高速公路交通的安全征文
道路交通在带给人们方便快捷的同时，也埋下了安全隐患。一般来说，高速公路安全形势相对较好，但也不容乐观。据我国交警部门统计，发生在高速公路上的交通事故越来越多，在事故中死亡的人数呈逐年上升趋势。就像网络城带给人们诸多便利的同时，也在无形中腐蚀着人们的心灵。
要减少和降低高速公路上的交通事故，首先必须了解发生在高速公路上交通事故的主要特点。从交警部门提供的资料来看，从交通事故发生的生情形看，主要是肇事车辆尾随相撞、侧面相撞、单车撞护栏、相向刮擦、爆胎、失火、翻车等。小型客车和重型货车是事故多发车类，占绝大多数。从肇事对象看，年龄在21～40岁的中青年、驾龄在1～3年的驾驶人员是事故高发群体，约占四分之一。从事故发生时间看，主要发生在雨天和夜间，其中发生在凌晨0至6时的事故数量超过35%，重特大事故超过半数。从事故发生地段看，主要发生在长坡、急弯路段。从事故后果看，高速公路事故发生率虽然只有普通公路的1/4～1/3，但事故死亡率却是普通公路的两倍。究其根本原因，无外乎麻痹大意和无视交通规则，我行我素。
要减少和降低高速公路上的交通事故，我们认为必须改善和加强对高速公路的安全管理。高速公路交通安全是社会公共安全的有机组成部分，也是政府行政管理的重要目标。高速公路安全畅通与否，事关人民群众生命财产安全，事关全面建设小康社会、构建和谐社会的'大局。必须把“保安全就是最大地维护稳定，防事故就是最好地促进发展，少死伤就是最实际地服务群众”的理念贯穿于高速公路规划、建设、管理的全过程。首先是要优化高速公路硬件设施规划和建设 。1、在高速公路设计和建设中要进行科学预测。高速公路的设计和建设要充分考虑车辆的快速增长及经济的高速发展。我国在这方面普遍比较欠缺。如沪宁高速公路于199x年建成通车，到200x年就已不适应当地的交通要求，不得不于200x年进行扩建。2、建立健全新建路段交通安全管理部门提前介入和论证审批机制。高速公路的建设成本高，一旦由于规划等原因形成道路工程安全隐患，不仅危害大，而且治理难，投入的治理经费是普通公路的数十倍。因此，要在党委、政府的统一领导下，建立健全交通安全部门提前介入和论证审批机制，对新建高速公路的设计施工、安全评估等环节进行安全论证，并设置审批程序，做到交通安全与交通工程同步规划、同步建设、同步验收、同步使用。3、注重安全防护设施的建设和完善。一方面，完善交通安全设施。在高速公路有关路段，尤其是匝道、急转弯处增加限速标志；注重交通渠化诱导，设置提前预告标志；增加路面可变信息板的设置，警示驾驶人员注意天气及路面情况的变化；增加隧道及上下匝道的照明。另一方面，加大对事故多发路段的排查整改，加快对建设标准偏低路段的改造整治，从根本上预防和减少事故的发生。此外，还要结合各地高速公路的特点和实际，依法设置最高速度限制标志，撤销不合理的限速标志，避免出现“高速公路不高速”的现象。国家相关部门要对高速公路限速规定进行专门研究，制定国家标准，指导和规范设定限速标志数值，最终实现“分路段、分车道、分车型”限速，在确保交通安全的前提下，最大限度地发挥高速公路快捷、高效、安全的社会和经济效益。
其次是要加强高速公路安全行车常识宣传。1、坚持宣传为先的指导思想。交通安全宣传是预防事故的一项长期的基础性工作。高速公路交通管理职能部门要精心策划道路沿线及内部服务区的交通安全宣传工作，研究制定总体方案，协调有关部门组织实施，充分利用各种宣传形式，形成有广度、有深度、有规模、有影响的宣传格局。要努力提高广大交通参与者维护交通安全的自觉性，增强社会各界对道路交通安全重要性的认同感，充分发挥群众参与交通管理的积极性和能动性，为事故预防工作奠定坚实的群众基础。2、交通安全宣传要进社区、进农村、进企业、进学校、进家庭。深入宣传《道路交通安全法》及高速公路安全行车配套法规，重点加强对客运车辆驾驶人员以及私家车驾驶人员的宣传教育；依托高速公路收费站向驾驶人员发放针对性强的宣传提示卡，在高速公路沿线的可变信息板上及时播出相关的交通安全宣传信息；充分发挥交通广播电台已实现的对全省道路无间隙电波覆盖的优势，适时进行交通诱导；加强高速公路客运单位和机关单位以及高速公路沿线两侧村镇居民区的交通安全宣传防范工作，重点开展交通安全村（校）创建活动。3、对相关单位实行交通安全宣传责任制。对宣传工作搞得好的单位和业主进行表扬，对责任制不落实、事故频发的予以通报并公开曝光。
作为老师，我们首先自己要增强高速公路的交通安全意识，模范遵守交通规则，然后是教育和影响学生遵守交通规则，并通过他们劝导其家长共同遵守交通规则，以形成全社会都来共同维护高速公路上的交通安全。
让高速公路成为我们生活和工作的幸运助手，让高速公路成为我们幸福的守护神与了望哨！
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