路基填前碾压试验段施工总结

时间：2021-03-27 17:33:15 总结我要投稿

路基填前碾压试验段施工总结

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路基填前碾压试验段施工总结

路基填前碾压试验段施工总结1

　　1编制依据

　　1.1编制说明

　　根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。

　　1.2编制依据

　　⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；

　　⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；

　　⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。2路基试验段施工2.1工程概况

　　为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。2.2试验段施工目的

　　在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：

　　确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3施工组织3.1施工时间

　　试验段施工起讫时间：20xx年x月x日。

　　3.2施工准备

　　3.2.1技术准备

　　⑴提前编制填石试验段施工方案，并对技术人员、协作队伍进行技术交底。⑵路基试验段石料来源于K102+320～K102+453挖方段。试验室已提前对该挖方段石料做抗压强度试验。填石路基的石料强度不小于30MPa、路堤石料粒径不大于50cm、最大粒径不超过层厚的2/3、不均匀系数为15～20。

　　⑶测量全套资料准备齐全(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)，以方便及时记录。

　　3.2.2机械人员配置

　　表3.2.2-1试验段管理人员配备表

　　表3.2.2-2试验段机械及设备一览表

　　表3.2.2-3测量仪器设备一览表

　　4试验段施工4.1测量放样

　　地基压实后，用全站仪放出路基填方边线，每隔40m在边线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的边线，并用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的宽度和厚度。

　　100m范围内取4个断面，每个断面根据填石的宽度设4个点，并记录各点摊料前标高H0。4.2摊铺、整平

　　选用合格的填料用自卸车运至现场，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机进行推平，个别不平处配合人工用细石块石屑找平。沿线路纵向方向保持整体式路基线路中心高，两边低的原则，设置向外2%横坡。

　　填料松铺筑厚度采用50cm进行铺筑试验，粒径大于50cm的剔除或现场粉碎，使粒径不大于层厚的2/3。填石路堤边坡码砌与路基填筑同步进行。整平以后测量各点摊铺后标高H1，以检测各点松铺厚度。4.3碾压及检测

　　采用振动压路机进行碾压。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快，先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠1.0～1.5m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

　　一般碾压遍数为静压1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前选择测点位置放置一块10cm×10cm钢板，强振2遍（2km/h～3km/h），在强振第1遍以后即开始测压实标高，然后每强振一遍均测一次压实标高，并做好记录，详见附表，并计算每碾压一层以后的平均沉降差和均方差，直至每个点的沉降差均达到要求。

　　填石路基采用压实沉降差进行压实检测：测量人员在线外架设水准仪，在碾压第3遍时，在原来选定测点位置放好钢板，再用振动压路机碾压一遍（强振，行走速度不超过4km/h），测量点位高程，以后每压实一遍测量一次高程。当各点在振动前后的.沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm时即为合格。

　　试验段施工时，在碾压第4遍时，沉降差符合要求，在碾压第5遍的时候，由现场路基来看，压实层面稳定，无轮迹。

　　附表：

　　4.4注意事项

　　⑴石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

　　⑵填石路基外侧两料范围采用人工码砌。

　　⑶用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。

　　⑷碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。

　　⑸碾压合格后及时测出碾压后的标高。4.5试验段结论

　　根据试验数据所得，20t压路机在松铺厚度49cm时，松铺系数约为1.10，碾压至4遍以后既已达到压实度要求，为更好的保证填石路基压实标准，填石路基施工时，碾压遍数均不得少于5遍，可适当根据情况增加碾压遍数。

路基填前碾压试验段施工总结2

　　一、试验段工程概况：

　　本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。试验时间为20xx年x月x日至5月x日。试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。

　　二、施工方法：

　　施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。（主要机械设备表附后）

　　1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

　　采用人工配合推土机。路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0m。清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。

　　2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平

　　先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。

　　3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

　　碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。

　　4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压

　　采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。

　　三、试验步骤和方法：

　　将试验段分成3段进行碾压试验。

　　第一段（K19+120-K19+180段全幅）：试验Y18J压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用Y18J压路机以时速2.1Km/h静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

　　第二段（K19+180-K19+240段全幅）：试验YZ20JC压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用YZ20JC压路机以时速2.6Km/h静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

　　第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根据第一段和第二段得出的试验数据及经济性比较，我们得出YZ20JC压路机比Y18J压路机静压原地面效果明显

　　且经济。第三段没有进行试验。

　　四、试验数据分析：

　　压实度采用灌砂法测定，每小段检测8处，梅花形布点；

　　（一）碾压遍数与压实度关系

　　1、K19+120-K19+180段

　　经过试验，Y18J压路机碾压到第10遍时有1个点压实度达到93.4%，但其他7个点压实度只达到90.8%-92.6%，仍达不到93%要求。继续碾压到第11遍时所有点压实度均达到93%以上且有4个点压实度达到94%以上，平均压实度为94.0%。继续碾压到第12遍时所有点压实度均下降，只有3个点压实度均不小于93%，其他5个点压实度只有91.7%-92.6%，平均压实度为92.7%，压实度平均下降1.4%。从以上数据可以得出Y18J压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为11遍。

　　2、K19+180-K19+240段

　　经过试验，YZ20JC压路机碾压到第8遍时有2个点压实度达到93%以上，但其他6个点压实度只达到89.6%-91.5%，仍达不到93%要求。继续碾压到第9遍时所有点压实度均达到93%以上且有3个点压实度达到94%以上，平均压实度为93.7%。继续碾压到第10遍时所有点压实度均下降，只有1个点压实度均不小于93%，其他7个点压实度只有91.0%-92.6%，平均压实度为92.3%，压实度平均下降1.5%。从以上数据可以得出YZ20JC压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为9遍。

　　（二）含水量与压实度关系

　　五、试验结论：

　　根据试验我们得出原地面碾压应采用压实吨位较大的设备，应进行静压而不宜采用振动碾压，由于沿线土质为粉质粘土，且地下水位较高，当碾压遍数达到一定值时，随着碾压遍数的加大，压实度反而降低。当土的含水量接进最佳含水量的±2%范围时，18吨及以下吨位压路机碾压遍数至少应达到11遍，20吨压路机碾压遍数应达到9遍。

　　K19+120-K19+180段压实度汇总表

　　K19+180-K18+240段压实度汇总表

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