。
二、调研中反映的主要问题
调研中企业普遍反映，自20xx年9月国务院发布《物流业发展中长期规划》以来，各地方、部门出台了一系列支持物流业发展的政策措施。重视和支持物流业发展的氛围逐步形成，政策环境有所改善。但是，一些长期困扰物流业发展的突出问题依然存在，随着经营模式变革，一些新的`矛盾也在产生。归纳起来，主要反映在以下几个方面。
重复监管、多头执法
由于物流业涉及管理部门多，同一管理事项往往涉及多个管理部门。如，中央综治办20xx年下发《关于加强邮件、快件寄递安全管理工作的若干意见》，并联合公安部等15部门集中开展危爆物品寄递物流清理整顿和矛盾纠纷排查化解专项行动，提出快件寄递“收寄验视、实名收寄、过机安检”三个百分百制度。国家邮政局按照工作部署，出台《集中开展寄递渠道清理整顿专项行动实施方案》，明确了相关操作规范，基本上符合行业实际情况，具有较强的操作性。但是，一些地方公安机关不认可邮政局提出的实施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端网点也要配备安检机，有的要求末端网点、中转场站都要配备安检机，导致企业无所适从。由于快递企业进行的安检并不被认可，航空和铁路快件需要进行二次安检，造成社会资源浪费和物流时间延长。还有，一些地方公安机关以安全名义要求快递企业直接向其提供业务经营数据。而早在20xx年快递企业就已经按照要求每天向国家邮政局的内部信息系统提交相关数据，在国家层面也成立了寄递渠道安全管理小组，国家邮政局、公安部等都是成员单位，无论是地方邮政管理局，还是地方公安机关均可通过内部渠道获取数据。地方各级管理部门没有必要单独向企业索取，这样层层监管，各搞一套，既造成信息安全风险，又给企业带来极大负担。
企业税收负担偏重
我国物流企业税收负担高于全国宏观税负水平。特别是20xx年，国家启动营业税改征增值税试点以来，物流业尤其是货物运输业税负大幅增加。与试点前相比，货运企业实际税负普遍增长85%—120%。物流企业特别是货运企业税负增加，重要原因之一是处于增值税抵扣第一链条上的个体运输户由于征管难度较大无法开具增值税发票，导致物流企业无法取得足额发票作为进项抵扣。此外，房屋租赁费、过路过桥费等占物流企业成本较大比重的费用尚未纳入增值税抵扣范围，也是导致物流企业税负增加的重要原因。
城市通行和配送难
随着城镇化水平提升，城市成为消费集聚地，城市配送保障越来越受到挑战。当前，城市交通管理“重客轻货”思想严重，基本都采取了限制货运车辆进城的交通管制措施。郑州市推出了分期限行、限制货车进城、大幅提高停车费等交通管理措施；武汉市三环以内禁止货车通行，推广路桥ETC收费。快递车辆进入城市必须办理进城通行证，但是通行证办理难度大、名额少，导致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车送货。据调研了解，一辆金杯载货客车仅能载货3个立方，一辆最基本的4。2米厢式货车可以载货12—15个立方，两种车型占用面积基本一样，但是4辆违法的载货客车才相当一辆货车的载货量，造成4倍的道路占用和污染排放。还有快递专用电动三轮车问题，各地限行措施日益普遍，虽然国家邮政局作为快递行业主管部门出台了相关行业标准，但是车辆制造涉及工信部门，车辆通行涉及城市交通管理部门，多部门协作进展缓慢，该问题始终没有得到解决。城市配送是保障城市消费的刚性需求，无论是否有通行证，城市所需的货物都要由车辆配送进入城市。通行证的限制仅仅是将部分原可以通过高效的货车运输的货物改为客车运输，并且增加了道路占用和污染排放。
同时，随着大型居住区、商业区、校区、机关企事业单位综合办公区等不断涌现，对末端配送网络和配送能力提出了新的要求。而城市中心地区往往没有配送分拨和停车装卸的配套设施，致使末端配送缺乏微循环体系，快递和配送车辆占道停车装卸，就地分拣包裹，增加交通拥堵压力和安全隐患。调研中了解到，菜鸟网络通过开放合伙的形式，协同社区、物业、便利店和校园等服务商，建立4000多个菜鸟驿站，通过公共配送服务，减轻城市末端配送压力。顺丰速运等快递和电商企业正在推广智能快递箱，减少人工投递，但是也面临着产权、事权难以界定、物业和社区不支持等问题。
物流用地难以保障
目前，物流用地没有独立用地属性，基本为工业用地，也有部分商业用地。与其他用地不同，物流用地特别是城市物流用地需要根据城市规划合理布局，由此提升整个城市整体物流运行效率。随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，物流用地越来越向城市边缘转移。而且拆迁土地置换往往难以实现，导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标，即使获得用地指标，也有较多附加条件，如投资强度、税收贡献、容积率等。且新增物流用地多数没有纳入城市统一规划，远离市区和港口、车站等重要交通枢纽，分布较为零散，后期拓展性不足，制约了物流集聚效应的充分发挥，也影响了整个城市的运行效率。物流企业反映，一些地方将物流仓储行业作为限制类产业，物流用地基本不再新增，导致许多城市一库难求，租金快速上涨。一些地方将工业仓储用地土地使用年限缩短到20年，加速物业折旧，经营成本大增，投资回收压力加大，导致企业投资趋于短视，不利于可持续发展。
调研中也了解到，受我国经济下行和产业结构调整影响，物流用地存量资源出现结构性闲置。20xx年以来，铁路货运量持续下行，铁路货运场站利用不足，且有扩大趋势。此外，钢铁、煤矿、石化、建材等大宗生产资料生产企业纷纷压缩产能，带来配套的港口码头、堆场货站出现闲置。这些都为物流企业挖掘市场潜力，盘活存量资源提供了重要机会。武汉钢铁物流集团与武汉新港合作开发武钢闲置码头，建设铁路集装箱专线和堆场，为武汉新港阳逻港打通铁水联运“最后一公里”奠定了重要基础。
融资难、融资贵
由于物流企业大部分为轻资产型企业，可抵押资产少，加上许多物流企业财务、管理不够规范，增加了金融机构信贷风险控制的难度。企业普遍反映难以获得银行贷款授信，一些企业不得不采用成本较高的民间融资渠道。据中物联物流金融专业委员会调查，我国物流企业非银行业融资的成本普遍在年化18%—36%之间，极大地侵占了企业经营利润。
三、主要政策建议
一是深化行政管理体制改革，形成统一效能的执法环境。理顺政府各部门行政管理职能，健全监管责任制，推出责任清单和负面清单。充分利用信息化手段，创新监管机制和监管方式，通过综合执法和大数据监管，推进政务公开和信息共享，打破政府部门间壁垒，切实解决部门间职能交叉和多头执法问题。推广“互联网+政务服务”，推行全链条协同监管，利用互联网平台增强社会服务功能，营造有利于企业创新经营的执法环境。
二是深化“营改增”试点改革，降低企业税收负担。今年5月1日起，国家将全面实施“营改增”，建议将房屋租赁费、过路过桥费纳入增值税进项抵扣范围。随着无车承运人政策推出，应抓紧解决个体运输业户开具增值税发票问题。建议充分利用互联网货运信息平台，开发利用信息平台进行监管和开票的新型征管模式。充分发挥物流企业主体责任，允许劳务接受单位（付款方）代发票，并对其真实性负责。建议继续延续物流企业仓储设施土地使用税减半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送网络。随着城市人民生活质量的提升，城市生产消费需要相适应的城市配送服务体系保障。建议加强城市货运交通科学管理，建立配送车辆分类管理机制，强化城市配送专用车型市场准入，推广箱式货车进行城市配送。逐步取消通行证管理制度，将运力需求由政府控制向市场调节转变。对使用低排放、新能源和清洁能源车辆从事配送优先考虑通行便利，降低城市空气污染。制定夜间配送和共同配送支持政策，给予通行便利。研究制订城市物流配送发展规划，统筹规划城市物流园区、配送中心、末端配送网点等三级配送节点，搭建城市配送网络体系。在城市中心城区规划建设终端配送和装卸停靠网点，鼓励智能快递箱建设和运营。
四是调整物流用地政策，扩大利用闲置资源。将物流用地纳入城市总体规划，加强对物流用地的统一规划和科学布局，优先保证物流用地指标的稳定供应，取消对物流用地投资强度、税收贡献等方面的附加要求。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护，不得随意变更用地性质和规模。取消缩短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地资源，支持物流企业利用铁路、港口、传统产业生产基地、工业园区的厂房、仓库、货场、码头等存量土地资源，改扩建物流仓储设施或提供物流服务。
五是加大金融扶持力度，支持企业创新创业。鼓励银行、信托、公募基金等金融机构针对物流行业的信贷需求设立专项资管计划，合理管控，加强引导，以金融资源鼓励物流企业合法、合规发展。设立物流类政府引导基金，支持物流流动资金贷款，短期垫资贷款和中小企业供应链金融贷款，利用财政资金杠杆优势，促进物流行业创新创业。鼓励物流企业积极进入资本市场，支持企业通过发行公司债券、企业债券和上市等多种方式拓宽融资渠道，增加物流资产证券化的途径。
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