事故报告

时间：2023-04-25 18:38:08 报告我要投稿

事故报告模板

　　在日常生活和工作中，报告不再是罕见的东西，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是小编为大家收集的事故报告模板，仅供参考，欢迎大家阅读。

事故报告模板

事故报告模板1

　　为切实加强我园安全工作，强化幼儿园的安全意识。我园将定期对本园发生的安全事故情况进行通报，做到警钟长鸣。并努力杜绝幼儿园安全事故的发生，切实保障教师和幼儿的身体健康和生命安全，现就进一步加强幼儿园安全事故通报工作制定以下内容：

　　一、指导思想

　　以“三个代表”重要思想为指导，从维护社会稳定的高度出发，以对教师和幼儿身体健康和生命安全极端负责的'精神，进一步提高对做好幼儿园安全事故报告工作的认识，加强领导、采取措施、切实做好幼儿园安全事故报告工作，确保幼儿园及各班级安全事故及时如实上报。

　　二、安全事故报告的主要任务

　　幼儿园（班）要做到及时报告园内发生的一切安全事故，包括幼儿意外伤害、食物中毒、传染病流行、教师及幼儿非正常死亡事件等。

　　三、幼儿园安全事故报告的主要内容

　　安全事故的报告内容主要包括安全事故发生的时间、地点、人数、原因、现况等。

　　四、幼儿园安全事故报告责任制

　　为确保幼儿园（班）及时、准确的报送安全事故信息，要层层建立责任制，哪个班级或部门发生迟报、漏报、瞒报、误报等问题由哪个班级负责人或部门负责人负责，对安全事故发生后，隐瞒、缓报或者谎报的，将严肃追究直接负责人的行政责任，对造成严重后果的，要依法追究有关人员的法律责任。

　　五、安全事故报告办法

　　各班级或部门人员出现安全事故，主班教师或其部门负责人立即报告园领导，另对重、特大安全事故的上报要形成书面报告，逐级上报。

　　六、跟踪了解并及时报告安全事故进展情况

　　教师或领导在获悉幼儿或员工发生安全事故后，应详细了解情况在积极协助有关人员对教师、幼儿或员工进行救治的同时，主动配合有关部门对造成安全事故的原因进行调查，及时追踪了解安全事故的发生、发展等情况，并应将相关情况及时逐级报告上级领导主管部门。

事故报告模板2

　　公司安委会：

　　20xx年8月24日上午10:35，通城县玉立花园物业科员工习秋生在外出做客途经滩上路时，发现道路南侧一积水处有大量气泡溢出并伴随有刺激性味道，及时通知我公司人员至现场后确认有天然气泄漏。公司在第一时间启动应急预案，并随即组织开展应急抢修工作，至8月24日14:04，应急抢修作业结束，该段线路恢复供气。本次天然气泄漏事故没有造成人员伤害和设备损坏，安全生产部根据公司《事故应急处置预案》、《燃气管网巡线制度》有关规定，对事故调查如下：

　　一、基本情况

　　（一）项目建设及投产情况

　　中压管网滩上路段，工程项目建设单位为原通城县玉能天然气有限责任公司（以下简称“玉能天然气”），施工单位为荆门宏图燃气工程有限公司（以下简称“荆门宏图”），管材生产厂家为湖北钟格塑料管有限公司（以下简称“钟格塑料”）。

　　中压管网滩上路段原有规模为de63燃气PE管，自20xx年建成投产后，因无法满足湖北玉立砂带集团股份有限公司（以下简称“玉立公司”）工厂用气需求，后于20xx年实施扩容整改，扩容后选用de110，SDR11型PE80燃气管，项目由管材厂家钟格塑料负责施工。

　　（二）生产运行管理

　　20xx年中压管网滩上路段扩容通气运行后，初期由玉能天然气负责运行维护，于20xx年4月28日移交与我公司安全生产部负责运行管理，并由维抢队具体开展管道保护工作。

　　（三）环境情况

　　中压管网滩上路段天然气泄漏事故当天为小雨天气，泄漏点及管道沿线均为路边荒地，临近道路行经人车较少，道路两侧为玉立公司办公、生产场所，泄漏发生后周边无人员作业、逗留。

　　二、泄漏事件发生及应急处置经过

　　20xx年8月24日10:35，通城县玉立花园物业科员工习秋生在外出做客途经滩上路时，发现据我公司YL-3#阀门下游100米处一积水坑有大量气泡溢出并伴随有刺激性味道，认为可能发生天然气泄漏，便及时赶往公司CNG站报告险情。

　　10:40，发现人习秋生到达CNG站向站内负责人张晓纲通报现场情况，张晓纲向当班值班员舒升布置工作后乘坐发

　　现人摩托车前往疑似泄漏点。

　　10:44，张晓纲到达疑似泄露现场，发现该处积水较深，且有大量气泡均匀持续溢出，并伴随有强烈的疑似燃气味道，初步判断该处发生天然气泄漏，并撤至安全区域后通过手机向公司应急指挥中心办公室主任芦璐通报现场情况。

　　10：46，张晓纲与维抢队技术负责人杜四伟取得联系，确认该路段有天然气管道行经，杜四伟前往实地确认。

　　10:49，杜四伟到达现场，确认疑似泄漏点为天然气管道埋设位置，现场人员开始行人疏散并利用摩托车封锁道路。

　　10:50，张晓纲通知舒升关闭站内减压撬流量计前蝶阀TC-BUV11211，关闭主备路二级调压后蝶阀TC-BUV11118，确认TC-BUV11128处于关闭状态。

　　10:53，站内各涉及阀门完成关闭操作，撬内流量计读数为流速0Nm3/h,底数614844.771Nm3，日量212.77Nm3，压力218.0Kpa，温度26.6℃。

　　11:08，公司应急指挥中心办公室主任芦璐带领各应急小组成员到达事故现场，确认发生三级突发事故，指令启动站（队）级应急预案，各小组立即按照各自应急处置职责开始现场工作。

　　11:09，公司应急指挥中心成员高友智到达事故现场。

　　11:10，芦璐指令关闭上游阀门YL-3#，下游阀门YL-5#，并通过现场漏点将管内天然气进行放空。 11:11，芦璐通知泰安市岱峰管道工程有限公司通城项目部（以下简称“岱峰项目部”）参与事故处置支援。

　　11:23，芦璐将现场情况及应急处理方案通过电话向公司应急指挥中心副总指挥陈波汇报，取得作业许可意见。

　　11:25，岱峰项目部支援人员共两人携带维抢修设备、机具到达现场。

　　11:30，应急指挥部指令后勤供应保障组清点事故处置材料是否齐全，经张玮确认，公司材料仓库内无de110电熔套筒库存。芦璐指令张玮前往中国南海工程有限公司通城项目部（以下简称“南海项目部”）调拨de110电熔套筒两只，PE100，SDR17.6型de110管材600mm。

　　11:40，现场泄漏处气泡逐步减少，直至消除，放空作业结束。

　　11:42，岱峰项目部人员进入警戒区域，砌筑泄漏点高处挡水坝，减少雨水顺地势继续流入。

　　11:45，现场使用潜水泵排空坑内积水。

　　11:50，岱峰项目部人员使用防爆锹清理压放在泄漏点上方的大石块与木板，开始挖掘作业坑。

　　12:24，芦璐指令CNG站开启站内减压撬流量计前蝶阀TC-BUV11211，开启主备路二级调压后蝶阀

　　TC-BUV11118，正常向外供气。

　　13:10，作业坑挖掘完毕，现场使用清水对PE管表面进行清洁。

　　13:12，使用手工锯将泄漏段管段锯下，泄漏点为两处使用农具耕地时造成的破坏孔，并使用电熔套筒将新管段与主管线通电熔接。

　　13:30，电熔焊接结束，自然冷却完成。

　　13:35，轻微开启上游阀门YL-3#，管线置于积水中无气体溢出，检漏情况正常。

　　13:39，全部开启上游阀门YL-3#，开启下游阀门下游阀门YL-5#，启动现场作业坑的回填。

　　13:56，回填作业结束，现场抢险作业组人员再次对地表进行天然气检测，没有发现泄漏情况。

　　14:04，芦璐将现场情况向陈总汇报，指令应急预案终止，现场恢复正常生产。

　　三、事故认定

　　依据公司《事故应急处置预案》关于事故分类的'划分标准和调查事实，现场应急抢修作业期间，正值玉立公司厂区休息，未造成停输事故，且未发生人员伤害和其他设备损坏。

　　由此，20xx年8月24日天然气泄漏事故为周边居民在管道上方使用锋利农具进行土地开垦导致的一般安全生产事故。

事故报告模板3

　　1目的

　　为加强生产安全事故报告和调查处理，进一步落实事故责任追究制度，防止和减少生产安全事故，根据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规，结合公司实际，特制定本管理制度。

　　2适用范围

　　适用于本公司员工以及在本公司区域内从事生产作业的单位、人员因各种原因发生死亡、重伤、轻伤、急性中毒、职业病、财产损失事故的报告处理。

　　3定义

　　3.1轻伤：指员工负伤休息一个工作日以上，低于105日的失能伤害。构不成重伤的伤害。不是负伤休息工作日而是指损失工作日?

　　3.2重伤：指损失工作日等于和超过105日的失能伤害。

　　3.3一般事故：指一次事故死亡1-2人的事故。

　　3.4较大事故：指一次事故死亡三人及以上的事故。

　　3.5重大事故：指一次事故死亡十人及以上的事故。

　　3.6特别重大事故：指一次事故死亡三十人及以上的事故。

　　4职责

　　4.1安全环境部负责本标准执行情况的监督，并视事故情况上报分管、主管领导，在征得公司主管领导批准后上报上级政府部门。

　　4.2各职能部门负责落实、执行本标准，对本部门的员工进行宣传教育。

　　5事故分类

　　5.1生产（工艺）事故：指生产过程中，由于违犯工艺规程作法或操作不当等造成原料、半成品或成品损失的`事故。

　　5.2设备事故：指设备因非正常损坏，造成停机时间产量损失或修复费用达到规定数额的事故。

　　5.3交通事故：指工作期间或因公外出由于违反交通运输规则或由于其它原因，造成车辆损坏，人员伤亡或财产损失的事故。

　　5.4火灾事故：指凡失去控制并对财物和人身造成损害的燃烧现象，都为火灾事故。

　　5.5爆炸事故：指由于爆炸，造成国家财产损失或人员伤亡的事故。

　　5.6伤亡事故：指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害，急性中毒或因此导致死亡的事故。

　　5.7环境污染事故：由于生产、使用贮运或其它因素造成有毒、有害气体、液体或固体废弃物超标排放，使大气、水体、土壤、人及其它植物等自然环境受到损害，为环境污染事故。

　　6事故报告

　　6.1报告程序

　　发生生产安全事故，最先发现者应立即向部门主管报告，而后迅速逐级报告到公司总经理，公司总经理、董事长接到报告后，在1小时内向当地安全生产监督管理局和有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向当地安全生产监督管理局和有关部门报告。

　　事故报告后出现新情况的，应当及时补报。自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

　　6.2报告事故应当包括下列内容

　　（1）事故发生单位概况；

　　（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；

　　（3）事故的简要经过；

　　（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；

　　（5）已经采取的措施；

　　（6）其他应当报告的情况。

　　6.3外派出差人员发生事故应由本人或委托他人实时电话报告所在部门相关人员或部门负责人，所在部门相关人员随即告知安环部、行政人事部，安环部上报公司。

　　7事故调查

　　7.1事故发生后，由公司组织相关人员成立事故调查组，配合政府事故调查机构对事故进行调查。

　　7.2事故调查组履行下列职责：

　　（1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；

　　（2）认定事故的性质和事故责任；

　　（3）提出对事故责任者的处理建议；

　　（4）总结事故教训，提出防范和整改措施；

　　（5）提交事故调查报告。

　　（6）事故调查组有权向相关部门和个人了解与事故有关的情况，如要求提供相关文件、资料、相关部门和个人不得拒绝。

　　（7）事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关材料或者其复印件移交司法机关处理。

　　（8）事故调查组成员在事故调查工作中应当诚信公正、格尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经公司工业安全小组组长允许，事故调查组成员不得擅自发布有关事故的信息。

　　（9）事故调查组应当自事故发生60日内提交事故调查报告：特殊情况下，经负责调查的人民政府批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。

　　（10）事故调查报告应当附具有关证据材料。事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。

　　8根据事故调查分析认定事故责任人。

　　8.1根据事故性质和造成的后果，除按照政府事故调查组认定的责任及处理要求外，仍需依照公司《奖惩制度》对事故相关责任人进行处罚。

　　8.2事故调查中发现安全隐患的，由安环部出具“事故（隐患）整改通知书”，相关部门班组必须根据期限进行整改。

　　9其它要求

　　9.1事故报告要真实、及时，不得迟报、漏报、瞒报。

　　9.2公司应建立事故档案，该项工作由公司安全管理部门负责。对所有事故调查分析的资料，如现场检查记录、照片、技术鉴定、化验分析、会议记录、仪表记录、旁证材料、综合调查材料及登记表、报告书等应妥善保管。

　　9.3对不积极组织参加事故抢救、瞒报、迟报事故、伪造或者故意破坏事故现场、事故调查中弄虚作假的责任人将按照公司《奖惩制度》有关规定进行处理

　　10相关记录

事故报告模板4

　　时间： 20xx年6月30日下午5时左右

　　地点：公司办公楼后

　　事故概况：

　　20xx年6月30日下午5时左右，办公楼线路安装人员在调整旋转云梯时，发生云梯倾倒，导致事故发生。事故造成两人不同程度受伤。

　　一、施工基本情况

　　由于公司办公楼自从公司改制以来，未对整个线路进行更新，近几年来连续发生烧电机、烧电脑、烧空调、停电等事件。经公司相关领导研究决定，对公司办公楼线路进行整修、改造、升级。办公室于20xx年5月中旬让资产部机电工程师z制定线路整改方案，后经办公室与资产部负责人共同协商决定，由资产部z和三分公司机修组z五人完成此项工程。工程安装施工由d负责，需要人员时由办公室协调抽调。

　　二、事故经过及施救情况

　　（一）事故经过

　　20xx年6月30日下午3时，施工人员从一分公司仓库调运电缆线62米。4时左右开始安装施工，由于作业人员少，d决定由z两人在云梯上负责托拽电缆线放入线槽内，a负责扶云梯，他在地面上负责输送电缆。在施工过程中由于云梯上作业人员托拽电缆线困难，云梯下的旋转轮子在后边，往前推不动云梯，z决定调整一下云梯，便推动云梯进行调头。由于的路面不平，一个人又推不动，其他作业人员打算放弃，但a仍然坚持用力推云梯旋转掉头，在他推云梯转动时突然云梯发生倾倒，导致云梯和作业人员一起跌倒在地上。作业人员z在跌落中与云梯和地面发生碰撞，致使两人不同程度受伤。

　　（二）施救情况

　　发生事故后，现场作业人员a，立即压住c眼角眉上碰破的伤口，d并立即打电话联系公司救护车。安全部人员立即叫上救护车，和现场人员用担架将c择抬到车上，送往东崖底医院进行检查治疗。在医院经f副总经理、g总工程师、h副总经理决定，将c送往县中医院做个脑CT检查，进一步查看有无其它伤情。

　　（三）受伤人员情况

　　1、姓名：c；工种：资产部科员；伤害程度：右眉上方碰伤、腿部胳膊部分轻微碰伤；现已出院。

　　2、姓名：l；工种：三分公司机修组修理工；伤害程度：左手腕处扭伤；未住院。

　　三、事故原因及性质

　　（一）直接原因

　　施工作业人员c违章操作，在云梯上有作业人员时移动调整云梯，是事故发生的直接原因。

　　（二）间接原因

　　1、现场监督管理不到位。d作为施工作业的负责人，明知在作业人员少的情况下高空架线存在安全问题，为完成安装任务仍安排作业，导致作业过程中云梯的监护、移动存在不安全因素，是事故发生的一个根本原因。

　　2、作业人员安全意识差。a在移动、调整云梯时没有慎重考虑云梯上的人员是否安全，盲目进行调整云梯方向。云梯上的c、魏晋在作业时没有系安全带，负责人没有强制督促他们系安全带。说明作业人员的.安全意识不强，自我保护意识差，是事故发生的一个主要原因。

　　（三）事故性质

　　通过事故的调查分析，认为本次事故属于责任事故。

　　四、对有关责任人的处理意见

　　按照事故处理“四不放过”的原则，依据公司制定的《三违处罚细则》等有关规定，通过事故调查和原因分析，对事故相关责任人提出以下处理意见：

　　1、作业人员a违章操作移动调整云梯方向导致发生事故，建议对其罚款300元。

　　2、d是施工负责人，对施工现场管理不到位、安全措施落实不到位，对本次事故负有领导责任，建议对其罚款200元。

　　五、防范措施

　　为了从事故中吸取教训，提高防范能力，强化现场安全管理，防止同类事故再次发生。通过对事故原因的调查、现场了解分析，提出如下防范措施。

　　1、强化对作业人员安全教育，提高作业人员安全意识。特别对临时性施工作业人员，在施工作业前进行作业前安全教育，增强安全意识，提高预防事故能力，杜绝违章作业。

　　2、加强现场安全管理，合理组织安排施工。认真检查作业过程中的设备、设施存在的危险因素，严格现场安全监督；在安全的条件下合理安排施工作业，杜绝盲目安排作业、违章指挥作业。

　　3、加强督促检查作业人员在作业过程中劳动保护用品的正确佩戴和使用，确保劳保用品使用到位。

　　20xx年7月5日

事故报告模板5

市政府：

　　今年6月下旬，市政府安委会针对在安全

　　二、根源凡此种种

　　以上问题的产生原因很简单，不外乎以下几个方面：一是作风不实。突出表现在安全生产责任意识不强，怕得罪人，不敢较真，遇着困难绕道走，不去解决问题，而千方百计找各种理由推卸责任，这也不是他管那也不是他管，说到底就是对安委会的指令不当一回事。整治工作已开展3个月时间，有些问题并非解决不了，就是没有人去抓，所有的整治事项都有法律法规方面的要求，只要安排下去，明确专人去抓，很快就会出成效的。问题关键在于牵头部门极端不负责任，明西非法石英砂加工在这整治事项中，不可谓难度不大，也曾拉过闸停过电，搞了几年还是打而不死，照常生产不误，今年几个部门依据省几个部门通知精神分别不同情况依法予以处理，尽管也有阻力但总是取得了初步成效。而其他几项整治事项，之所以成效不明显，还是牵头部门没有认真去研究怎么抓抓得好，听之任之，拿政府督办指令根本不当一回事，造成隐患长期存在。二是合力不强。除牵头部门工作主动性差以外，部门间联合执法机制不健全也是主要因素，大多存在事不关己高高挂起，推诿扯皮现象也是客观存在的，多年来主管部门单打独斗惯了，即便政府组织的综合督查检查也就随便安排个人去应付应付就行了，更何况部门牵头开展工作。还有些单位对整治牵头部门诚邀不予配合，借口工作忙抽不出人来，整治合力和执行力方面都大打折扣。三是手段不硬。国家对于打击非法违法和隐患治理都有一整套法律法规规定，但在执行中总有不到位之处。在周边县市能做到的事，一到明光就落实不下去。如非法采矿问题上，不少地方都采取了暂扣采掘机械并处罚款的办法，震慑力强，收效较快，而我市漫山遍野大型采掘机械盗采国家矿产资源没有一个部门去管，很值得反思。再如成品油加油点非法经销汽油早在20xx年就有血淋淋的教训，但在不少加油点还是我行我素，有的甚至在执法部门眼皮地下明目张胆架（加油）机卖（汽油）油，有关部门已是见怪不怪，不但不去查处，要么借口发现不了，要么充当非法分子的“保护伞”，如此下去出事是必然的。四是责任不强。表现在政府监管和企业主体责任落实不到位，政府监管部门不能认真按照职责规定履职尽责，加强日常监督管理，依法开展隐患排查治理，严厉打击各种非法违法行为，再加上一些部门监管人员政治、业务素质不高，不能及时发现和解决问题，造成整治工作流于形式；而企业作为安全生产责任主体，应依法守法生产经营，严格按照有关法律法规要求，建立健全安全生产责任制，制定完善规章制度，严格落实机构设置、人员配备、安全生产管理、技术保障、物质保障、隐患排查治理等方面的'责任，不断提升企业本质安全水平。也正是主体责任落实不到位，造成大量习惯性、顽固性的非法违法行为屡整屡犯、反复发生，是事故发生的诱发因素。如渡运安全中，各项制度写在纸上、挂在板上，在执行中就变了样，对乘客违规行为也不去劝导。再如加油点非法经销汽油，明知危险性大，照样偷偷摸摸在干。说到底，还是法律意识淡漠。

　　三、整治尚需给力

　　隐患治理工作是安全生产工作的基础，是当前安全管理和安全监管工作的重中之重。而重大事故隐患挂牌督办整治又是政府统一领导安全生产工作的又一重要举措，重大事故隐患整治彻底与否，也是有效防范重特大事故发生的治本之策。针对目前状况，为确保挂牌整治工作尽快完成，提出如下要求：

　　（一）要健全重大隐患整治责任制。各地、各有关部门和单位，特别是各整治牵头责任单位对此要有清醒认识，切实增强紧迫感和责任感，加强对隐患整治工作的领导，加大隐患整治工作力度。要严格按照继续深化“安全生产年”总体部署，认真履行职责，明确责任分工，全面落实“谁主管，谁负责”的“一岗双责”责任制，加强对分管行业领域隐患治理的监督检查，进一步完善、细化本地区、本行业领域隐患治理工作方案，切实增强针对性、指导性和可操作性，坚决杜绝形式主义和“走过场”。

　　（二）要严格实行重大隐患整治责任追究制。要按照隐患排查、整治、管理、督办和验收销号各个环节的工作要求，加强事故隐患整治工作，做到不留死角和盲区，对隐患治理责任和措施不落实、隐患整治工作不力的，将严格按照《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》等相关法律法规追究相关地方政府、部门和企业的责任。

　　（三）要加强“明查暗访”促整治工作。市安委办要对重大隐患整治工作不定期“回访”，提高工作的主动性。新闻媒体要积极发挥宣传引导和舆论监督作用，大力宣传隐患治理工作中涌现的先进典型和经验，公开曝光隐患治理工作不认真、整治不彻底的单位，营造全市开展隐患整治的强大声势。坚决做到整治责任、措施、资金、时间和方案“五落实”。

　　（四）要依法严厉打击非法违法行为。对情节恶劣、屡禁不止以及可能导致较大以上事故的典型非法违法行为，予以重拳出击，公开严惩，坚决打击非法违法行为人的嚣张气焰，形成强大的影响力、威慑力。要综合运用经济、法律和行政等手段，进一步强化执法责任和措施，切实做到“四个一律”，即对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以处罚；对存在违法生产经营建设的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。

　　（五）要健全联合整治工作机制。各相关牵头部门和配合单位要高度重视挂牌销号的重大隐患整治工作，加大协调力度，调动各方力量，采取有力措施，按期消除挂牌的重大事故隐患，杜绝事故发生。市政府安委会将在20xx年度安全生产目标考核中提高隐患整治的评分分值，从严实施考核奖惩，并适时开展督查调度，按期组织验收。对未能按期完成整治任务的整治牵头单位和责任单位，将采取约谈、通报、预警等不同形式，责令整治到位。

　　（六）要严格执行重大隐患验收销案制度。重大安全隐患整治结束后，由整治牵头责任单位报请市安委会办公室组织审查验收（必要时可组织专家进行验收），经验收合格的，予以销号。鉴于前期整治工作进展缓慢，整治完成期限延至10月底前，对无特殊原因不能按期销号的整治责任单位，将取消其年度安全生产工作目标管理“评先评优”资格。

事故报告模板6

　　1、发生在学校的各类安全事故，现场人有责任及时汇报，并视事故大小学校按规定逐级上报。隐瞒不报，对责任人加重处罚。

　　2、安全事故一旦发生，应保护好现场，采取积极有效的措施，防止事故损失扩大，如有伤者应及时送医院救治。

　　3、建立事故档案，按规定进行调查分析，做好调查记录，查清原因，分析责任，提出整改措施，加强防范。

　　4、事故调查处理坚持“四不放过”原则，即：找不出事故原因不放过；事故本人和全校师生受不到教育不放过；没有制订出防范措施不放过；事故责任人没有得到处理不放过。

　　5、对事故中受到伤害的人员要主动关心他们，根据有关政策规定，合理地做好善后处理工作，化解各种矛盾。

　　6、对违反规章制度，盲目指挥、失职、渎职的.责任人必须追究责任，视情节轻重作出相应处罚，触犯法律的移送司法机关处理。

事故报告模板7

　　1、火灾扑灭后，安全部要设专人保护现场，不准一切无关人员进入现场；

　　2、火灾现场包括下列三个范围：一是发生火灾引起燃烧的场所，二是虽然未发生燃烧但与火灾原因有关的场所，三是发生火灾涉及到的场所；

　　3、在扑救火灾时，以不影响灭火行动为前提，要注意尽可能的减少对现场的'变动，保护现场的痕迹与物证；

　　4、发生火灾事故，保安部及有关人员应主动配合公安

　　机关查清原因，查明肇事责任者，并提出处理意见，对有意隐瞒火灾事故不报告者、提供伪证者，要追究责任，严肃处理；

　　5、发生事故必须做到“四不放过”，即：事故原因未查清不放过、事故责任和职工未受教育不放过、防范措施未制定和落实不放过、责任人未按照追究制度追究不放过。

事故报告模板8

　　20xx年1月11日，在佛罗里达戴特纳海滩的苯点废水处理厂（苯点WWTP）发生爆炸和火灾，导致两死一烧伤。

　　美国化学安全与危害调查局确定维修工人在苯储罐的顶部使用切割火炬作业的时候，点燃了从储罐泄漏出来的蒸汽。火焰回闪到储罐之中，导致储罐内部发生爆炸，多个苯管失效，引发大火，吞噬了储罐和三位从业人员。

　　一、事故原因

　　经过调查，美国化学安全与危害调查局确定了发生该起事故的根本原因和重要原因。

　　根本原因是：1)戴特纳海滩市管理部门没有在苯点WWTP厂对热作业工作，开展适当的监控；2)苯点废水处理厂虽然有一套危害通讯设备，但没有进行与甲烷相关危害的有效沟通。

　　重要原因是：1）戴特纳海滩市没有对非常规作业进行安全评估；2）该厂的甲烷生产系统的管道和阀门是由聚乙烯氯化物制造的，而不是铁制的；3）尽管甲烷会腐蚀氧化铝，但氧化铝火焰制动装置仍被安装在甲烷储罐的排放口处；4）苯点WWTP厂的运作和维修手册上，没有包含对火焰制动装置进行维修保养的要求。

　　美国化学安全局在报告中对佛罗里达州的州长、议会、戴特纳海滩、美国劳工部、职业安全健康局；美国消防协会；水资源环境协会；甲烷研究所以及野外选矿麦克公司提出了安全建议。

　　二、事故经过

　　20xx年1月11日星期三，三位工人继续对屋顶进行拆除施工。大约在上午11：15，主机械师以及第三个工人直接在甲烷储罐的开口处上方，用切割火炬切割储罐的金属屋顶。

　　切割火炬产生和溅下的火花，点燃了从甲烷储罐开口处的甲烷蒸汽，在储罐顶部产生了一个大火球。火焰从开口处的火焰制动装置开始燃烧，点燃了储罐内部的甲烷气体和空气，在钢质的储罐中引起了爆炸。

　　下图是该起事故发生后，事故现场的俯视图，其中包括起重机、人工提升装置和储罐。

　　甲烷储罐内部的爆炸导致：1）使储罐的扁平底部拱起，使储罐发生永久变形，导致储罐侧壁抬升1英尺；2）6个用来固定储罐于混凝土地基的螺栓螺帽撕裂；3）储罐泄漏管道上的燃烧制动装置被烧断；4）储罐顶端的`4英寸法兰上的一个水平传感器被烧断；5）储罐一侧的法兰上2个一寸的管道、阀门以及一个附属水平开关断裂；6）储罐排出阀门的一个4英寸的储罐排出管道断裂；7）储罐顶端附近的一个4英寸的储罐填充管道断裂。

　　甲烷气体从断裂的管道中泄漏出来，点燃并燃烧，导致大火。甲烷同时流进了储罐周围的储存区，通过管渠，进入到苯点厂的稀释区域和无害处理区域。

　　在甲烷发生燃烧的时候，主机械师和第3位工人正位于甲烷储罐上方的人工提升篮内。燃烧引发的火球以及爆炸压力导致储罐内的甲烷气体向外泄漏；完全被大火包围的主机械师好像从人工提升篮上跳了出去。应急救援人员在储罐附近的水泥容器内发现了他的尸体。

　　第3位工人说，在着火的时候，他的部分身体位于人工提升篮外，斜靠在储罐顶部。着火的时候，他爬上储罐顶部逃生。由于和他们一起工作的工友无法用梯子够到他，就叫他跳到附近的更低储罐上，再跳到地上。他身体的大部分地方2、3度烧伤，住院4个月之后，进入医疗康复中心进行治疗。

　　由于甲烷气体从各个管道泄漏到起重机上，起重机驾驶室着火，里面的机械师被大火包围，他在工友的帮助下，逃出了驾驶室。第2天在医院中死亡。

　　苯点WWTP工厂的工人听到了爆炸声，迅速跑到事故现场，对受伤人员进行救援。工厂主管和运作操作人员拨打了911，报告了事故情况，并要求消防和医疗支援。该市第1消防站在上午11点18分出动第一支消防队，并在11点22分到达火灾现场。在消防队员到达的时候，甲烷储罐以及附近的一个空储罐完全处于大火之中。

　　消防队员对两位受害者进行了急救，设定了火警监测器，并连续喷射水柱，隔绝火焰，防止它们蔓延到附近的储罐。消防队员指挥所有人员撤离到主门外的集合点。该县的危害物质处理小组也快速反应，对消防活动进行监控。

　　在下午的晚些时候，大火被扑灭了。同时，危险物质处理小组在第二天找到了第一位受害者的尸体。

　　除了3位受害者，共有14人接受了身体检查。他们包括9位消防队员，4位苯点WWTP工厂的员工以及一位警官。在身体进行检查之后，一位消防队员被送往医院进行治疗，然后回家。

事故报告模板9

　　近几年来，全市各级公安交通管理部门为切实贯彻落实市委、市政府要求，全力以赴开展交通排堵保畅工作，但是，本市道路交通拥堵情况仍得不到有效改善。为了进一步提高道路资源的利用率，有关部门采取了许多措施，相当一部分措施在潜力上已挖掘殆尽，但在交通事故现场处置这一块，潜力还有待挖掘。但如进一步提高快撤水平并形成长效机制，应在两个方面进行突破，一是强化民警意识，提高一线民警的处置能力和水平；二是加强宣传，促成有关部门理顺保险理赔机制，提高当事人不自撤现场的违法成本。通过两种手段的综合运用，可有效提高交通事故现场的撤除速度。笔者想从交通管理部门可行使的权利方面出发，阐述如何把握，进一步提高实践运用水平。

　　一、本区交通事故快速处置工作现状

　　前两年，本区道路交通事故现场快撤率一直维持在70％左右，其中，事故双方自撤率仅为42％，截止到推进"快处"工作法之前，快撤率一直维持在这个水平，处于波澜不惊的状态。20xx年8月，实施交通事故现场处置"五步法"以来，本区事故快处率由之前的72.4％提高到目前的90％以上，处置时间也由原来的平均10～20分钟提高到目前的平均3～5分钟。事故当事人现场自撤率的大幅攀升无疑对本区的排堵保畅工作起到了积极的作用。

　　二、制约交通事故现场快速撤除率提高的主要因素

　　交通事故现场自撤率虽有明显的提高，但在实践中仍然存在不少制约因素，亟待重视与改进。

　　（一）法律法规的因素。

　　即执勤民警是否有权勘察人伤和较大物损以及责任不清的事故现场，关于这点相关法律法规并不明确，对人员轻伤以上或较大物损以及责任不清的事故，依照现行的《交通事故处理程序规定》第19条的规定，其适用一般程序。《交通事故处理程序规定》第4条第2款这样描述："具有2年以上交通管理工作经历，经培训考试合格获得资格登记证书后，可以处理适用一般程序的交通事故"，也就是说，只有事故专职处理民警具备相应的资质，事故处理进入一般程序必须进行调查取证，其中就涉及到事故现场处置的核心问题--现场勘查，在历来的工作规范中，一般由事故科专职民警来勘察，而《中华人民共和国道路交通安全法》第72条第2款这样表述，"交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查......"，现行法律法规对事故现场的勘查主体资格并不十分明确。

　　（二）执勤民警的主观因素。

　　即执勤民警“快处”意识的强弱和技能的高低，统计数据显示，一旦发生交通事故，执勤民警到场时间一般为3分钟，事故专职民警二次出警到达现场时间少则需要5、6分钟，多则近10分钟。据有关资料统计，在两车道的道路中只要有1条机动车道因抛锚或事故受阻，该道路的'运能将降至原来的40％，且疏导恢复时间将随着处置时间的增长呈几何级数增长，而执勤民警目前实际情况是：到达现场3分钟，处理一般在15～20分钟左右。执勤民警对事故快处的理解为"快到"，个别执勤民警还存在调剂利用进行体能恢复的现象。

　　另一方面，民警在快处上也存在技能不到位的问题。这里有两个案例，

　　【案例一】20xx年10月14日上午8：45分，瑞金二路近复兴中路发生一起3车事故。执勤民警勘查完毕撤除现场时，才发现一事故车严重损坏无法移动，再通知施救车辆到场牵引。整个过程前后历时30分钟，造成瑞金二路全线严重拥堵。该起事故中，执勤民警如能事先了解事故车辆的状况并通知清障车辆，将大大缩短事故处置的延误时间。

　　【案例二】20xx年11月3日上午7：15分，建国中路20号发生一起事故，助动车驾驶人左腿明显骨折。执勤民警到场后无法处理，回过头来呼叫警长，警长到场后再通知事故科勘查现场。伤员在事故现场滞留15分钟左右，事故前后历时45分钟，造成建国中路交通瘫痪。该起事故中，执勤民警如能对伤者迅速定位，直接送医救治，对道路交通畅通的影响程度将大为减少。

　　上述案例虽然发生在个别民警身上，但总体上还是暴露出存在的问题：一是快处技能不高，处置措施不当。部分执勤民警由于事故处理技能较差，对一些事实清楚的现场举手无措、无所适从，尤其是人伤事故，“两脚闲着逛，心里直发慌，电台喊帮忙”的现象屡见不鲜；二是快处意识不强，处置流程不明。部分执勤民警对事故“快处”认识不到位，认为慢功出细活，导致一些现场处置措施滞后、延长了处置时间。从座谈会摸底情况来看，一部分民警对事故责任的认定规则不懂，生怕定责错误而不敢“动”现场，另一部分民警对事故现场处置程序不清，担心处置不当而不敢“动”现场，还有一部分民警有一定消极态度，唯恐多做多错而不愿“碰”现场。

　　（三）事故当事人的因素。

　　即有权处置事故现场的事故当事人，其是否确立了事故现场的自撤观念，由于目前保险理赔制度和法律法规的配套未能及时跟上，虽然《中华人民共和国道路交通安全法》第70条第2、3款已经明确了事故当事人在未造成人身伤亡或物损轻微且事实清楚的情况应当先行撤离现场，但事实上相当多情况下，当事人不敢自撤。本区80％以上事故都符合自撤条件，但由于法规对应当自行撤离现场而未撤离的当事人没有明确的相应的惩罚性条款，造成事故当事人自撤意识相当低。

　　三、解决问题的方法和途径。

　　（一）在法理上对执勤民警事故现场的处置权限进行梳理。

　　首先，要解决“谁能做”的问题。依照目前法律相关条款描述，本区只有事故专职处理民警具备相应的资质。为此，支队提出将现场“快处”分为二个阶段，第一阶段是快速勘察阶段，第二阶段是快速处理结案阶段。并由此引申出了道路交通事故现场的处置权限和事故处理权限两个概念。依照《中华人民共和国道路交通安全法》第72条第2款的规定，现场处置（包括现场勘查）可由执勤民警承担，而事故办案处理则根据《交通事故处理程序规定》第4条第2款规定，应移交给专职民警。"快处"事故现场要求执勤民警接警后，立刻从路面执勤状态迅速转换为处警状态，以最快的速度处置完道路现场并迅速恢复交通，对超出现场处置权限的立即通知事故处理部门到场，并做好事故现场勘验的先期处置和滞留车辆的疏导工作。

　　对人伤事故，支队又进一步探索和论证，提出了“除人员已当场死亡或有明显生命危险以及涉外事故外，一律由执勤民警自行或由机动警力辅助，依照支队制定的交通事故现场快速处置“五步法”流程，在3～5分钟内快速处置完毕，而事故专职处理民警勘查的现场，执勤民警应先期做好判断车辆、抢

　　救伤员、寻找证人以及现场警戒和车辆疏导分流等工作。"再一次大胆前进一步，解除了束缚民警手脚的限制,实行该措施后，事故违章审理科二次处警由原来平均每天2～3次减到每周3～5次，辖区平均每起事故现场的处置时间也由原来15～20分钟减少到3～5分钟。

　　（二）提高执勤民警事故“快处”技能。

　　解决了事故“快处”“谁来做”的问题，那制约事故“快处”的另一个瓶颈问题，也即“怎样做”又如何让民警找到捷径。首先，参照《交通事故处理程序规定》和《事故处理工作规范》等法规和规章，支队结合实际精简了处置流程，力求实用易记，推出交通事故现场处置“五步法”流程。（收取核对证照、组织抢救伤员、判断车辆状况、固定现场证据、人车撤离现场。）“五步法”流程将事故现场处置程序简化，让民警对现场的处置做到心中有底、运用有谱，尤其强调了对人伤和车辆损坏情况，要先期了解情况，避免由此延误现场处置时间，同时还要求借助执勤装备（数码相机和录音笔）及时取证、为后续处理打下基础；其次、“五步法”的运用直接与勤务考核相挂钩，勤务科和事故科联手，对执勤民警“五步法”运用情况进行了专项检查，对存在的问题跟踪录像并播放点评；同时，为了提高民警的快处技能，支队还编纂了《事故快处实用手册》，将事故快处“五步法”流程以及常用的事故定责规则图表化后编录其中，同时，依照“五步法”流程模拟场景拍摄，转录成VCD分发各中队，便于中队组织民警开展事故"快处"培训。

　　（三）提高违法成本，增强事故当事人自撤意识。

　　在实践中，事故当事人是否有较强的自撤意识将直接影响到事故现场附近道路畅通的程度。对此，支队的主攻方向放在加大事故快撤宣传力度上，并对应当自行撤离现场而未撤离的事故，严格按一般程序处理的措施，按最高期限扣留车辆并予以检测，同时对其违法行为按上限处罚，提高当事人的违法成本，形成震撼效应以拓展社会影响面。为确保措施得到落实，支队制定了未自撤现场的事故处理工作规范，对自撤的事故按一般程序简化处理，降低办案成本，提高工作效率。同时还进一步完善了案件审核和扣车放行审批制度强化监督机制，对违规办案的民警行依照《卢湾交警支队执法管理过错责任追究办法》的规定实行责任追究，一年下来取得了很好的效果，不仅对违法当事人达到了教育和处罚目的，还扩大了社会宣传面。据统计，本区实行该项措施后，事故自撤率呈上升态势，去年下半年来事故自撤率一直维持90％以上。

　　此外，要提高事故当事人的自撤意识，最有效的办法还是要变革保险赔偿机制，实行类似英美国家的“互碰免责”的方式。但我国目前的交通事故保险理赔机制起步较晚，赔偿还主要建立在民警对事故责任认定的基础上。尽管《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第86条和87条，明确了事故当事人可以撤离现场并自行协商损害赔偿事宜，但目前保险公司普遍不认可当事人自行协商的协议，造成当事人无法实施该项法定措施。另外，部分事故当事人担心自行撤离现场后，办案民警在事故责任认定上是否会设置障碍，影响其保险理赔工作，因而不肯轻易撤离。而事实上事故当事人自行协商可能存在骗保情况、互碰免责也可能使保险公司利益受到一定损害，但从社会效益来说，还是有一定的积极意义，为此，支队通过多种渠道也积极向有关部门反映，以改进和完善当前的保险理赔机制，从客观上创造条件，提高当事人的自撤意识。

　　交通事故现场“快处”既需要民警自身素质的提高和社会环境因素影响的共同作用，也是“排堵保畅”中永恒的主题。对此，支队仍将采取积极措施，切实增强民警事故“快处”工作意识、提高“快处”工作技能、加大“快处”工作宣传力度、从严执行“快处”工作制度、完善“快处”考核工作，不断探索能适应当前道路交通形势的工作模式。

事故报告模板10

　　时间：20xx年11月28日21时左右

　　地点：二公司840水平36-37穿矿房

　　伤者情况：z，男，35岁，系z洞镇z村人，现在二公司上班。受伤部位主要是脊椎严重受伤，现在医院治疗。

　　一、事故经过：

　　20xx年11月28日，z和z1上4点班，在840水平37-38穿矿房作业。约在晚上8点多钟，他从37—38穿浅孔矿房下来，就到z1作业的36-37穿浅孔矿房。上到矿房后，就和z2z3（36—38穿矿房负责人）蹲在矿房上盘岩边上（上部已打成一个钻孔）闲谈吸烟，突然他们身后上部的岩石发生片帮将其压倒。事故发生后，z3和z2立即将其送下矿房，出洞后急忙送往黄崖洞医院治疗。经医生检查，z1的腰部脊椎严重受伤，后转长治医院治疗。

　　二、事故原因：

　　1、直接原因：z1和z2、z3蹲的位置，上部刚好打过一个钻孔，由于打钻岩石发生松动，排除险情不彻底，导致他们在说话过程中发生片帮。

　　2、z1在上班时间窜岗，严重违反劳动纪律，进入36-37穿矿房，安全意识不强，是本次事故发生的主要原因。

　　3、车间对生产作业人员管理不严，工人随便离岗窜岗，现场管理松懈，也是事故发生的一个原因。

　　4、z3和z2在z1来矿房时，没有阻止其违章行为，是本次事故的重要原因。

　　三、事故性质

　　根据事故原因分析，本事故属责任事故。

　　四、责任分析及处理意见

　　1、z1上班窜岗，违反劳动组织纪律，安全意识低，对事故应负直接责任，鉴于本人在事故中受伤，建议对其罚款500元。

　　2、z3打完钻孔后没有认真检查，z1到来时没有提醒而且还聚集在钻孔下说话吸烟，安全意识低，对本事故负有主要责任，建议对其罚款500元。

　　3、矿房负责人z2，现场管理松懈，导致人员上班窜岗，且未阻止其违规行为，对本事故负有直接管理责任，建议对其罚款20xx元。

　　4、值班主任江某，现场管理不到位，建议对其罚款300元。

　　5、车间主任景某是本车间安全生产第一责任人，对本事故应负主要领导责任，建议对其罚款500元。

　　6、安全科长赵某对本事故应负安全监管责任，建议对其罚款200元。

　　7、安全生产副经理李某、经理赵某对职工安全教育不够，对事故应负领导责任，建议对其各罚款500元。

　　8、根据“矿山安全津贴工资”的规定，扣除二公司采矿车间12月份安全工资总额的30%。

　　五、防范措施

　　经过对事故的调查、原因分析，以及针对生产作业过程中存在的问题，为了防止同类事故的'再次发生，应采取以下整改措施：

　　1、加强对职工的安全教育，逐步提高职工的安全意识和安全责任心。

　　2、二公司要在全公司范围内开展一次生产劳动纪律大整顿，严格劳动纪律，让职工自觉遵章守纪。

　　3、加强班中检查，强化现场管理，严格按施工程序作业，杜绝此类事故再次发生。

事故报告模板11

　　一、事故发生时间：20xx年2月24日12:00左右

　　二、事故发生的地点：离矿区1公里左右

　　三、事故部门：后勤部门

　　四、事故性质：责任事故

　　五、事故经过：

　　20xx年2月24日我矿司机邱玉成一如既往的将夜班下班员工送往阜康市市区指定地点，送完职工后，邱玉成驾驶三菱车(新A91262)返回矿区，以及时的返回矿区用三菱车将外派学习（采掘机司机）人员送至米泉技校，当天下雪，路面积雪比较厚，根据邱玉成说以每小时20公里行驶（通过询问得知车速为：20km/h）在通向我矿区简易的公路上，在行驶离矿区不到2公里处时，这段路的坡度比较大，（通过询问得知当时邱玉成以2档行驶），这时（当时时间为：12：:00左右）车轱辘开始打滑，邱玉成马上采取制动，减档，这是车头偏东（以驾驶员的`位臵区分方向）行驶，方向盘失去控制，刹车失灵，顺路岩滑行了大约13米左右，整个车身一下侧翻在公路左侧防洪沟里，当时邱玉成困在车里，他赶紧采取熄火，慢慢的打开车门从驾驶室位臵爬出来，邱玉成看看自己身体没有受到任何伤害，邱玉成马上采取打电话向矿办及杨坤肃（法人代表）汇报情况，由于翻车地点没有信号覆盖，电话未打通。邱玉成徒步走到矿区，把事情汇报给矿领导及调度室，矿调度室及矿长召集矿区管理人员和在矿职工到现场去勘察，到事故现场勘察一番。午饭后14:00时左右，在矿长的指挥下现场人员用大绳将车头拉正，将整个车身正翻过来，之后周春祈检查事故车辆，发现地面有少部分漏油的痕迹，副驾驶车门窗户玻璃全部破裂，副驾驶整个车门凹陷，副驾驶后面的车门有部分凹陷，靠副驾驶一边的后视镜掉落。周春祈发动事故车辆，车辆能够正常发动着，事故车辆能正常行驶，之后周春祈将事故车辆开向矿区，停在指定位臵。

　　六、事故原因分析：

　　1、直接原因：由于车速过快，违反我矿路标的时速限制，未能有效的控制车速。没有及时清理道路积雪

　　2、间接原因：由于雾霾较大，积雪较厚，路面滑。

　　七、事故处理意见及责任划分

　　1、根据事故分析导致这次事故直接原因是驾驶员行驶过快，根据天气情况和路面情况未能及时有效的控制车速，从而导致车辆侧翻和车窗玻璃、后视镜等损坏，驾驶员邱玉成负主要责任。根据我矿司机岗位责任制度规定，邱玉成承担事故车辆损坏维修费用的20％。

　　八、今后事故的防范措施：

　　1、及时安排铲车清理路面积雪。

　　2、必须以我矿车辆行驶时速为界（进入矿区车辆时速为 15km/h）。

　　3、驾驶员做好防范措施，提高自保，增强安全意识。

　　4、驾驶员行驶中提高警惕。

　　5、严禁超载人员。违者，按超拉一人罚款100元。

　　责任人意见：

　　阜康市磨盘沟煤矿

事故报告模板12

　　一、事故概况

　　20xx年3月11日上午9时50分左右，机车车辆检修中心联合厂房K～4/J轴/37～39轴地面堆积的玻璃丝棉发生起火燃烧事故。发现该部位起火后，项目部在第一时间立即组织现场人员进行灭火。经项目部人员和工地工人共同努力，当日上午9时53分左右，明火已经基本扑灭。经事后调查，本次火灾事故未造成人员伤亡，过火面积约5m2左右，直接经济损五千元左右。

　　二、事故原因

　　经我项目部调查，事故发生时本工程专业分包商东方诚钢构公司正在机车车辆检修中心联合厂房K～4/J轴/37～39轴屋面进行天窗基座的焊接作业；现在已查明，由于东方诚钢构公司的一名焊工在进行电焊作业时，未采取施焊下方接火斗设置措施，也未在作业面边上放置灭火器，同时施焊作业下方也未安排人员进行看护，导致带火星焊渣掉入地面堆放的玻璃丝棉上，从而引燃玻璃丝棉外包装纸发生火灾。

　　三、事故教训及处罚

　　尽管本次失火事故得到了及时扑救，且未造成人员伤亡，但此次事件给项目部及公司声誉上造成不良影响；这也给我项目部安全管理又一次敲响警钟，认真牢记本次事故教训，始终坚持“安全第一，预防为主，综合

　　治理”的方针，加强施工现场安全管理，以杜绝类似事故的`再次发生。

　　为严肃项目部安全生产管理规定，警戒他人，杜绝类似现象的发生，根据相关管理规定，经项目部办公会研究决定对东方诚钢构公司处以两万元罚款。

　　四、防范措施

　　1、我项目部将再次组织作业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识，增强安全操作技能，对特种作业人员必须严格进行持证上岗，坚决杜绝无证上岗的情况发生。

　　2、针对此事件，我项目部将组织相关人员进行一次安全隐患大检查。

　　3、作为总承包施工单位，我项目部将对分包单位的施工情况加强监督管理，如发现事故隐患，将在业主和监理的配合下，对相关责任单位采取严厉措施，勒令其整改或停止作业，直至整改完成。

　　4、对项目管理人员再次明确相关管理职责，采取强力手段加强日常安全生产的监督检查。

　　特此通报！

　　神华黄骅机车车辆检修中心项目经理部

　　二0XX年三月十一日

事故报告模板13

　　20xx年x月xx日xxx时，xx机xxx，由xxx载至xx，途经xxx镇港xx弯道处，遇xxx鱼饲料船对驶相遇；由于各方疏忽了望、避让不力，造成发生碰撞，致小船沉没，xx小落水死亡。xx市地方海事处接警后，立即赶赴现场，对事故展开调查，调查报告如下：

　　一、船舶概况及主要技术数据

　　1、xx机1809，船舶总长33米、船舶最大宽度6。5米、型深2。2米。船体材料钢质，主机功率6135aca/96、5kw，总吨124、净吨69。船舶有效期：20xx年10月12日。当班驾驶xx（四等驾驶员，证号：xxxxxxxxxxxxxxx）。

　　2、苏盐货xxx，船舶总长31。70米、船舶最大宽度5。90米、型深2。15米。船舶材料钢质，主机功率6135aca/99、3kw，总吨99、净吨55。船舶有效期20xx年5月30止。当班驾驶xxx（四等驾驶员，证号：xxxxxxxxxxxx）。

　　3、xx小1吨水泥自备农用船，船舶总长5。7米、宽1。5米、深0。55米。

　　二、船舶所属情况

　　1、xx机xx所属xxx运输有限公司。船舶所有人、经营人：xxx运输有限公司。地点：xx市xx镇。

　　2、x盐货xxx，所属xxxx运输有限公司。船舶所有人、经营人：xxxx运输有限公司。地点：xxx市郊。

　　3、xx小1吨农用船所属xx市x镇x港x村xx组。

　　三、船舶签证情况

　　1、xx机xx从兴化空载签至六合，签证时间20xx年9月13日。

　　2、苏盐货92810从南通装载饲料至兴化，签证时间20xx年9月12日。

　　四、船员情况

　　1、xx机xx该航次在船人员2人，当班驾驶xx，四等驾驶员，证号：xx。当班轮机员房桂银，四等轮机员、证号xx。

　　2、苏盐货92810该航次在船人员2人。当班驾驶仇金官，四等驾驶员，证号：xx。当班轮机员王桂华，四等轮机员、证号：xx。

　　五、气象、水文及航道情况

　　缓流，水流由南向北。当日的风向东南风3—4级，视线情况良好，事发段为航道弯道水域，航道水深5米。

　　六、救助情况

　　事发后，xx机1809、苏盐货92810均离开现场，xx市地方海事处接警后，立即赶赴现场，一方面上航拦截肇事船舶，一方面救助落水人员，半小时后，将落水人员救助上岸，经抢救无效死亡。同时在当地村民的协助下，将两肇事船舶追查归案。

　　七、事故经过

　　20xx年9月14日11：00时，我处接到“110”转来的报警，称鲁汀河华港镇港北村水域发生人员落水，事故船舶驶离现场。接警后，我处立即派员和海巡艇一方面赶赴现场，一方面追找驶离现场船舶。据群众反映的船舶特征，于11：30时，在泰州迎江桥南侧将xx机xx拦截、12：30时许将苏盐货92810在老阁段拦截后进行询问调查。经过与当事人及目击证人的情况反映。10：40时许，xx机xx由兴化陈堡空载至六合，途经鲁汀河华港镇港北村弯道处，遇苏盐货92810装载202吨鱼饲料至兴化对驶相遇；华港镇港北村26组村民xx小撑1吨水泥农用船从田间返回家中横越鲁汀河航道。由于各方疏忽了望、避让不力，造成xx机xx与xx小农用船发生碰撞。

　　八、事故损害情况

　　xx小（女、78岁），落水死亡，1吨水泥农用船沉没。

　　九、事故原因及分析

　　1、xx机xx在航行过程中，疏于了望；在拐弯时未能随时注意周围环境和来船动态；未能采取安全航速行驶，是事故发生的主要原因。

　　2、苏盐货92810在航行过程中虽然是下行航行，在交会过程中应该注意让路船的行动，采取协助避让。乙方在该事故中占据航道一定的位置，未能积极协助避让。是事故的发生次要原因。

　　3、xx小在此次事故中，缺泛交通安全知识，在通过主航道横越时，未能加强了望，注意来往船舶的动态。是事故发生的次要原因。

　　十、事故结论

　　1、xx机xx在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条、第七条、第九条之规定，是事故发生的主要原因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的.主要责任。

　　2、苏盐货92810在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第七条、第九条之规定是事故发生的次要原因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的次要责任。

　　3、xx小在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第二十一条之规定，是事故发生的次要原因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的次要责任。

　　十一、事故教训及建议

　　1、此起事故的教训是深刻的，给社会带来了不好的影响以及他人家庭带来了伤痛和损失。希望各方能从中吸取教训，增强安全意识和法制观念，提高操作水平，按章航行，以确保船舶的安全运输。

　　2、xx机xx船舶所有人应加强船员的法律、法规及安全教育，经常对船员的安全态度、行为进行检查，发现不安全因素要及时纠正。坚决贯彻“安全第一”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，摆正安全与生产的关系，即只有重视了安全，才能搞好生产，才能出效益。

　　3、xx机xx、苏盐货92810在航行中要遵章守纪，加强了望，注意周围环境，做到“宁停三分不抢一秒”，切记：“十起事故九起快”，“一时疏忽，终身遗憾”。

　　4、xx小所属村委会，要加强对本村村民的安全知识的学习，教育村民遵章守纪，安全第一。

事故报告模板14

　　世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致死的首要原因。在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源自于驾驶员的侥幸心理?有多少是源自于驾驶员对酒精的错误认识?

　　调查显示：驾驶员过高的相信自己的驾驶技术

　　根据来自4538位新浪网友的调查显示，有81.29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20.63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时，有39.84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的.相信自己的驾驶技术，27.35%的被调查者认为酒后驾驶人员的安全意识不强。另外，有18.97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在侥幸心理。

　　饮酒与开车——致命的结合

　　然而事实并非想象中那样简单，来自某国际组织的一项统计数据显示：每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不可能发生在自己的身上，但专家的统计结果证明：在每个人的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为30%。显而易见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是由于酒后开车这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演，造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。

　　酒精对驾驶员身体的影响

　　酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，尤其是处理紧急情况的能力下降。驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高，受到酒精影响的司机通常会有如下特征：

　　1.对信号灯反应慢;

　　2.逆向行驶;

　　3.摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶;

　　4.乱踩刹车;

　　5.转弯幅度大;

　　6.蛇行;

　　7.没有原因就停车;

　　8.开车速度极慢;

　　9.突然转弯或违法转弯;

　　10.天黑时不开前灯;