一起列车冒进信号险性事故的分析论文
论文摘要：针对一起列车冒进信号险性事故，找出了事故发生的原因，并对事故进行了理论分析，提出了防止事故发生的方法。
论文关键词：内燃机车,行车事故,故障原因
1.引言
铁路作为一种交通运输工具，在我国人民的生活和生产中占据非常重要的地位，铁路安全关系千家万户的平安与幸福，然而尽管有各项规章制度作为保障，但是铁路事故仍然时有发生，本文通过对一起列车冒进信号险性事故的分析，旨在提醒广大铁路工作者善于吸取自己的教训，吸取被人的教训，吸取历史的教训，确保铁路安全正点。特别是在经济飞速发展的今天尤为重要。
2.事故概况
某年10月23日，3153次摘挂列车零时25分从苏州西站换乘出发，于1时33分到达陆家浜站3道停车，列车缓解，为了更换机车闸瓦，需关闭机车闸缸塞门，但学员错误关闭了机车后端折角塞门，机车更换闸瓦后，折角塞门未开放，又未进行列车制动机试验，就于2时03分开车，列车行至黄渡站外，速度为64km/h，进站信号显示双黄灯，司机采取常用制动，又因运转车长违章登乘机车，故用无线电话呼叫黄渡站，黄渡站车站值班员采取应急措施，将接车线（5道）末端道岔开通翔黄联络线，此后自停虽动作，但因机后车辆制动无效，2时25分列车以49km/h的速度冒进黄渡站5道下行出站信号机，并进入翔黄联络线区间后才停车。构成列车冒进信号险性事故。
3.事故原因
3.1.值乘机班在更换机车闸瓦是违章关闭机车后端折角塞门，又忘记开放，以致于列车中辆制动无效。
3.2.列车在中间站停车未采取保压措施。
3.3.不按规定进行列车制动机简略试验。
3.4.运转车长未按规定在守车上值乘，司机发现异状后尾部无人采取补救措施。
4.事故分析
4.1列车制动时，当制动管减压达到了司机预期的某一个减压量时，司机将自阀（制动阀4）的手柄由制动位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在这个位置时制动阀既切断制动管与大气的通路，也切断总风缸压力空气经给气阀向制动管充气的通路，制动管停止减压。这时，因三通阀活塞仍处于制动位，活塞内侧副风缸压力空气仍继续流入制动缸，副风缸压力继续下降，等到副风缸压力下降到稍低于活塞外侧制动管压力时，活塞带着节制阀向内回移至它的前肩碰到滑阀为止。仅移动一个间隙距离B，这时滑阀没有移动。节制阀在滑阀顶面上的相对移动，遮住了z孔，副风缸与制动缸的的`通路被切断，制动缸的压力停止上升，制动机处于保压状态。
所以只要制动管减压到某一值后不再减压，等到副风缸压力稍低于制动管压力时，三通阀会自动达到中立位。
4.2列车在中间站停留时，不准停止柴油机的工作。并保持列车制动。货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
4.3中间站停车，有条件是应对机车主要部件进行检查。列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20kpa/min。
5.结束语
各级职能部门一定要把各项规章制度的落实情况放在首位，严格执行防止列车中折角塞门关闭的措施。机车中间站停车必须按规定进行列车制动机试验。严格运转车长值乘制度，不准违章登乘机车。各级干部要经常添乘指导，发现问题及时纠正。
参考文献
〔1〕《内燃机车电传动》.中国铁道出版社。
〔2〕杨兆昆.《东风4型内燃机车乘务员手册》.中国铁道出版社。
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