精选投资建议书范文
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1.经营简介
1.1本公司及其相关产业的主要业务
本公司作为一个能源服务公司，以私人股份有限公司的形式运营，其主要业务领域集中于对以RES(可再生资源)能源产品和服务为基础的零排放运输解决方案的先进的实施和运作，这项产品和服务将在短时间内成为全球范围内一种新型，创新和充满活力的能源领域。
MOBIL-ESCO公司的业务范围涵盖了许多对零排放汽车的全面解决方案，包括从规划和通过融资进行的个别项目的执行到带有电力贸易的操作，这是由负责自主集群的虚拟宏观网络平衡组(MAKROVIRKA)型平衡组来执行。
用于可替代燃料零排放车辆的燃料的生产、存储和分配的系统，以及与特殊车辆停放有关的制造业和产品开发的合作，还有复杂的组织结构和对要求的策划、执行、运行、维护及常见故障任务的操作，这都由以下来自于第三方融资MOBIL–ESCO控股公司的成员公司来支持：
MOBIL–ESCOTervező,Kivitelező,Üzemeltető( 策划、执行、操作)Kft.
MOBIL–ESCORESEnergiatermeltető,-tároló,-elosztó(能源供给、储存、分配)Kft.
MOBIL–ESCOBEVÖsszeszerelő(装配)Kft.
MOBIL–ESCOMAKROVIRKAKözpont(总体)Kft.
1.2市场规模、对产品和服务的需求
MOBIL-ESCO正在确定一个新的目标市场，主要致力于以分散的RES能源系统为基础的零排放车辆，此系统无论在匈牙利还是在欧盟都还未普及。
随着直接供电的电池驱动汽车(BEVs)以及氢动力燃料电池电动汽车(FCEVs)的快速普及，同时也伴随着带有内燃机的化石燃料汽车的市场份额的快速下降，与新型复杂能源有关的工业服务供应商系统也开始有一席之地，这也使新市场成员开始占据有利位置获得好的机会。
安全能源供应的争夺以及对运输解决方案的成本效益和环境保护的需求是面向于提供以DG,RES为基础的车辆系统的传播，它的有效地可持续性可由智能电网解决方案来保证，这种解决方案是公司计划产品和服务档案的基本组成部分。
1.1本公司在相关市场中的竞争优势
公司的成功可能是由于当前的时间优势，这一方面是基于已被项目管理(PM)的成员及其公司所采用的创新技术和工艺，另一方面，是由于管理人员的广泛的专业知识,认可度和社会资本。
2.MOBIL-ESCO控股有限公司的策划特点
2.1公司概况
本公司是以MOBIL–ESCO有限公司的形式，是一家私人股份有限公司，是一家资本投资公司，其股票不能转成公开发行股。
至于业务概况，MOBIL–ESCO股份有限公司作为一个能源服务公司运营，其核心目标是去鼓励促进复杂能源和汽车投资、项目策划、项目融资和全面执行，其中包括已安装系统的维护，它是用来服务于以可再生能源为基础的零排放车辆解决方案的。
由于MOBIL-ESCO公司的成立，本公司集团在国内外市场上第一次以这种形式出现，它为各种规模的社区提供复杂的服务----乡村、城市、国家、企业、非营利组织---为了优化实现第三方融资“从构思到出品”的，可提供使用零排放可再生能源燃料的汽车的复杂能源和汽车系统。
公司创立的构想是一个从2001年一直进行的`过程的结果，最近几年在利用、仓储、配送、循环和可再生能源来源的整合方面有所发展，这些能源是用于位于Bükkaranyos.的BÜKK-MAKLEADER农村开发社区中的专业圈的区域和居住的发展。
下来，根据在欧盟300项目中已提交并取得匈牙利国家登记的HU–NER-TOWN–300项目，我们提供这次MOBIL—ESCO公司在欧盟300项目中的机会。
公司的旗舰项目是在国内招标竞争中已取得成功的MAKROVIRKA-typeHU-NER-TOWN-300项目的实现。即使没有NER300的不可退还支持，这个项目可以发展成为一个利润丰厚的投资计划。
2.2HU-NER-TOWN-300项目
2.2.1项目概况
此项目的目的是为匈牙利五座县级城市的零排放交通基础建设奠定基础，通过在《城市环境》中“共享可再生能源管理(智能电网)“这个子分类来支持，此《城市环境》是根据用来申请可再生能源(RES)使用权并已获得支持的创新示范项目的规定，可再生能源(RES)已被定义在欧盟委员会的NER300招标制度中。
招标中几个新的条件都涵盖在匈牙利国对其“使用可再生能源的微网格平衡群体”的专利申请中(参考编号:P1000388)以及在匈牙利国对“燃料的智能宏观网络、易燃的和工业基地的生成，对核电和可再生能源的储存和收费站点”专利的申请中。
2.2.1技术内容
2.2.1.1MAKROVIRKA的概述
虚拟宏电网资产集团(MAKROVIRKA)旨在协调使用可再生能源(RES)的处理分散发电(DG)单元，和其他相同的处理单元，以及集中生成(CG)核电厂(AE)或其他电厂，还有处理点的固定(DES)和移动的(BEV)能源储存单位以及它们各自在全国范围内的油H2和插件系统——宽式智能宏观电网——主要提供了替代燃料车辆的需要，与该国的电力操作系统(MAVIR)一致。(MAKROVIRKA专利申请号：P1100017)
2.2.1.2HU-NER-TOWN-300项目的MAKROVIRKA描述
MAKROVIRKA型一体化的基本特点如下：
DGRES综合发电机的数量和消费者数量的提高是有利的，没有限制，不分国界。
作为自主负责的平衡组，通过使用CHAR和FA-CHAR的BVE电力储存和RES发电来确保城市车辆的替代燃料的供应和减少二氧化碳排放量。
通过对目前的移动存储容量和/或电力的交易量的操作，为国家电力系统的的规划提供参考。
拥有的加载，存储，发电，交易，运营，维护，监督和远程管理权限都遵循一定的计划。
利用公共电网来完成发电，存储和电力的交易。
利用不断发展的，移动的GPRS和/或基于互联网的中心和边缘提供宽带信号的传输，建立起使个别单位和数据通讯控制设备的远程管理解决无障碍的通信系统。
低成本运作。
2.2.1.3发电厂
城市集中光伏电站的一般描述(C-PV)
在五个县级城市(MJV)与国家高等教育机构的处所的一个或几个地点，需安装一个晶体硅模块化光伏装机容量为51.5兆瓦的光伏电站，并通过跟踪到的直流/交流网络所需的逆变器与中压电网相连。
C-PV容量分配如下：
埃格尔MJV 10兆瓦
EsterházyKároly学院(埃格尔) 0兆瓦
凯奇凯梅特MJV 12兆瓦
米什科尔茨MJV1 5.5兆瓦
SalgótarjánMJV 7兆瓦
维斯普雷姆MJV 7兆瓦
总计： 51.5兆瓦
C型光伏电站是单或双轴跟踪固定或安装，但由于是2013-2014-2015，他们的总收购成本不得超过净金额欧元/2万兆瓦。
C型光伏电站500千瓦逆变器都配备了MAKROVIRKA平衡整合集团的Bükkaranyos中心集群虚拟宏平衡电网的远程的管理和监督工具。一个C型光伏电站发电量的很大一部分作为分散的移动能源MAKROVIRKA智能电网的一部分，主要通过高频快速充电(FA-CHAR)和正常充电站(CHAR)以及贮存设施用于城市电动汽车(BEV)。
BEV公交的充电和在仓库的停靠，停车场的停靠以及在户外的停靠都在MAKROVIRKA中心的远程监督和管理控制之下。MAKROVIRKA管理中心在不断的与匈牙利的电源管理系统沟通，因为他的移动电池存储容量是受与MAVIR达成的.协议的控制。
2.2.1.4对于城市体系中光伏电站情况的大体描述
在五个县级城市(MJV)与国家高等教育机构的处所的在屋顶和空地，需安装一个晶体硅模块化光伏装机容量为21.31兆瓦的光伏电站，并通过所需的DC/AC逆变器连接到低压电网。
公共机构光伏装机容量的分配如下：
埃格尔MJV 3.631兆瓦
EszterházyKároly学院 0.375兆瓦
凯奇凯梅特MJV 4.018兆瓦
米什科尔茨MJV 7.7579兆瓦
SalgótarjánMJV 2.44兆瓦
维斯普雷姆MJV 3.041兆瓦
总计： 21.31兆瓦
光伏电站作为MAKROVIRKA平衡整合集团的一员并配备有远程的管理和监督工具。
为了满足计划中的电动车停放在公共机构部分(BEV)，应设立50-100千瓦的高频快速充电器(FA-CHAR)110件和21千瓦的正常充电器(CHAR)490件。
光伏电站，FA-CHAR，CHAR以及BEV工具都在与MAVIR全国范围系统合作的(MAK-TAF)分中心和MAKROVIRKA中心得远程管理和监督之下。
2.城市插入式充电系统的说明
直流极高频快速充电器(FA-CHAR)(50-100千瓦的功率单位)和正常充电器(CHAR)应建立在公共交通停车场、机构楼宇，仓库和公共场所。
安装在仓库，停车场，公共土地和公共机构和各自的分控中心的FA-CHAR和CHAR单元，仍然由直辖市和较高的教育机构拥有。基于一个长期的合同，不得出售光伏业务给当地和公共交通服务公司
电力物流管理是由MAKROVIRKA中心进行管理，它与MAVIR合作，对当前的存储技术，产出和贸易情况进行了优化，
MAKROVIRKA的主要任务是为C-PV，PV，FA-CHAR，CHAR，BEV工具，提供组织，技术，物流和贸易的优化，使其智能合作。
白天主要来自其C-光伏发电和光伏电站，在晚上从电力交换中心或套组电源购买电力。MAKROVIRKA平衡组通过FA-CHAR和CHAR组件提供给BEVS充电的燃料。
3.财务计划
3.2HU–NER–TOWN–300项目财务计算
适当的专业的财务规划，成本的有效运作是至关重要的。下面的例子展示的是该公司的旗舰项目，HU-NER-TOWN-300的财务核算。
80400MWh/年的72.81兆瓦光伏系统提供的电力主要是用来作为电动汽车(BEV)的“燃料”。51.5MWp的中等电压的光伏电源是用于重型卡车和公共汽车的，而21.31MWp装机容量的低电压光伏主要买给小型汽车作为燃料。
3.1.1例1：24+1乘客的100千瓦BEV巴士
如果现在每一个电动汽车在的单位距离燃料价格成本相当于一个以柴油为动力的车辆的燃料成本，我们会得出以下结论：
一辆25位乘客的传统燃油的公共汽车百公里的油耗为百公里25升燃油，而百公里380福林的价格就相当于9500福林的燃料成本。同样数量的乘客的电动巴士每百公里消耗功率为110千瓦时，如果我们同样花费9500福林，那么1千瓦时的电力将在86福林价格。如果我们利用HU–NER–TOWN–300项目的光伏电站提供的电力来运行公共汽车，那么我们的运行总里程将达到21.5万公里。因此，作为零排放燃料的电力销售收入为4.8亿福林/年，同时伴随着过剩的二氧化碳配额销额1.297亿福林。(见表一)
表1.光伏电力作为燃料的BEV巴士
|
每年生产的光伏电力（千瓦时）（中压） |
56 650 000 |
|
100千瓦时的紧凑型BVE公交百公里消耗 |
110 |
|
100千瓦时的紧凑型ICE公交百公里消耗（升） |
25 |
|
一升原油的价格（福林） |
380 |
|
一千瓦时电力的收入（福林） |
9 500 |
|
小型ICE公交车每百公里的原油消耗（福林） |
86 |
|
作为燃料销售的电力的价值(福林/每年） |
4 871 900 000 |
|
里程公里/每年 |
51 500 000 |
|
节约原油燃料/每年 |
12 875 000 |
|
减少二氧化碳排放/每年 |
32 045 |
|
一吨二氧化碳价格（福林） |
4 050 |
|
剩余二氧化碳配额销售收入（福林/年） |
129 782 250 |
|
总共销售收入（福林/年） |
5 001 682 250 |
因此我们可以说明，通过MAKROVIRKA的HU-NER-TOWN-300 集成项目使用装机容量为51.5 MWp 的中央光伏电站，我们每年的发电量大约在56 650 000 kWh，这个可以满足先前描述的51万公里的24+1客运BVE公交的运行需求。如果我们期望运行260公里每天的两班公交车，那么光伏电站所发得电量能够保证公交196000个工作日的运行。因此，在车辆运行330天/年的基础上，我们可以产生每年594 个BEV公交车的电力。
3.1.2例2：BEV - 紧凑型轿车
如果现在电动客运公交车的的燃料成本和燃油客运汽车的燃油成本相当，那么我们将得出如下的结论。
一辆5乘客的燃油驱动的客运公交平均没半公里消耗的燃油为7升，那么按成本为380福林每百公里价格算的话，总计2660福林。一辆类似参数的电动公交消耗的能量约为每百公里21千瓦时，如果这样的话，我们给电动公交加满2660福林的燃料，那么一千瓦时电的价格将是126福林。
如果我们利用光伏电站提供给低压电网的电力来运行电动公交车，那么电动公交的总里程将达到113万千米。因此作为替代燃料的电力销售收入将达到29.9亿福林。(见表二)
表2。光伏电力作为燃料的BEV紧凑型轿车
|
每年生产的光伏电力（千瓦时）（中压） |
23 750 000 |
|
100千瓦时的紧凑型BVE公交百公里消耗 |
21 |
|
100千瓦时的紧凑型ICE公交百公里消耗（升） |
7 |
|
一升原油的价格（福林） |
380 |
|
一千瓦时电力的收入（福林） |
2 660 |
|
小型ICE公交车每百公里的原油消耗（福林） |
126 |
|
作为燃料销售的电力的价值(福林/每年） |
2 992 500 000 |
|
里程公里/每年 |
113 095 238 |
|
节约原油燃料/每年 |
7 916 667 |
|
减少二氧化碳排放/每年 |
17 107 |
|
一吨二氧化碳价格（福林） |
4 050 |
|
剩余二氧化碳配额销售收入（福林/年） |
69 283 350 |
|
总共销售收入（福林/年） |
3 061 783 350 |
3.2 项目预算
|
|
成本 |
|
|
|
|
总计 |
总计 |
投资/年/欧元 |
|||
|
|
成本线 |
单位 |
欧元 |
福林 |
数量 |
欧元 |
福林 |
2012. |
2013. |
2014. |
2015. |
|
1 |
光伏农场MV |
MWp |
2 000 000 |
540 000 000 |
51,50 |
103 000 000 |
27 810 000 000 |
|
46 515 800 |
48 202 000 |
50 916 000 |
|
2 |
光伏农场 LV |
MWp |
2 000 000 |
540 000 000 |
21,32 |
42 633 800 |
11 511 126 000 |
|
|||
|
3 |
普通充电机(21KW) |
piece |
37 037 |
10 000 000 |
490,00 |
18 148 148 |
4 900 000 000 |
|
9 074 074 |
9 074 074 |
|
|
4 |
快速充电机(50 kW, 100 kW) |
piece |
74 074 |
20 000 000 |
110,00 |
8 148 148 |
2 200 000 000 |
|
4 074 074 |
4 074 074 |
|
|
5 |
充电机网络 |
package |
92 593 |
25 000 000 |
1,00 |
92 593 |
25 000 000 |
|
92 593 |
|
|
|
6 |
米什科尔茨智能电网 |
piece |
12 765 389 |
3 446 655 000 |
1,00 |
12 765 389 |
3 446 655 000 |
|
6 107 315 |
5 160 704 |
1 497 370 |
|
7 |
项目管理t |
package |
3 854 335 |
1 040 670 500 |
1,00 |
3 854 335 |
1 040 670 500 |
550 619 |
1 101 239 |
1 101 239 |
1 101 239 |
|
8 |
通讯 |
package |
8 391 481 |
2 265 700 000 |
1,00 |
8 391 481 |
2 265 700 000 |
1 198 783 |
2 397 566 |
2 397 566 |
2 397 566 |
|
9 |
技术许可 |
package |
331 481 |
89 500 000 |
1,00 |
331 481 |
89 500 000 |
331 481 |
|
|
|
|
10 |
测试阶段 |
package |
4 499 962 |
1 214 989 740 |
1,00 |
4 499 962 |
1 214 989 740 |
|
877 145 |
1 558 400 |
2 064 417 |
|
|
合计 |
|
|
|
|
201 865 338 |
54 503 641 240 |
2 080 884 |
70 239 806 |
71 568 056 |
57 976 592 |
3.2 现金流
|
还本付息 |
|
|
|
||
|
|
2016. |
2017. |
2018. |
2019. |
2020. |
|
支付本金 |
10 111 883,30 |
||||
4.MOBIL-ESCO股份有限公司的商业股份类型
3.2股份类型
已发行、储存、转发和电子注册的非物质化的份额,,是一组数据,不需要序列号指示并且包括一些需要的细节，以可识别的方式详细说明在具体从事证券的法律中
非物质化的份额确认公司的环保意识趋势和经济趋势.
4.2股份类别
4.1.2普通股份
这些股份不但和一般股份一样，持股者可以获得股份名义上的价值，公司所有者还会按比例给予持股人相应的权利。
所占公司股份的比例: …..%
获得的条件:
4.2.2优先股份
公司章程规定一种优先股息，作为优先股份的一种，在公司终止存在并且没有合法的继承人的时候优先分取公司资产(优先配额清算)，优先选举权，优先分派管理层的权利。同时也保证法律规定的一般优先股份的其他所有权利。当同时具有几种优先权利时，公司章程有权规定优先性。
优先股息保证持有者在分红比例已定时首先得到分红(当时优先支出)，或者使持有者获得比一般股份价值高的分红。
所占公司股份的比例 …..%
获得的条件:
4.2.3雇员股份
雇员股份在雇员被雇佣的时间内免费或者以优惠的价格发放给雇员
所占公司股份比例: …..%
获得的条件
-雇用合同
4.2.4利息关系股份
一种存款和股份的组合A combination of deposit and share. 从名字可以看出股票持有者可以依据计算出的税后公司利润获得利息。利息关系股份可以最大占到公司注册资金的10%。.
所占公司股份比例: …..% - 最大注册资金的10%
获得条件:
4.2.4偿还股份
偿还股份最大也只能占到公司股份的10%，为公司提供才够权利和股票持有者提供销售权利。
所占公司股份比例: …..% - 最大 公司注册资金的 10%
获得条件
综上因此我们可以说明，通过MAKROVIRKA的HU-NER-TOWN-300 集成项目使用装机容量为21.31 MWp 的公共机构光伏电站，我们的年发电量有望达到大约23 750 000千瓦时，这也将保证我们的紧凑型BEV汽车运行113万公里。如果能保证紧凑型公交每天运行80公里，一年运行350天，那么我们就能保证给4035辆紧凑型公交的电力供应。
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